1樓：
原因很簡單，因為大眾更高階啊！斯柯達是上汽大眾的子品牌之一，很多車型都是與大眾同平台打造的，比如明銳、科迪亞克就是mqb平台的，雖然價效比高，但是因為**大部分與大眾品牌存在重疊區間，又不肯讓利。
最致命的是品牌影響力，大眾品牌家喻戶曉，暢銷中國幾十年。斯柯達是誰？捷克百年汽車品牌，知道這一點的人怕是很少。
就算你百年品牌，實際上除了特色的設計風格以外，斯柯達已經沒有其他家底了，技術都是大眾的。
技術缺失，塑造品牌，營銷上還是可以有所作為的。只不過，斯柯達似乎總是在踩雷……
網上雖流傳著這樣一句話：「懂大眾的都買斯柯達」，但現實卻沒幾個人願意掏錢買斯柯達，最終都是含淚選擇了大眾。斯柯達作為大眾的子品牌，有著同樣的三大件，甚至外觀內飾也可以說如出一轍，但是車標不一樣，這才是最重要的，國內消費者只認大眾標。
大眾在國內市場的火爆無需多說，中國這個全球最大的汽車乘用車市場，已經被大眾牢牢把控住了，儘管雙離合變速箱被消費者吐槽不斷，但是大眾的銷量從來不曾減少過，基本佔據銷量排行榜。大眾的輝煌成就無需用過多的語言去闡述，而斯柯達在三大件一致的情況下，不說超過大眾，至少跟在後面喝點湯總行吧，但是，斯柯達的銷量顯示，別說跟著喝湯，就算是給大眾提鞋都不配。
如果再詳細談些因素，斯柯達沒有大眾那麼會營銷，大眾入鄉隨俗，清楚了解國內消費者的需求，而斯柯達從未想過本土化；其次在**方面也沒有表現很大的誠意，多款車型與大眾重疊，又無法塑造自己的品牌特性，所以銷量一直都不好。
2樓：
同為大眾車系，斯柯達與大眾在中國的銷售成績可謂一天一地，大家都知道兩個品牌平台共用，內飾風格也差不多，**還比大眾的低，卻始終沒有一款車能買過大眾。如今斯柯達全系的銷售量也就相當於polo+朗逸，處於乙個很尷尬的局面，是什麼原因呢？
1、外觀毀所有。有這麼一句話，豐田研究車，本田研究發動機，大眾研究中國。雖說有點誇張，但從乙個側面反映了，大眾對中國市場把握的很準確，但從車的外觀來說，就抓住了國人的審美。
中國人奉行中庸之道，比較內斂，而買車時又講究外觀大氣、穩重，大眾車系就深深抓住了這點。
就拿朗逸來說，都知道是特供車，可依然爆款，朗逸的造型太符合審美，加上後排的大空間，閃閃的大眾標，滿足了國人對家用車的所有要求。而斯柯達同級的明銳，老款買的不錯，外觀比較圓潤，改款後稜角出來了，雖然比老款修長，比老款**低，卻達不到老款的銷量。斯柯達死守硬朗的外形，不討巧。
2、內飾用料有差距。雖然斯柯達的內飾風格也是濃濃的大眾風格，按鍵布局、儲物空間設計基本一致，可用料不如大眾系同級，做工也不如大眾系精細。
3、保值率。大眾的保值率比較高，尤其polo、高爾夫、朗逸這樣的車型，而斯柯達的保值率要低很多，家用車誰都想換車的時候能少虧點，而斯柯達車型三年基本虧一半。銷量不好，勢必影響保值率，保值率不高，有影響銷售，成了惡性迴圈。
4、簡配。本來品牌力就不行，就要靠德系的底子和配置去占領市場，結果斯柯達學著大眾系搞簡配，沒有大眾的命得了大眾的病，別看同級車比大眾**低，配置也低，自然競爭力不足。 以上是幾點拙見，歡迎朋友們交流、批評。
3樓：超哥淘車
特別是在2023年的「洗禮」之後，隨著中國汽車市場的日趨成熟，越來越明顯的是國內市場和消費者越來越重視汽車品牌，這意味著中國汽車市場具有轟動性。合理性，但是，選擇產品時，合理性開始盛行。這種趨勢最直接的後果是汽車製造商（如眾泰，駿馬和漢騰）的破產，這些公司在過去幾年中非常熱門：
「視覺品牌」，即主要依賴於模仿模型。人們已經失去了優勢，而品牌越來越受歡迎當然是一件好事。但是，對於一些新舊品牌來說，這種品牌的「歧視」是不好的。
尤其是當這些品牌仍處在大品牌的「陰影」中時。在國內汽車市場上，這種情況對於兩個品牌最為明顯：北捷達和南柯達。
2023年，一汽大眾的低端捷達每年**出15.5萬輛汽車。這是捷達（jetta）品牌vs5，vs7和va3汽車的總銷量以及這三輛車在2023年的總銷量。
這和捷達獨立之前一樣好。是汽車的一半。 zeta在2023年的年銷量為327,000輛。
從銷售水平的角度來看，zeta品牌使用了三種汽車在市場上競爭，但遠不及帶有大眾徽標的捷達。
如前所述，國內市場變得越來越理性，但是當與zeta和skoda這兩個品牌打交道時，zeta和skoda產品以及南北大眾汽車是核心組成部分，上述模型基本上是發動機和變速箱是一樣的，但捷達和斯柯達基本上是一樣的，只是由於品牌相對較弱而便宜。但是結果很明顯。沒有大眾汽車徽標的獎勵，消費者對這兩個品牌的認知度和接受度將大大下降。
當然，這使我們可以得出另乙個結論：與其他合資品牌相比，我們目前是大眾汽車。大眾的技術和產品質量沒有優勢，但是大眾汽車的品牌優勢仍然很明顯。
beatent，nan斯柯達的品牌悲傷：沒有大宗標籤，並且相同的技術仍在銷售中。
實際上，捷達和斯柯達都是廉價和二手品牌，但公眾在公眾面前和之後都表示。斯柯達的角色也是將在全球市場競爭的廉價品牌，而捷達則是廉價品牌。獨家的中國市場。
對於斯柯達而言，當前的問題顯而易見。如果品牌沒有太多優勢，則bi skoda產品的**以及產品的**和產品的**，因此產品**本身仍然很高。好處不是很明顯。
它充分體現了二級品牌的優勢。
beatent，nan斯柯達的品牌悲痛：沒有大宗標籤，並且相同的技術仍在銷售中。
對於zeta品牌，即使失去了大眾汽車標誌，它也沒有在產品層面失去公眾的信任。實際上，即使zeta品牌是乙個廉價品牌，其產品的**似乎也可以與乙個獨立品牌的上乘產品競爭，但是該產品的強度根本無法與同級別的產品相提並論。獨立品牌。
例如，起價為80,000或更高的jetta vs5建議新增95汽油。另乙個例子是捷達vs7（稱為中型suv），起價為106,800。但最低和二階型號的**分別為106,800和118,800。
該車型僅配備了兩個前安全氣囊-在這一級別上的配置與獨立一線品牌最暢銷的suv完全無法比擬。消費者並不是真的很愚蠢。每個人都接受配置很低的大眾品牌廉價汽車。
至少仍然保留大眾汽車的徽標和品牌。現在，捷達（jetta）甚至沒有大眾汽車的標誌，並且仍在減少大眾汽車的風格。我不能說因此，在zeta獨立後就不可能增加產品銷量，而且隨著品牌的迅速衰落，最大的問題仍然出現在產品層面。
因此，實際上，對於捷達和斯柯達這兩個品牌，由於像普通人這樣的家庭存在，銷售額下降了，當然還有更複雜的原因。例如，品牌運營，產品定位和產品設定存在問題，但是缺乏品牌影響力或品牌失去對公眾的紅利主要發生在兩次廉價的公開會議上，兩次在北部和南部。
4樓：越南阿甘
三個原因
1：品牌影響力。斯柯達電機由大眾集團收購，在中國汽車市場中發揮的角色是「低匹配公眾」。
大眾汽車於2023年，中國的發展，其品牌的基礎是其品牌成功的基礎。消費公升級的主要階段和中間階段是；在這個階段的常見消費感沒有常識，車輛質量質量由公眾定義。因此，汽車的崎嶇大量汽車也是乙個很好的汽車，這是一種品牌意識，將形成為確定公眾的普及。
作為捷克洛伐克的汽車品牌，斯柯達幾乎為零。有必要在零三年中獲得三歲車的品牌影響力。然而，消費者市場面臨著豐富的選擇，以及有多少人會認為有必要了解乙個小國的未知品牌？
這個問題的答案幾乎沒有爭議，即使有大眾集團的品牌返回書籍，這個酷炫的門品牌普遍認可。
2：技術神刀。斯柯達電機是由大眾網集團收購的，批量生產車輛採用大眾平台建造。
兩大資產是自然共用的公共汽車；這決定斯柯達必然成功，而且上公升的空間基本沒有。因為斯柯達進入了中國的汽車市場，所以它與大眾的嚴重問題相同；首先，斯柯達的大眾發動機配備嚴重燃燒的油問題，具有優秀的設計和大昊銳，許多舊車輛達到1000公里/1l油損失。這種問題在大眾品牌下稱為「雜交」，它是斯柯達品牌的工業廢物。
第二個大問題是dsg系列變速箱中的dq200，稱為幹雙離合器。離合器沒有潤滑系統和主動散熱系統，幹摩擦離合器將在高頻中的半環連線中發生快速磨損，並且還將導致由於高溫導致變速器的變速箱；更多適用於雙重質量減震缺陷，一旦生鏽，副手源不斷。這種機器也只有乙個大型消費者被批准。
3：沒有提供水。客觀評估斯柯達汽車的設計語言，總結了四個詞[非常味道]；歐洲汽車的設計風格是百朵花，文化與全球區域差異的小區差異決定了設計風格的多樣化，斯柯達設計也是歐洲卡車文化的乙個實施例。
然而，與大眾的平庸相比，這種設計文化已成為一種流行的障礙；大多數消費者更容易接受汽車的功能，並且動態的權力也將體現在美學中。
摘要：以上三分決定了斯柯達汽車的盡頭不會是理想的。該品牌在上海的良好認可為中型輻射區域，但只能在較大的範圍內定位三線合資品牌。
斯柯達2023年中國汽車市場銷售品牌銷售清單排名19，作為一家品牌的主要攻擊快速銷售車，毫無疑問它失敗了；在大眾人民套裝之後，受影響最大的是大師品牌，很可能是斯柯達。
5樓：alsoz中也產品
斯柯達品牌的歷史很長，百年老品牌，在進入中國汽車市場後，銷量一直不溫不火，是什麼原因呢？我們先來看看這個品牌，在中國汽車市場的表現，斯柯達的車型有，suv的野帝，柯迪亞克，中型轎車，有速派，緊湊型轎車，有明銳，昕動，昕銳，小型轎車，晶銳等。斯柯達的產品線還是比較豐富的，從小型轎車到緊湊型suv陣營，可謂不掉隊，但銷量表現並不如人意。
所有車型外觀顏值不高，整車的品質和上汽大眾車型相比差距不小，很多車型是和上汽大眾同平台打造，但他的**定位出現偏差，失去了競爭力，營銷宣傳和營銷策略不足，使其品牌影響力和銷量不斷下滑，同上汽通用的雪佛蘭品牌一樣，使終竟爭不過別克品牌，真是國內汽車市場裡落難的兩兄弟(斯柯達，雪佛蘭)，賣不好就不奇怪了。
為什麼斯柯達賣不好，原因其實很簡單，那就是他有乙個過於牛逼的大哥－大眾。大眾和斯柯達除了車標不同，其他東西幾乎一模一樣，平台一樣，發動機一樣，變速箱也一樣。在大哥的光環下，作為小弟的斯柯達毫無存在感。
國內消費者購車還處於看品牌下菜碟的階段，大眾的品牌能力首屈一指，吊打所有普通品牌，豐田，本田，日產通通靠邊站，只要是一款車貼上了大眾標肯定火的一塌糊塗，朗逸，寶來，捷達，桑塔納，高爾夫，邁騰，帕薩特，每一款都能月銷兩萬台以上，其實並不是大眾汽車真的有多強，而是國人對大眾這個品牌過於溺愛。
斯柯達雖然也是百年老字型大小，而且在歐洲賣得比較火，但在國內它沒有任何的附加價值可言，只是大眾的弟弟小眾而已，充其量算個二線，溢價能力，廣泛認知度，面子感都差強人意。儘管要比同款的大眾車更便宜，更有價效比，依然沒什麼鳥用，國內消費者卻得不是錢，是正確的消費觀和空虛的精神，而這種空虛只有品牌可以填補。
斯柯達吃虧主要吃在進入國內時間太晚，沒記錯的話應該是2023年，比大眾來遲了接近二十年，在這二十年中大眾早已深深根植在每個國人心中，先入為主，一樣的東西，更多人還是會選擇知名的老品牌。如果讓你向不懂車的人介紹斯柯達，相信很多人都會這樣形容：大眾的子品牌、換標的大眾車，說來說去還是擺脫不了大眾的陰影。
除了品牌差距之外，斯柯達這個名字也比較吃虧，看看幾個賣得好的品牌大眾，豐田，奧迪，寶馬，賓士，日產，現代等都簡潔明瞭，朗朗上口，很容易就被人記住了，突然來了個斯柯達，第一次很難記得住，起個好名字也很有必要。另外斯柯達的車標和名字一樣比較繁瑣，看上去不是特別大氣，感覺有點山寨。當然這些只是我現在消費者角度的個人觀點，不知道大家有沒有共鳴。
總結斯柯達賣不好最重要的還是受大眾影響，大眾太強，作為換標大眾車的斯柯達在品牌影響力上相對非主流，在乙個品牌高於一切的國度裡銷量差也並不難理解。
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