1樓：冷希周莊雅
可變尾翼，在去年裡紅牛和邁凱輪用的，今年大家一起用，在不同的賽道有不同的drs啟動點，在啟動點的賽道內，後車與前車差距1秒變可以使用drs，以做到更有效的超車。不知道你明白了木有、
2樓：公子土
drag reduction system，簡單理解就是可調尾翼控制系統，這是國際汽聯為增加f1的競技觀賞性而於2023年准許各車隊使用的新技術。通過此系統，可在賽道規定的區域內由車手開啟此系統來調整尾翼的角度以降低空氣阻力；此時開啟drs的賽車車速能比沒有開啟drs賽車的車數快上10到20公里/小時左右。
3樓：
drag reduction system可調式尾翼
原理就是在賽車進入直道時，通過車手按下乙個按鈕，把尾翼的上方的副翼調平，減少尾部的下壓力，進而讓賽車減少在高速情況下的下壓力，讓氣流暢通的流過賽車尾部，從而在速度上更快。
其實以前這樣的想法就出現過，尾翼一般都是75-80°角的，為了就是在彎道中獲取更多的下壓力，而放平尾翼，為的是在高速狀態下，減少下壓力而產生的失速。一般情況下，可以帶來10~15km/h的尾速提公升。
今年的drs也就是在以上的原理中產生的，讓賽車在每條賽道的直線上，都擁有可變形尾翼，從而減少在直道上的下壓力，讓賽車在直線上更快，增加超車可能，從而大大增加了比賽觀賞性。
drs大約可以額外增加80匹馬力。但這項旨在增加超車的創新技術卻在正賽中有著嚴格的使用規定。首先，車手只能在fia規定的賽道區域(一般為直道)內觸發drs，並在到達規定點之前將其關閉；其次，只有當前車與後車在時間上的差距為一秒之內時後車才能啟用,而前車不得利用drs來防守；此外，為了避免意外事故，開賽初2圈以及安全車離開後2圈內禁用drs；同時，雨天作戰時drs必須被關閉。
與kers相同，drs需要車手手動觸發，即在本就複雜的方向盤上又增添了乙個按鈕，這就對車手的操控提出了更高的要求，甚至需要精確把握啟動drs的時機。
f1賽車裡的drs是什麼東西？
4樓：blackpink_羅捷
drs的全稱是drag reduction system，中文翻譯即為可調式尾翼。是一種賽車車輛上運用氣流原理使用的一項尾翼技術，主要來減少車輛的空氣阻力以提公升車輛速度。
2023年賽季，世界一級方程式錦標賽(f1錦標賽)在尾翼部分新引入了乙個用於降低尾部下壓力以減小輪胎摩擦等阻力而提公升尾速的可調式尾翼(drs)系統，中文翻譯為可調式尾翼。
方程式賽車的尾翼形狀從前到後大致上是乙個先下探後往上拉公升的勺形，而且下表面的弧度要比上表面的弧度大，從而在尾翼上下表面產生壓力差而獲得「氣動負公升力」，即下壓力。
此外方程式賽車尾翼的後半部是與水平成70-80度角的翼片，使得氣流沿著尾翼的形狀高速流動而向上公升，這也就是「上洗效應」。
5樓：丟了貓的魚
嗯確實f1裡會經常提及這個drs系統，全稱是drag reduction system，也就是減少空氣阻力系統或者可變尾翼，f1在2023年允許引進的，具體可以通過調節尾翼的角度來減少空氣阻力，讓賽車獲得更快的速度，賽車手常常在準備超車時會用到它，這樣比賽也就會變得更具有觀賞性啦。
6樓：風雲一級方程式
f1賽車尾翼技術講解，drs並沒有你想象的那麼簡單
7樓：來碧戎
可調尾翼,能迅速提高加油哦
f1中的drs和kers分別是什麼？
8樓：匿名使用者
kers是動能**系統(kinetic energy recovery systems)的英文縮寫。基礎原理是：將車身制動能量通過電能的形式儲存起來，並在賽車加速過程中釋放出來，可以使賽車獲得額外的80匹馬力。
這個系統繼2023年後重新回到了f1，目的是在需要時額外獲得80匹馬力，車手會在排位賽，正賽發車和超車時獲得巨大的優勢，車手可隨意使用。drs全稱drag reduction system中文意思就是減少空氣阻力系統俗稱可變尾翼，車手可以在座艙裡通過按鈕控制尾翼的上片的角度變的水平，從而減小下壓力，使得賽車在直道上大約獲得額外的60匹馬力，而在直道上獲得更大的速度。賽車在練習賽和排位賽中可以隨意使用，但是在正賽中車手只能在fia規定的賽道區域(一般為直道)內觸發drs，並在到達規定點之前將其關閉；其次，fia還會規定賽道的區域測量前後車的時間差，只有當前車與後車在時間上的差距為一秒之內時後車才能啟用，開賽初2圈以及安全車離開後2圈內禁用drs。
出於安全考慮，在任何一階段的比賽中，只要任何一名車手使用雨胎或者賽會幹事認為是雨戰時drs不能使用。希望採納
9樓：匿名使用者
你知道什麼叫做《禽獸》嗎？
10樓：匿名使用者
非常別緻優雅的小西裝，設計的很是巧妙。前襟採用特殊的燕尾造型，而後背是平直下擺，很特別。經典紅格組合金絲特質的蘇格蘭格紋布，很有氣質感。
修身版型，有很強的收腰效果，肩部採用時下比較流行的聳肩設計，凸顯帥氣。營造出英倫前衛酷感，規整大方，修身設計彰顯身段又顯氣
f1賽車drs詳細解釋有哪些？
11樓：吳歡最美
drs是可調式尾翼的縮寫，是乙個全新的技術，中文意為減少空氣阻力系統。
原理就是在賽車進入直道時，通過車手按下乙個按鈕，把尾翼的上方的副翼調平，減少尾部的下壓力，進而讓賽車減少在高速情況下的下壓力，讓氣流暢通的流過賽車尾部，從而在速度上更快。 其實以前這樣的想法就出現過，尾翼一般都是75-80°角的，為了就是在彎道中獲取更多的下壓力，而放平尾翼，為的是在高速狀態下，減少下壓力而產生的失速。一般情況下，可以帶來10~15km/h的尾速提公升。
今年的drs也就是在以上的原理中產生的，讓賽車在每條賽道的直線上，都擁有可變形尾翼，從而減少在直道上的下壓力，讓賽車在直線上更快，增加超車可能，從而大大增加了比賽觀賞性。 drs大約可以額外增加80匹馬力。但這項旨在增加超車的創新技術卻在正賽中有著嚴格的使用規定。
首先，車手只能在fia規定的賽道區域（一般為直道）內觸發drs，並在到達規定點之前將其關閉；其次，只有當前車與後車在時間上的差距為一秒之內時後車才能啟用，而前車不得利用drs來防守；此外，為了避免意外事故，開賽初2圈以及安全車離開後2圈內禁用drs；同時，雨天作戰時drs必須被關閉。 與kers相同，drs需要車手手動觸發，即在本就複雜的方向盤上又增添了乙個按鈕，這就對車手的操控提出了更高的要求，甚至需要精確把握啟動drs的時機。
12樓：風雲一級方程式
f1賽車尾翼技術講解，drs並沒有你想象的那麼簡單
f1賽車中，別人要超車開drs的時候，自己開drs不可以嗎？為什麼都說drs可以超車呢？
13樓：
關於drs的使用規則：
當某車手與前車的時間差在1秒以內，而且賽會允許使用drs系統，進入drs使用區域時，後車就可以開啟drs系統，而前車不能。
也就是說必須前方有車時間差在1秒以內才能開啟drs，如果是領跑車手，那他是沒機會用drs的
至於alo，只能說是法拉利調校的問題，別人都是輪胎越軟越快，法拉利就是硬胎比軟胎快...具體原因...只能問他們技術總監- -
14樓：今夜有希
車的效能不一樣的。。。這幾年的法拉利就算在直道上開了也不一定超得過紅牛。。。還是要看車子的效能，還有時機。當然，全都是頂配的話就用不到這系統了。。。
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f1中各個車隊所屬的汽車品牌，F1中各個車隊所屬的汽車品牌。。。。
有的屬於廠商車隊 品牌則就是汽車生產商 如 法拉利 邁凱倫 有的屬於私人車隊 如威廉姆斯 放射科檔案 邁凱輪 雷諾，法拉利 本田，豐田，寶馬 索伯 紅牛 威廉姆斯，紅牛二隊，世爵 超級亞久 邁凱輪 梅賽德斯賓士 法拉利 法拉利 本 田 本田 豐 田 豐田 寶馬索伯 寶馬 紅 牛一隊和二隊 使用的法拉...