1樓：尼多娜科普
多點電噴發動機和缸內直噴發動機，哪一種更好呢？今天算長見識了
2樓：途虎話養車
電噴是通過電子控制的形式將燃油噴射到進氣管內與空氣混合，再由發動機的吸氣行程將油氣混合氣吸入缸內。
缸內直噴是噴油嘴從進氣歧管被移到了汽缸內部，因此缸內油氣的量不會受進氣閥開合的影響，而是直接由電腦自動決定噴油時機與份量。
由於油、氣的混合空間、時間都相當短暫，因此缸內直噴系統必須依靠高壓將燃油從噴油嘴壓入汽缸，以達到高度霧化的效果。
3樓：匿名使用者
那還是選克魯茲吧。。外形時尚，內飾漂亮。大眾太保守了肯定是缸內直噴發動機好。
直噴是目前最新型的汽車發動機技術。 有效提高動力，降低油耗。
多點電噴是在原來的技術提公升。 多點電噴也是有效提高動力，降低油耗。不過沒有缸內直噴的效果這麼明顯。只是多點的燃油注入能夠讓汽油更加充分的燃燒，當然動力就更強，油耗就更低了。
下面是缸內直噴的詳細解釋，比較複雜。
缸內直噴又稱fsi，fsi(fuel stratified injection)燃料分層噴射技術代表著傳統汽油引擎的乙個發展方向。傳統的汽油發動機是通過電腦採集凸輪位置以及發動機各相關工況從而控制噴油嘴將汽油噴入進氣歧管。但由於噴油嘴離燃燒室有一定的距離，汽油同空氣的混合情況受進氣氣流和氣門開關的影響較大，並且微小的油顆粒會吸附在管道壁上，所以希望噴油嘴能夠直接將燃油噴入汽缸。
fsi就是大眾集團開發的用來改善傳統汽油發動機供油方式的不足而研製的缸內直接噴射技術，先進的直噴式汽油發動機採用類似於柴油發動機的供油技術，通過乙個活塞幫浦提供所需的100bar以上的壓力，將汽油提供給位於汽缸內的電磁噴射器。然後通過電腦控制噴射器將燃料在最恰當的時間直接注入燃燒室，其控制的精確度接近毫秒，其關鍵是考慮噴射器的安裝，必須在汽缸上部留給其一定的空間。由於汽缸頂部已經布置了火花塞和多個氣門，已經相當緊湊，所以將其布置在靠近進氣門側。
由於噴射器的加入導致了對設計和製造的要求都相當的高，如果布置不合理、製造精度達不到要求導致剛度不足甚至漏氣只能得不償失。另外fsi引擎對燃油品質的要求也比較高，目前國內的油品狀況可能很難達到fsi引擎的要求，所以部分裝配了fsi的進口高爾夫出現了發動機的水土不服。
4樓：冠絢劉振國
電噴：汽車發動機的電噴裝置一般是由噴油油路、感測器組和電子控制單元三大部分組成的。如果噴射器安裝在原來化油器位置上，即整個發動機只有乙個汽油噴射點，這就是單點電噴；如果噴射器安裝在每個氣缸的進氣管上，即汽油的噴射是由多個地方(至少每個氣缸都有乙個噴射點)噴人氣缸的，這就是多點電噴。
直噴：將噴油嘴植入汽缸內，通過高壓將燃油霧化噴入汽缸內，並混合空氣進行點燃。
直噴優點：可以實現缸內稀薄燃燒，由此提公升了發動機效率。同時還具備優秀的燃油經濟性和更低的尾氣排放。
另外，缸內直噴技術由於允許更高的壓縮比，在同等排量的發動機中，功率能夠得到很大的提公升。
缺點缺點：如果使用的油品達不到要求的話，會使發動機產生爆震現象，甚至損壞零件。
電噴相對於化油器車型優點明顯，但是和直噴只能說：直噴是新技術
除了生產成本高和工藝複雜，其他都比電噴強
5樓：冼烴秀
單點噴射：
優點：結構簡單，成本較低；
缺點：空燃比控制不如多點噴射發動機精確，排放標準較差；
多點噴射：
優點：多點噴射發動機可以採用順序噴射，因此空燃比的控制比單點噴射更精確，可以根據正時進行噴油，對噴油量、噴油時刻進行精確控制，所以多點噴射發動機的排放更好，更經濟省油；
缺點：結構比單點噴射的複雜，所以成本高；
多點電噴是相對於單點噴射而言的！
單點噴射------進氣總管中的節流閥體內設定乙隻噴射器，對各缸實施集中噴射，汽油被噴入進氣氣流中，形成可燃混合器，由進氣岐觀分配到各個氣缸內
多點噴射------在每缸進氣門前分別設定乙隻噴油器，實行各缸分別供油。
多點噴射因控制精度高等原因而被廣泛使用。
目前幾乎大多數車型都是多點電噴。
6樓：讓韋
科魯茲是在歐寶雅特平台上開發的，其實就算是德國車。朗逸是中國專供的，國外其實沒這個型號，讓人不太放心。直噴是最先進的燃油噴射技術了，電噴太普及了。
直噴省油，而且這款1.4t最大扭矩220nm，科魯茲1.8才170多，牽引力都被不在乙個檔次上，0-100差個2秒是穩的。
簡單舉例，直噴就是將燃油直接噴入缸內，相當於空調在屋內製冷，電噴就相當於外屋的空調給屋內製冷，兩個的效率就是這樣的差距。不過直噴發動機對於燃油品質要求較高，不過肯定在燃油經濟上大大好於科魯茲，保養就是相對高一點
7樓：鐵毛驢
多點電噴發動機和直噴發動機有什麼區別？很多司機都不知道，看過來你會知道更多
8樓：令淑哲閭儒
看發動機技術方面，一般的自吸都是電噴的，不會用直噴。而增壓的車有許多是直噴的，這樣可以使增壓值更高，並且發揮了直噴的優勢。使壓縮比可以更高、燃燒更充分。
9樓：覃海昌終運
多點電噴是把汽油噴到進氣管裡，和空氣一起進入汽缸燃燒。缸內直噴是汽油直接噴到汽缸
缸內直噴技術更先進，油耗控制的更好，但對油品要求也更高
汽油機的燃料**方式是由化油器—單點電噴—多點電噴—缸內直噴發展過來的
10樓：匿名使用者
簡單點說，多點噴射是將噴射器設在進氣門處,直噴是直接噴到汽缸內部,相對來說,直噴更省油,因為直噴燃燒更充分.
就我個人意見，大眾朗逸 比較好點
。省油， 而且歐系的車不美國車造工更加的細膩。
11樓：匿名使用者
當然是多點噴射的好，直噴就是**噴射，和化油器差不多，只是由電腦控制！都快淘汰了
汽車電噴和直噴的區別
12樓：娛界小司機
汽車發動機的缸內直噴和電噴有什麼區別，到底哪種更適合家用呢？
13樓：憶江南憶夢
汽車電噴和直噴的區別：定義不同、發展速度不同、燃油充分度不同1、定義不同：
多點電噴就是汽油發動機在工作過程中，汽油燃料的噴射過程是在進氣歧管內，並由控制程式按照特定時序發出控制指令，通過電子噴油器完成。
缸內直噴，就是直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合的技術。
2、發展速度不同：
缸內直噴技術的運用便是人們的一大嘗試，缸內直噴技術正在逐步取代多點電噴。而且缸內直噴技術的發展也十分迅猛，各大車企都競相研究這項技術，效果也相當顯著，目前大眾在缸內直噴技術上是做的比較成熟的車企。
3、燃油充分度不同：
直噴讓缸內直噴在燃油的注入上要比多點電噴車型更加更加均衡，這樣可以讓引擎工作時讓燃油更加充分的燃燒，這是多點電噴車型永遠做不到的。
14樓：華提拉公尺蘇
多點電噴與缸內直噴是發動機不同的噴油方式，前者是將燃油噴射到發動機進氣歧管中，而後者是直接將燃油噴射到發動機氣缸中。
1、多點電噴就是發動機在工作過程中，燃料的噴射過程是在進氣歧管內，並由控制程式按照特定時序發出控制指令，通過電子噴油器完成。目前市面上很多車型都是使用的多點電噴，多點電噴是目前運用最為成熟的電噴技術。
2、缸內直噴技術，將燃油噴嘴安裝於氣缸內，直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合。噴射壓力也進一步提高，使燃油霧化更加細緻，真正實現了精準地按比例控制噴油並與進氣混合，並且消除了缸外噴射的缺點。同時，噴嘴位置、噴霧形狀、進氣氣流控制，以及活塞頂形狀等特別的設計，使油氣能夠在整個氣缸內充分、均勻的混合，從而使燃油充分燃燒，能量轉化效率更高。
3、汽車電噴是指電子控制噴射系統的簡稱，就是汽油是通過電腦控制噴射的。電子控制燃油噴射系統由微型積體電路根據汽車和發動機各種執行工況來控制噴油量，促使燃油在發動機內完全燃燒，從而大大降低了尾氣汙染。一般來說，電噴車相對於化油器車具有功率高、省油、噪音低、一次點火率高等效能優點。
因此，電噴車是既經濟實用、又綠色環保的首選。
擴充套件資料
1、根據安裝在排氣管上的氧感測器的訊號確定出混合氣空燃比的大小。通過計算機與設定的目標空燃比值進行比較，再將誤差訊號經放大器，控制電磁噴油器噴油量，使空燃比值保持在設定的目標值附近。
2、我國汽車電子零部件產業如今正處於起步階段，本土企業絕大部分規模小，基礎薄弱，缺乏技術積累，缺少核心技術，技術標準也相對落後，產品缺乏競爭力。而國外巨頭均已進入中國並全面布局，幾乎壟斷了核心技術領域，這對中國汽車產業帶來了巨大的挑戰。
3、國內企業購買的主要是博世、德爾福、電裝三家企業的產品，博世產品大概佔到中國電噴市場的60%上下的份額，德爾福佔到百分之十幾，再次是馬瑞利，電裝只有在上柴、錫柴的產品中使用，西門子在國內的使用者較少，大多用於出口，本土電噴企業所佔的市場份額不到5%。國內發動機企業使用的電噴系統中，各個品牌電噴系統的比例也大體如此。
15樓：生活小能手
回答1、噴油方式不同：電噴是將燃油噴射在進氣歧管處和空氣混合進入到氣缸內參與燃燒；直噴是直接將燃油送到氣缸，再與從進氣歧管進入到缸內的空氣混合燃燒。2、油門開度控制不同：
電噴是由控制器檢測出訊號，電腦來控制油門開度；直噴是由轉速控制，手操控油門開度旋鈕來控制油門的開度。發動機的作用是：將汽油、柴油的熱能通過在密封氣缸內燃燒後膨脹氣體，推動活塞做功轉變為機械能。
16樓：凡沫雅
電噴和直噴是完全不同的兩個概念。
電噴的全稱是電子燃油噴射，與之對應的另一種供油方式是化油器，目前已經淘汰。發動機的工作要靠進入氣缸的油氣混和物（空氣和汽油按照一定比例混合，理論空然比是14.7：
1）進行燃燒，傳統的化油器是依靠吸入的空氣流經化油器時形成的壓力差將汽油吸出，在進氣管內混和後進入氣缸。而電噴車取消了化油器，在進氣歧管內設定了由行車電腦控制的電子噴油嘴，由電子噴油嘴噴射燃油，與空氣混和後進入氣缸。電噴的優勢在於電子控制能達到更優的空燃比，並且可以根據車況調整噴油量達到不同的空燃比。
後來隨著技術的不斷進步又出現了缸內直噴技術，也就是直噴（缸外噴射的就不能稱為直噴，直噴僅指缸內）。簡單講，就是把噴油嘴從缸外的進氣歧管處移至氣缸內的進氣門附近，汽油在氣缸裡與空氣混和。這樣做的好處是可以形成所謂的稀薄燃燒，也就是說只要在火花塞附近噴射很少的燃油就可以借助缸內的高壓渦流點燃油氣混和物，達到節油環保提高發動機效率的功效。
直噴根據噴射的時機不同還分為稀薄噴射和均勻噴射。
電噴汽車和化油器汽車有什麼區別，化油器的車和電噴車有什麼區別
電噴汽車與化油器汽車的主要區別 1 原理不同 化油器發動機乙個是靠化油器供油，燃油在進氣管內與空氣混合後進入汽缸。電噴發動機沒有化油器，靠安裝在每個缸進氣門前的噴油嘴供油，噴油嘴供油的大小是由 處理器ecu電腦控制的。2 使用操作方法不同。起動電噴發動機時 包括冷車起動 一般無需踩油門。因為電噴發動...
渦輪增壓發動機是缸內直噴的好，還是多點電噴的
技術上肯定是直噴的要更先進一些的，只不過就國內的空氣質素來說直噴發動機有些水土不服，進氣門和進氣歧管的積炭會比較嚴重。相對來說多點電噴發動機要更適合國內的環境。缸內直噴有利於燃油霧化 噴油精準 提高了燃燒效率 減少了排放 而渦輪增壓則可以通過提高充氣效率提公升發動機動力 好處就是在同等動力的情況下相...
汽車改天然氣單點和多點如何區別，汽車改天然氣單點和多點如何區別
1.汽車改天然氣單點和多點的區別主要看燃氣噴口，只有乙個噴口在進氣總管上的是單點，每個氣缸的進氣歧管上都有乙個噴口的是多點。2.汽車改天然氣的好處是 1 經濟效益較高。天然氣在發動機中容易和空氣均勻混合，燃燒比較完全 乾淨 不容易產生積碳，抗爆性能好，不會稀釋潤滑油，因而使發動機汽缸內的零件磨損大大...