1樓：匿名使用者
底盤，空氣動力學套件 輪胎 引擎 還有許多小零件
f1賽車的車身結構、內部構造及原理是什麼？
2樓：看見科學
f1的賽車車身構造無非就是前鼻翼、單體殼、底板（底盤）、動力單元、尾翼、以及懸掛系統加四條輪胎。
輪胎：f1賽車所用輪胎為熱熔胎，必須提前暖胎才能使其進入最佳工作狀態，抓地力很強，但使用時會掉落很多橡膠顆粒，消耗極大。前鼻翼：
f1前鼻翼由前鼻和前翼組成。主要目的為疏導氣流，在前端或者後端產生下壓力穩定車身。單體殼：
f1使用車架為碳纖維車架，是車手的駕駛艙。這種材質的材料硬度強度高，不易變形，剛性好，質量輕。在車手駕駛汽車時受到撞擊，車架通過一段一段粉碎的方式來延長車手撞擊時間抵擋撞擊的衝擊力達到保護車手的目的。
底板：f1底板為後輪驅動，前輪輔助行駛和轉向，懸掛為推桿或拉桿式，一切為了速度而設計。尾翼：
尾翼分為上下翼面和液壓裝置（控制尾翼）。作用為產生下壓力，穩定車身。動力單元：
f1賽車動力單元由引擎和ers系統組成，ers系統為能量**系統，可以在剎車時**多餘能量並在之後提速時轉化為動力。引擎統一為v6的1.6公升渦輪增壓引擎。
f1賽車集結了當前最強最前沿的汽車科技，讓賽車可以在賽道上更快更安全的行駛。其實f1賽車也是車，大體結構相同，只是捨去了賽道上用不上的，增加了賽道上用得到的。f1賽車各個車身結構的不斷研發，也將汽車的發展不斷地前推進。
3樓：大掌櫃之錢多多
f1賽車的車架分為主車架和副車架兩部分，可拆卸以方便更換後減震總成。賽車的主車架因不同的生產廠家而用料不同,主要目的是在保證車體強度的情況下減少自重。賽車大多數都不安裝氣動機，其目的實為了減小自重。
4樓：庫冷桖
至於機械上，f1和民用車完全不是乙個世界的東西，這幾年的f1發動機是1.6公升渦輪增壓v6，典型買菜車水平，但是卻可以達到上千匹馬力，當然這個是要犧牲壽命的，一萬公里左右的f1發動機一般會進行報廢（設計理論壽命會比這個稍長），而一萬公里以內的民用車賣二手可以當作準新車來賣。
5樓：
f1賽車車體的結構是由前鼻翼、單體外殼、底板(底盤)、動力單元、尾翼以及懸掛系統加入4個輪胎，從下面開始講。前鼻翼由前鼻和前翼組成，前翼緩解了前翼的氣流，氣流繞過前輪後到達側箱，最後到達尾部的空氣套件會產生下壓力，當然前翼也能在前端產生壓力。單體殼的前部與前小鼻翼連線，兩側通過懸架系統和前輪連線，底板位於單體殼下面。
單體殼作為駕駛員的駕駛倉，其最大的作用是保護駕駛員，多層碳纖維制的單體殼具有很強的硬度來保護駕駛員在交通事故時的安全。底板與單體外殼緊密的連線在一起，底板屬於比較神秘的零件，是比較重要的部件，它往往將擴散器側箱底部等空氣動力配套元件整合在一起。底板不僅要考慮空氣動力學的設計，還必須考慮懸架等機械力的設計。
乙個好的底板可以幫助更好地整合元件。動力單元由1.6lv6渦輪增壓發動機和ers系統組成。
對我來說講發動機太難了，所以簡單地介紹一下。尾翼的作用是提供向下的壓力，但由於規則的限制，這部分實際上是一樣的。尾翼由上翼面(上翼面和下翼面)、下翼面、兩側短板和液壓裝置(用於控制上翼表面以提高drs)組成。
尾部開啟狀態drs開啟上翼，使氣流通過尾翼，減小阻力可使f1型轎車快速向上行駛。仔細講，方向盤的主要功能是1、2、通過後檔撥盤3、drs 4、ers 5、制動調節6、發動機調整7等。方向盤細講的話又是另乙個大的故事，有興趣以後再說。
目前f1採用上、下雙叉臂懸掛系統，但有分推桿式和拉桿式。
6樓：匿名使用者
核心部件及技術要問各大廠商大佬
請問f1賽車的排量是多大？
7樓：love日日野晴矢
規格：3000cc、8個缸，目前不得超過2.4公升排量。
f1賽場內的每一台賽車， 都擁有一台超級發動機。目前，國際汽聯規定f1賽車發動機的排量上限為3000cc，所以各車隊就將賽車發動機的排量定為3000cc。一部f1賽車的發動機大約有900個運動部件，其最高轉速可以突破19000轉/分，而普通轎車發動機的最高轉速通常不會超過8000轉/分。
當f1賽車的發動機以最高速運轉時，火花塞每秒點火150次，活塞往復迴圈300次，其加速度更高達8500g。如今f1賽場上功率最大的發動機已經突破900馬力，約是民用1600cc排量發動機功率的10倍，是民用3000cc排量發動機的4倍。其質量卻不會超過100kg，而普通的1600cc發動機的質量都要超過120kg。
在2023年，引擎的尺寸從先前的3公升v10減少至2.4公升v8，目的是降低成本並增加安全性。在相同的引擎轉速下，這一變化會使得峰值功率比2023年的v10引擎降低大約200bhp，這樣可能會使得大多數賽道上的單圈計時增加5秒鐘左右。
如果一些車隊不能研發有競爭力的v8引擎，那國際汽聯也許會允許他們使用2005規格的v10引擎。汽聯將對所有v10引擎進行轉速限制，以保證其效能相當於v8引擎。根據目前的情況，唯一將在今年賽季使用限制性v10引擎的很可能是紅牛之隊，fia已經批准這支車隊可以使用限制版本的v10引擎來參賽。
引擎規格：
1、只能使用4衝程往復式活塞引擎。
2、根據規定，引擎的排量不能超過2400cc。
3、禁止使用增壓。
4、所有引擎都必須有8個缸體，並以90o夾角成v字形排列，每個缸體的標準部分必須是圓形的。
5、引擎的每個缸體必須有兩個進氣和兩個排氣閥。
6、備用引擎：僅適用於2006和2023年，國際汽聯保留讓任意車隊使用符合2023年引擎規格規定的引擎之權力，但其最大曲軸旋轉速度不能超過汽聯所設定的極限，這種引擎只能讓那些無能力研發有競爭力的2.4公升v8引擎的車隊使用。
減小引擎排量最大的好處就是增加了安全性，但由於馬力降低而導致賽車速度減慢也是讓車迷感到失望的一點。2023年由於使用一套輪胎的規定，使得比賽的單圈速度比2023年有所降低，而06年降低了引擎功率，有可能單圈速度更低，不過這只是暫時的，各車隊在賽季進行的時候會在規則允許下進行改進，以提高賽車的速度。
8樓：在青龍灣看阿甘正傳的豌豆
3000cc 8個缸......目前不得超過2.4公升排量。
超級發動機
f1賽場內的每一台賽車， 都擁有一台超級發動機。目前，國際汽聯規定f1賽車發動機的排量上限為3000cc，所以各車隊就將賽車發動機的排量定為3000cc。
一部f1賽車的發動機大約有900個運動部件，其最高轉速可以突破19000轉/分，而普通轎車發動機的最高轉速通常不會超過8000轉/分。當f1賽車的發動機以最高速運轉時，火花塞每秒點火150次，活塞往復迴圈300次，其加速度更高達8500g。如今f1賽場上功率最大的發動機已經突破900馬力，約是民用1600cc排量發動機功率的10倍，是民用3000cc排量發動機的4倍。
其質量卻不會超過100kg，而普通的1600cc發動機的質量都要超過120kg。
在2023年，引擎的尺寸從先前的3公升v10減少至2.4公升v8，目的是降低成本並增加安全性。在相同的引擎轉速下，這一變化會使得峰值功率比2023年的v10引擎降低大約200bhp，這樣可能會使得大多數賽道上的單圈計時增加5秒鐘左右。
如果一些車隊不能研發有競爭力的v8引擎，那國際汽聯也許會允許他們使用2005規格的v10引擎。汽聯將對所有v10引擎進行轉速限制，以保證其效能相當於v8引擎。根據目前的情況，唯一將在今年賽季使用限制性v10引擎的很可能是紅牛之隊，fia已經批准這支車隊可以使用限制版本的v10引擎來參賽。
引擎規格：
1、只能使用4衝程往復式活塞引擎。
2、根據規定，引擎的排量不能超過2400cc。
3、禁止使用增壓。
4、所有引擎都必須有8個缸體，並以90o夾角成v字形排列，每個缸體的標準部分必須是圓形的。
5、引擎的每個缸體必須有兩個進氣和兩個排氣閥。
6、備用引擎：僅適用於2006和2023年，國際汽聯保留讓任意車隊使用符合2023年引擎規格規定的引擎之權力，但其最大曲軸旋轉速度不能超過汽聯所設定的極限，這種引擎只能讓那些無能力研發有競爭力的2.4公升v8引擎的車隊使用。
減小引擎排量最大的好處就是增加了安全性，但由於馬力降低而導致賽車速度減慢也是讓車迷感到失望的一點。2023年由於使用一套輪胎的規定，使得比賽的單圈速度比2023年有所降低，而06年降低了引擎功率，有可能單圈速度更低，不過這只是暫時的，各車隊在賽季進行的時候會在規則允許下進行改進，以提高賽車的速度。
9樓：匿名使用者
設計f1引擎總需要在動力輸出及耐久性方面加以均衡，以能讓賽車圓滿完成比賽。
·現今f1賽車均採用v10，3公升排氣量的引擎，動力輸出水平已近1000馬力，即每公升排氣量產生300馬力的動力。
·f1引擎轉速高過每分鐘18,000轉，每秒需吸入650公升的空氣，並以每百公里75公升的速率消耗汽油（每加侖4英里）當然不同的車對在這個方面都力求降低消耗,來減輕本身負載,具體精確值屬於保密守則。
·由於比賽過程中f1賽車承受著巨大的壓力值，其結果就會導致引擎爆缸，而引擎爆缸是f1賽車退出比賽的主要原因之一。
·f1引擎不僅要有較高的強度，以支撐其所連線的變速系統及車體尾部懸掛系統；同樣要求輕薄小巧，以減輕賽車的整體質量。f1引擎需要在這兩點上尋求到最佳平衡點。
10樓：匿名使用者
百公里加速2秒，1.6t排量賽飛機，f1賽車堪稱效能怪獸！
11樓：維納斯之幻翼
垃圾賽車的排列一般都是非常大的，40汽車的澠池到五倍
12樓：馬愷
從2023年起 f1賽車排量限制為3000 ，2023年起限制為2400 不允許用渦輪增壓，2023年起 限制為1600，允許使用渦輪增壓。
13樓：匿名使用者
規定不能超過3000cc。所以其實也不是很大。
14樓：唐樂
我靠，一看樓上的兩位就不是行家裡手！！
我告訴你吧，現在的f1排量都是2.4公升，v8型發動機！！！轉速最高在2萬轉左右。
15樓：愛上羅布泊
1.6t v6 原來的v12、v10、v8都成為歷史了
16樓：北京萬通汽車學校
f1賽車專用油是yacco機油。
yacco 由 jean dintilhac 成立於2023年，是法國一家生產發動機油、變速箱油、潤滑脂的公司，該公司的產品適用於電單車、汽車、交通運輸、公共運輸和農業裝置的潤護及養護。
為帶給使用者最大的滿意度，yacco 不斷尋求更好的產品，在動態研發和技術革新方面具有悠久的歷史，獲得很大的成功。
作為第一家設法加入新增劑以穩定潤滑油的公司，yacco 勇於突破現有的侷限，取得了許多技術成果。yacco 產品在汽車動態效能方面的卓越表現，打破了許多原有的世界記錄。從2023年雪鐵龍計畫實施至今，使用 yacco 產品的汽車共打破了522項記錄，最近的一條記錄是vincent perrot 以每小時530.
69公里的速度完成了250公尺的距離。
yacco 公司的傳奇成就建立在品牌故事和品牌形象塑造的基礎上，這是技術、使用者服務和高質素產品共同影響的結果！
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姓名 麥可 舒麥加 michael schumacher 德文音譯 公尺歇爾 舒麥加 暱稱 舒公尺 schumi 國籍 德國 germany 出生日期 1969年1月3日 星座 摩羯座 出生地 德國赫爾斯海姆 hurth hermulheim 居住地 瑞士 烏弗倫斯 vufflens，switzer...