1樓：樂樂的小鋪
1.tsi是turbo-charging（渦輪增壓）、super-charging（機械增壓）和injection（燃油直噴）三個關鍵特色的首字母縮寫。 代表這台發動機應用了這些技術。
渦輪增壓的特性是利用排放廢氣,裝置本身基本不消耗發動機動力,增加進氣效率提高動力,但是缺點是通常要發動機超過2000轉後才介入,不利於起步加速,渦輪的慣性讓加速還有乙個響應時間的延遲. 機械增壓優點是發動起啟動運轉就開始介入,起步加速有力,沒有渦輪的工作延遲,即時響應,缺點是通過發動機的動力輸出來讓增壓器工作,消耗部分發動機動力. 兩者的結合,改善了起步加速,也具有充足的後勁,相對來說動力損耗減低到最小。
2.variable valve timing是可變氣門正時系統。當今高效能發動機普遍配備該系統。
該系統通過配備的控制及執行系統，對發動機凸輪的相位進行調節，從而使得氣門開啟、關閉的時間隨發動機轉速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發動機功率。
發動機可變氣門正時技術(vvt，variable valve timing)是近些年來被逐漸應用於現代轎車上的新技術中的一種，發動機採用可變氣門正時技術可以提高進氣充量，使充量係數增加，發動機的扭矩和功率可以得到進一步的提高。
2樓：
crv 操控肯定沒 途觀好了 保養大眾的貴 如果2.0的途觀加97的油 油耗2個車基本10個油 動力 帶渦輪的強 區別就是 日本人的車自然進氣的車都可以等於德國人帶渦輪的車
3樓：匿名使用者
大眾 途觀: 一般般
本田 cr-v: 一般般
vvt是發動機氣門正時系統的技術
tsi是燃油缸內直噴技術
兩者都是為了燃油經濟性進行優化設計。
4樓：匿名使用者
大眾 途觀: 一般般
本田 cr-v: 強烈推薦
不容易壞
vvt是可變氣門技術，適用於na發動機
tsi是渦輪增壓技術
直接的差別是
vvt的動力增加是線性的，轉速越高扭矩越大tsi的動力增加是非線性的，扭矩有一段寬輸出範圍都是大的。
tsi的公升功率高很多。
5樓：
大眾 途觀: 強烈推薦
安全性好,動力強,舒適
途觀油耗會大一些，動力強一些，操控好一些，安全很多，保養會貴一些，空間一般吧，質量會好很多。德國人造車講究嚴謹，保守，安全，不能省的絕不省，日本人造車講究經濟性和虛華的配置，能省的絕對省。看看小強那個後防撞梁的節目你就了了。
同檔次的德國車開起來想坦克一樣穩重，日本車像自行車一樣輕盈。我開過賓士c240和雅閣3.0v6，對比很強烈。
6樓：殲
大眾 途觀: 強烈推薦
安全性好,動力強
本田 cr-v: 一般般
vvt——正時氣門技術
tsi——渦輪缸內直噴
油耗來說，同一排量，大眾比crv耗油多，但是大眾的動力輸出比crv強很多（有渦輪的發動機可以提高轉速） 操控度，crv還是不如大眾強，大眾的地盤比crv好，調教出來的時候就好。 安全還是大眾，crv的省油是犧牲鋼板，車身強度，結構來達到的
保養crv比大眾便宜很多，帶渦輪的汽車保養費比不帶的貴很多。
7樓：匿名使用者
大眾 途觀: 強烈推薦
安全性好,動力強,漂亮,空間大
本田 cr-v: 不推薦，不合適
日本車，不解釋。就連kia的智跑也能完敗
vvt是指可變正時發動機，在發動機處於不同工況的時候調整發動機正時，進而使燃料的利用率更高。tsi是指雙渦輪增壓。至於途觀和crv就不多解釋了。
crv就是一坨屎，最初設計crv的目的是針對kia的一款名為獅跑的車，而crv出世後kia也不甘落後，一款智跑完敗crv。至於途觀，不多說，在國產suv裡面，我還不知道有哪款車比途觀更好。
汽車發動機vct 和tsi的 區別
8樓：匿名使用者
vct可變進氣系統(i-vct)，或者可變氣門正式；其實就是主
流的自然吸氣發動機。
cvt是無級變回速答；
本田會標i-vtec表示可變氣門正時技術，同樣差不多的技術豐田是標vvti，韓系車標vvt或cvvt；
還有奧迪的tsi，表示機械增壓+渦輪增壓+分層燃燒，目前國內的tsi只有渦輪增壓技術
另外，l表示公升，比如1.6l就是1.6排量自然進氣
t表示渦輪增壓，比如1.8t表示1.8排量帶渦輪增壓，t是turbo的意思
要說動力，當然是大眾的這個tsi大了，什麼可變正式或者什麼vct,vvt等都是自然吸氣發動機。簡單的理解，1.8tsi的發動機相當於2.
3以上的vct或者vvt的發動機（不一定那麼準確）。
發動機上的bivt和vvt的區別
9樓：匿名使用者
您好 發動機上的bivt是代表可變進氣系統，而vvt是代表發動機可變正時系統 ，希望能幫到您
vvt發動機的優缺點
10樓：
您好！vvt是可變正時氣門技術，vvt發動機只能對進氣門進行調節；dvvt是進排氣雙連續可變氣門正時系統，可對對進排氣門同時調節。相對來說dvvt技術要更先進一些，具有低轉數大扭矩、高轉數高功率的優異特性。
至於是否購買帶天窗車型，還要看您的需求了。您所考慮的這幾款車賽歐3和起亞k2是不錯的選擇。至於具體如何選擇，還需根據您的需求進行選擇。
fsi代表燃油分層直噴技術。而t代表渦輪增壓技術，因此，tfsi代表渦輪增壓加燃油分層直噴技術。大眾在歐洲的渦輪增壓發動機多為tfsi，但由於我國油品問題，暫時改分層燃燒為平均燃燒技術，因此，我國內的大眾渦輪增壓發動機為tsi。
渦輪增壓發動機可以實現小排量大功率和大扭矩，而與同功率、同扭矩發動機相比略省油，一但利用排氣的渦輪開始做功，機車的動力明顯增大。但這種發動機，使用要求較高（包括汽車標號和機油等級），維修保養也較貴。
vvt-i是豐田發動機連續可變氣門技術，而本田的i-vtec和日產的c-vtc等等都是相同原理，只是叫法不同。該技術主要表現為氣門相位角連續可變控制，拓寬了動力適應範圍，更好地實現了低速大扭矩和高速大功率的統一，同時，也較好地實現了「高動力」「低燃耗」「低排放」之目的。雖然，在自然吸氣發動機上加裝了該技術，但它仍是自然吸氣發動機，使用和維修保養相對簡單一些，但是，在相同排量對比中，動力值不抵渦輪增壓發動機。
dohc代表雙頂凸輪軸技術,sohc代表單頂凸輪軸技術。
11樓：閃亮登場
vvt技術可以節能減排。同樣的發動機，裝了vvt的比沒裝的肯定要好。
vvt由電磁閥（ocv）和可變凸輪軸相位調節器（vct）組成，通過調節發動機凸輪相位，使進氣量可隨發動機轉速的變化而改變，從而達到最佳燃燒效率，提高燃油經濟性。
發動機可變氣門正時技術原理是根據發動機的運**況，調整進氣（排氣）的量，和氣門開合時間，角度。使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。優點是省油，功公升比大；缺點是中端轉速扭矩不足。
其實它的工作原理很簡單，在汽車處於加速的狀態下，vvt通過油壓使凸輪軸有提前的乙個轉角，讓進氣氣門提前開啟，燃燒室內進入的空氣也就越多，其目的就是讓燃燒室裡的燃燒更充分，其發動機的動力性也就更強，相反在裝有vvt的發動機和沒有vvt的發動機相比，在相同的加速條件下，也就更省油了。
12樓：匿名使用者
優點:高轉速時提高燃燒效率.省油，功公升比大.
缺點:中段轉速扭矩不足。
汽車中cvvt與tsi有什麼區別
13樓：
cvvt-連續可變氣門正時機構，是對一種技術的總稱，各個廠家的具體叫法不一樣，寶馬公司叫做 vanos，豐田叫做vvti，本田叫做vtec。可變氣門正時機構已經不是什麼新鮮技術了，很多廠商都應用（當然大眾也包括在內），而且都不會說出來自己用了，只有日系車才會在自己車上標出來（比如豐田標著vvt-i，本田車標著vtec或者i－vtec）。可變氣門正時機構作用是在保證動力的同時降低油耗。
tsi：在國內，tsi的t代表渦輪增壓，si代表燃油直噴。
在國外tsi技術指雙增壓（渦輪和機械增壓）分層噴射技術，在這裡t就代表twincharger的意思，就是雙增壓（渦輪和機械增壓）的意思，si就是 stratified injection，燃油分層噴射的意思。
大眾的tsi技術能在提高燃油經濟性同時大幅度改善發動機的動力效能。
tsi是大眾的獨門技術，可以說是大眾在當今除了dsg外的另一主要技術支柱。
在實際意義上來說，cvvt技術似乎比tsi要實用，但在同等級發動機上，tsi發動機的效能可以說基本都比其他的cvvt的發動機強（tsi上面也很可能帶有自己的cvvt技術）。
14樓：範吟
cvvt是一種氣缸上的叫做可變氣門正時的控制裝置，現在大多數好車都有普及的，而tsi指的是增加叫做渦輪增壓裝置的發動機，這是完全不同的兩種汽車裡的東西
15樓：違反範
cvvt是英文continue variable valve timing的縮寫，翻譯成中文就是連續可變氣門正時機構 大眾的tsi技術（twincharger stratified injection）指雙增壓（渦輪和機械增壓）分層噴射技術。 兩個不同的技術，目前來看，tsi的確更先進一些。
16樓：獨秀慧
vct可變進氣系統(i-vct)，或者可變氣門正式；其實就是主流的自然吸氣發動機。 cvt是無級變速； 本田會標i-vtec表示可變氣門正時技術，同樣差不多的技術豐田是標vvti，韓系車標vvt或cvvt； 還有奧迪的tsi，表示機械增壓+渦輪增壓+分層燃燒，目前國內的tsi只有渦輪增壓技術 另外， l表示公升，比如1.6l就是1.
6排量自然進氣 t表示渦輪增壓，比如1.8t表示1.8排量帶渦輪增壓，t是turbo的意思 要說動力，當然是大眾的這個tsi大了，什麼可變正式或者什麼vct,vvt等都是自然吸氣發動機。
簡單的理解，1.8tsi的發動機相當於2.3以上的vct或者vvt的發動機（不一定那麼準確）。
17樓：
你說的是不是變速箱啊
汽車的VVT發動機和CVVT發動機有什麼區別，還有VVT i
vvt是variablevalvetiming的縮寫，意指可變正時氣門系統。cvvt不過就是眾多的vvt系技術中的普通一種，多的那個 c 是強調無級可調的意思。其他的還有vvt i i vtec vvl vvtl i vanos等很多種，它們之間的區別並不是太大。cvvt的工作原理與vvti並無差別...
sohc和dohc發動機有什麼區別
sohc single overhead camshaft，表示單頂置凸輪軸發動機，即乙個進氣門乙個排氣門。低轉速時扭矩較同排量dohc發動機大，爆發力更好。dohc double overhead camshaft twin cam 表示雙頂置凸輪軸發動機，一般每缸有多個氣門，普遍是4氣門 即2個...
v型發動機跟w型發動機有什麼區別
一 優點不同 1 v型發動機 v型發動機的高度和長度尺寸小，在汽車上布置起來較為方便。它便於通過擴大汽缸直徑來提高排量和功率並且適合於較高的汽缸數。2 w型發動機 可將發動機做得更短一些，曲軸也可短些，這樣就能節省發動機所佔的空間，同時重量也可輕些。二 分類不同 1 v型發動機 分為v5發動機 v6...