1樓：養紫
tsi turbo + supercharge 廢氣渦輪增壓器+機械增壓器 作用的原理就是廢氣渦輪增壓的特性是利用排放廢氣,裝置本身基本不消耗發動機動力,增加進氣效率提高動力,但是缺點是通常要發動機超過2000轉後才介入,不利於起步加速,渦輪的慣性讓加速還有乙個響應時間的延遲. 機械增壓優點是發動起啟動運轉就開始介入,起步加速有力,沒有渦輪的工作延遲,即時響應,缺點是通過發動機的動力輸出來讓增壓器工作,消耗部分發動機動力. 兩者的結合,改善了起步加速,也具有充足的後勁,相對來說動力損耗減低到最小.
tfsi發動機也是渦輪燃油直噴發動機它可以說是fsi發動機和tsi發動機的結合。它的t和tsi中的t一樣，表示採用渦輪技術，其中的s與fsi中的s一樣，表示「分層次的」，而不是tsi中表示增壓的意思。tfsi發動機既有渦輪，又有分層燃燒，可以說是集合了fsi發動機和tsi發動機的優點。
2樓：音色
在國外奧迪和大眾是一家。到咱們國內分成兩個品牌。 在技術上說，用的都是一樣的技術。
渦輪增壓加缸內直噴技術。 但奧迪的發動機用的是縱置的，大眾用的是橫置的。排列方式不一樣。
但技術都一樣，也就是工作原理一樣。長的不一樣。求採納
大眾tsi和奧迪tfsi發動機有什麼區別
3樓：雙子逆風薔薇
tsi發動機採用兩個，達到小排量大功率低油耗的目的。t代表turbo、s代表supercharge，所以這個發動機是裝配了廢氣+機械增壓器。所以它能在很小排量的情況下達到很大的動力，屬於大功率、低轉速大的發動機。
tsi發動機的優點：動力損耗小，可以在小排量的情況下獲得較大的動力。tsi發動機的缺點：
與fsi發動機相比缺少了分層燃燒功能，技術含量降低了很多。國產前幾天在海南試駕，採用的是tsi發動機 fsi(fuel stratified injection)發動機就是「缸內直噴發動機」，採用的是燃油分層燃燒技術。傳統的發動機是將汽油噴入進氣支管，汽油和空氣混合，然後進入燃燒。
在進氣支管中，汽油與空氣已經均勻的混合在一起了，所以需要空氣和燃料的混合比例（空燃比）達到理論狀態
tsi turbo + supercharge 廢氣渦輪增壓器+機械增壓器
作用的原理就是廢氣渦輪增壓的特性是利用排放廢氣,裝置本身基本不消耗發動機動力,增加進氣效率提高動力,但是缺點是通常要發動機超過2000轉後才介入,不利於起步加速,渦輪的慣性讓加速還有乙個響應時間的延遲.
機械增壓優點是發動起啟動運轉就開始介入,起步加速有力,沒有渦輪的工作延遲,即時響應,缺點是通過發動機的動力輸出來讓增壓器工作,消耗部分發動機動力.
兩者的結合,改善了起步加速,也具有充足的後勁,相對來說動力損耗減低到最小.
tfsi發動機也是渦輪燃油直噴發動機它可以說是fsi發動機和tsi發動機的結合。它的t和tsi中的t一樣，表示採用渦輪技術，其中的s與fsi中的s一樣，表示「分層次的」，而不是tsi中表示增壓的意思。tfsi發動機既有渦輪，又有分層燃燒，可以說是集合了fsi發動機和tsi發動機的優點。
4樓：霸氣古道
tfsi發動機也是渦輪燃油直噴發動機，四個字母分別代表turbo-chargingfuelstratifiedinjection，它可以說是fsi發動機和tsi發動機的結合，一般奧迪系列車型會這麼稱呼，大眾系列直噴且帶增壓的發動機簡稱為tsi；邁騰tsi發動機採用了燃油缸內直噴技術，燃油經過精確計算、直接噴入燃燒室與空氣混合燃燒。這樣優化了進氣混合效率，使燃燒更加充分，燃燒效率更高，從而使發動機動力更強，動力響應更快，而油耗和排放卻更低。在獲得強勁動力的同時，tsi發動機的燃油消耗卻更低。
渦輪增壓器不僅可以在提供更好的燃油經濟性的基礎上增加發動機的輸出功率，提供更佳的駕駛樂趣，還有助於滿足排放控制的要求。這兩種各自有它的優缺點，現在最好的應該是tfsi發動機，既有渦輪，又有分層燃燒，可以說是集合了fsi發動機和tsi發動機的優點，希望我的回答會對您有所幫助。
5樓：愛顯擺的跑者
國內的大眾和奧迪使用的基本都是大眾的ea888或ea211發動機。如果你是說進口的奧迪發動機為何多了個f，f是代表的是汽油的分層燃燒技術，國內油品一般，所以，仍然採取混合燃燒方式。
6樓：壞少
相信很多人會被發動機上的字母鬧暈，最近大家討論的比較多的是的幾個字母代號，分別為fsi、tsi和tfsi。那這三個組合分別代表的是什麼呢？tsi發動機採用兩個，達到小排量大功率低油耗的目的。
t代表turbo、s代表supercharge，所以這個發動機是裝配了廢氣+機械增壓器。所以它能在很小排量的情況下達到很大的動力，屬於大功率、低轉速大的發動機。tsi發動機的優點：
動力損耗小，可以在小排量的情況下獲得較大的動力。tsi發動機的缺點：與fsi發動機相比缺少了分層燃燒功能，技術含量降低了很多。
國產前幾天在海南試駕，採用的是tsi發動機 fsi(fuel stratified injection)發動機就是「缸內直噴發動機」，採用的是燃油分層燃燒技術。傳統的發動機是將汽油噴入進氣支管，汽油和空氣混合，然後進入燃燒。在進氣支管中，汽油與空氣已經均勻的混合在一起了，所以需要空氣和燃料的混合比例（空燃比）達到理論狀態（14.
7 檢視原帖》
滿意請採納
大眾的tsi和奧迪的tfsi分別代表什麼意思？
7樓：匿名使用者
tsi 是渦輪增壓 機械增壓 缸內直噴 發動機。當然，一汽大眾的tsi 發動機因成本取消了機械增壓。不然一汽大眾的2.
0tsi 效能在這個級別裡肯定無敵的。 tfsi 是 渦輪增壓機械增壓 燃油分層燃燒 缸內直噴發動機。跟tsi 比起來就多了燃油分層燃燒技術，該技術可以降低油耗。
一汽奧迪同樣取消了機械增壓。 複雜的說tsi國產版——實為閹割的tfsi
國產邁騰、速騰等車型使用的tsi發動機實際上跟前面說到的tsi並不相同，而是省略了機械增壓和分層燃燒的大連大眾發動機廠生產的ea888型號為國人打造的發動機，最大輸出功率118千瓦。而進口速騰的1.4tsi最高版所使用的發動機是具有上面講的tsi發動機的功能，雙渦輪增壓+機械增壓+缸內直噴+分層燃燒，最大輸出功率125瓦。
即將上市的國產版速騰1.4tsi，可能使用的發動機是單渦輪增壓+機械增壓，沒有分層燃燒的直噴發動機，最大輸出 1.4tsi_sagitar功率是110kw fsi是給發動機的噴射方式帶來了革命，它讓一款普通發動機的各種效能都得到了提公升，而fsi再往上發展就變得更加容易了。
tfsi是在fsi基礎上加入了渦輪增壓技術;而tsi技術與fsi並沒有什麼相關性。
tfsi
tfsi（渦輪增壓燃油分層噴射發動機），這個比fsi多出來的t字代表的則是渦輪增壓（turbocharger），而發動機本身也的確是在fsi發動機的基礎上增加了乙個渦輪增壓器。渦輪增壓是利用排氣的高溫高壓推動廢氣渦輪高速轉動，在帶動進氣渦輪壓縮進氣，提高空氣密度，同時電腦控制增大噴油量，配合高密度的進氣，因此可以在排量不變的條件下提高發動機工作效率。
由於渦輪增壓器是靠排氣推動的，因此在發動機轉速低時渦輪並不工作。但在這個時候渦輪還是轉動的，只是排氣壓力不夠，達不到增大進氣壓力的效果。隨著轉速的上公升（約1500轉或以上），排氣壓力逐漸加大渦輪就進入了正常的工作狀態，達到增壓的目的和效果。
但是，當轉速接近額定的時候（約5000轉或以上），發動機本身的內壓超過了排氣壓力，這時的渦輪同樣是不工作的。實際上發動機的一般工作區間正在1500－5000內，所以渦輪增壓以它優越的經濟性和動力性得到了眾多使用者的認可。不過怎麼說還是有點缺陷，這兩個區間的動力缺失如何解決呢，高轉速我們可以換個大點的渦輪，可是低轉速的動力空擋也會同時加大。
很自然的一款無可挑剔的發動機應運而生，tsi把所有問題解決的更巧妙更能打動人心。
tsitsi（渦輪機械增壓發動機）的設計非常巧妙，它實際上是把乙個渦輪增壓器(turbocharger)和機械增壓器(supercharger)一起裝到一台發動機裡面。上文我們講到渦輪增壓發動機在較低和較高轉速時都有乙個動力的空擋，為了進一步提高發動機的效率，增加乙個機械增壓裝置，並讓它在低轉速時加大進氣壓力。而渦輪增壓器的尺寸可以再大一些，去彌補高轉速時的動力空擋，從而達到乙個從低到高轉速的全段優異動力表現。
另外，渦輪增壓器由於廢氣渦輪的慣性，會有發動機相應的遲滯現象。而機械增壓器則是由發動機轉軸直接帶動，能夠隨著發動機轉速變化而迅速且線性地改變轉速。2023年，大眾1.
4公升直噴汽油發動機首先搭載了這套系統，它的最大功率達到了驚人的170馬力。（國產1.8t發動機的最大功率也才150馬力）。
㊣ 需要注意的是，國產邁騰、速騰等車型最新的tsi發動機實際上跟前面說到的tsi並不是一回事，邁騰1.8tsi和即將搭載在速騰身上的1.4tsi發動機實際上就是tfsi發動機，它裡面並沒有機械增壓器。
原因眾說紛紜，有人說是國內的油品不達標，才導致許多技術都不能順利國產
8樓：匿名使用者
tfsi發動機也是渦輪燃油直噴發動機，四個字母分別代表turbo-chargingfuelstratifiedinjection，它可以說是fsi發動機和tsi發動機的結合，一般奧迪系列車型會這麼稱呼，大眾系列直噴且帶增壓的發動機簡稱為tsi；邁騰tsi發動機採用了燃油缸內直噴技術，燃油經過精確計算、直接噴入燃燒室與空氣混合燃燒。這樣優化了進氣混合效率，使燃燒更加充分，燃燒效率更高，從而使發動機動力更強，動力響應更快，而油耗和排放卻更低。在獲得強勁動力的同時，tsi發動機的燃油消耗卻更低。
渦輪增壓器不僅可以在提供更好的燃油經濟性的基礎上增加發動機的輸出功率，提供更佳的駕駛樂趣，還有助於滿足排放控制的要求。這兩種各自有它的優缺點，現在最好的應該是tfsi發動機，既有渦輪，又有分層燃燒，可以說是集合了fsi發動機和tsi發動機的優點，希望我的回答會對您有所幫助。
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