1樓：麥白凡丁哲
看發動機技術方面，一般的自吸都是電噴的，不會用直噴。而增壓的車有許多是直噴的，這樣可以使增壓值更高，並且發揮了直噴的優勢。使壓縮比可以更高、燃燒更充分。
2樓：喜飛英聶靜
電噴和直噴都是由電子控制單元噴油，電噴是把汽油噴射到進氣管裡，直噴直接噴到缸內的。還是直噴技術好點，增加動力，降低排放。謝謝
希望能幫助你。
3樓：匿名使用者
你好，普通的電噴更加穩定，直噴動力大，但是很多時候會燃燒不完全，主要是技術問題，希望我的回答讓你滿意，祝你用車愉快
4樓：朕要把你睡了
多點電噴和直噴都屬於汽油電子噴射發動機。只是噴射控制截然不同，多點噴射屬於普通型控制，油氣在汽缸外混合後進入燃燒室。而燃油直噴屬於近幾年新的技術，是把燃油直接噴入汽缸，在燃燒室形成混合氣。
這樣燃油控制更加精準動力損失少。但對油品要求較高，一般需要配合新增劑使用。
5樓：石家莊萬通汽車學校
多點電噴就是汽油發動機在工作過程中，汽油燃料的噴射過程是在進氣歧管內，並由控制程式按照特定時序發出控制指令，通過電子噴油器完成。多點噴射是相對單點噴射而言，傳統的汽油發動機是在進氣歧管內使用化油器將汽油與空氣形成燃油混合氣進入氣缸內，在壓縮衝程內被點火器點燃。由於進氣歧管長短不一，位置有遠近，因此噴入每個氣缸的混合油氣的量和時間都不一致，從而導致每個氣缸工作狀況有差異。
多點電噴優缺點
優點：1、燃燒效率高，同排量能釋放出更大的動力。
2、可採用順序噴射，因此空燃比的控制比單點噴射更精確，所以多點噴射發動機的排放更好，更經濟省油。
3、自清潔能力強,由於在進氣歧管內進行油氣混合,不免在管壁上會有沉積,但進氣歧管相對氣缸自清潔能力要更強且人為清理也更為容易
缺點：1、對油品要求比較高，包括機油
2、結構比較複雜，所以成本高
3、發動機動力相對較弱，因為油氣混合的位置不同，多點電噴油氣混合後,密度相對缸內直
直噴工作原理
缸內直噴(gdi)就是直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合的技術。能降低油耗，提高發動機的動力效能。
直噴優缺點
優點：1、直噴發動機高壓燃油噴入燃燒室，是以細小的霧狀進入的，當它蒸發時吸收熱量，可冷卻氣缸;能稀薄燃燒，可提高燃燒效率20%，進氣量比傳統發動機多，燃燒充分，減少了c0的產生。
2、缸內直噴發動機的混合氣濃度比普通電噴發動機的要低，混合氣濃度降低了，那麼經濟性也隨之提高，做同樣多的功，直噴發動機就會更省油;
優點：1、直噴發動機高壓燃油噴入燃燒室，是以細小的霧狀進入的，當它蒸發時吸收熱量，可冷卻氣缸;能稀薄燃燒，可提高燃燒效率20%，進氣量比傳統發動機多，燃燒充分，減少了c0的產生。
2、缸內直噴發動機的混合氣濃度比普通電噴發動機的要低，混合氣濃度降低了，那麼經濟性也隨之提高，做同樣多的功，直噴發動機就會更省油;
缺點：1、技術要求比較高，缸內直噴發動機的技術難點就是「分層燃燒」的實現
多點電噴和直噴的區別
多點電噴：
是將燃油噴到發動機每個氣缸的進氣管上，燃油在進氣管內形成混合氣，此發動機相對單點電噴燃燒效率更高，同排量能釋放出更大的動力。相對技術成熟，應用廣泛。
直噴：直噴是近年來最為流行的一項技術，這一套本來是使用在柴油發動機上的技術現在已經廣泛流行於汽油發動機上。是將燃油直接噴到發動機內氣缸，在汽缸內與空氣形成可燃混合氣，更節沒、更環保，優勢明顯。
但對缸體強度和冷卻系統噴油嘴的要求很高，現在應用較少。
汽車發動機上直噴和多點電噴哪個好？
6樓：初次見面
反觀直噴供油系統，噴油嘴設定在氣缸內，燃油在活塞壓縮過程中完成噴射並在燃燒室內與空氣混合，由於結構特點，對應優勢有四：
1、燃油直接噴射進氣缸內部，避免了燃油附著在進氣歧管內壁，減少浪費；
2、壓縮比高，在活塞壓縮行程過程中，多次噴油，並逐漸達到理想空燃比，有效防止爆燃產生；
3、直噴供油方式可以實現稀薄燃燒這種更為高階的燃燒方式；
4、直接噴射進汽缸的燃油對氣缸內壁的冷卻起到一定作用。
直噴的不足之處就是：
1、冷啟動時發動機達不到理想工作溫度，導致直接噴射進汽缸的霧化汽油無法充分與空氣混合導致燃燒不充分，且霧化汽油顆粒極易附著在氣缸內壁，形成濕壁現象；
2、相較電噴，汽油起不到對氣門的清潔作用，更容易產生氣門積炭；
3、噴油嘴放置在汽缸裡，維修保養工作更為繁瑣，並且需要考慮噴油嘴這一精密裝置的抗高壓高溫效能，材料成本更高，技術難度更大。
7樓：琪哥時談
一、簡單介紹
多點電噴其實很好理解，從字面上理解就是在每乙個噴油嘴上，不止乙個噴油孔，是多個噴油孔的，工作過程是這樣的，首先噴油嘴將燃油噴到各個氣缸前的進氣歧管內，比如四缸就噴到4個進氣歧管內，然後進入氣缸內進行燃燒，每個氣缸對應乙個噴頭，區別與單點電噴，不在進氣總管而在進氣歧管將燃油與空氣混合進入氣缸內，可以很好的保證油氣的混合，使燃燒更加充分。
缸內直噴技術，又稱gdi，這個大家可能比較熟悉，見得比較多，市面上也比較常見，它的工作原理其實也可以顧名思義，就是直接將汽油噴射到氣缸內。當然電子噴油器是直接安裝在氣缸內的，在高壓的噴射下，燃油的霧化效果會更好，整個過程由於噴管在缸內，因此會比較精準，燃油能夠充分受控的燃燒，能量的利用率也就更高，但是自然成本也就更高，畢竟有了這項技術燃油經濟性會比較好，公升功率也比較高。
二、倆者優劣
上文簡單介紹了一下他倆的工作過程，從這裡面我們不難看出，其實多點電噴與缸內直噴他倆者最大的區別是噴油器的位置不一樣。
那麼他們各自的優劣勢又是怎麼樣的呢，請接著往下看~
1.對於多點電噴發動機來說，空氣燃油比的控制比起傳統的方式是有很大的提公升，可以根據系統設定好的程式進行噴油，對於這個量與時刻的控制是比較精準的，另外，它的結構相對比較簡單，技術比較成熟，而且噴油壓力也沒有缸內直噴那麼大，所以對裝置的要求是比缸內直噴要低的，自然在可靠性與後期的維修保養費用是比缸內直噴低的。
2.缸內直噴發動機正如上文所提的燃油經濟性好，公升功率大，自然動力表現要比同排量的一般發動機是要高不少。它可以根據發動機負荷的多少，進行比多點電噴發動機更加精準的控制，發動機的熱效率相當不錯，因為油氣的霧化混合的效果好，因此在排放方面也比較好，但是由於各方面都比較精準，直噴壓力往往又比較大，因此**會比較貴，自然後期的維修保養是要比多點電噴發動機要貴不少。
另外，有些缸內直噴發動機會存在積碳問題，不過這個也不是什麼大問題，定期做清理就好了。
三、總結
多點電噴技術熱效率比較好，技術也比較成熟，維修保養合適，價效比比較高，但是在燃油效率，燃油經濟性，排放方面是不如缸內直噴技術的，但缸內直噴技術，在發動機造價，後期維修保養費用是比較貴的。
希望能幫到你~
8樓：熱心市民郭某某
現在的汽車發動機有直噴和多點電噴兩種技術，下面由老司機分析一下，給你答疑解難。首先你得知道這兩種含義是什麼。
多點電噴就是汽油發動機在工作過程中，汽油燃料的噴射過程是在進氣歧管內，並由控制程式按照特定時序發出控制指令，通過電子噴油器完成。
直噴就是直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合的技術。
直噴式汽油發動機的優點是油耗量低，公升功率大。缺點是對燃油質量要求比較高，需要使用更高標號的燃油，直噴發動機比傳統電噴發動機更容易產生積碳，需要使用**昂貴的缸內直噴發動機專用新增劑來解決積碳無形中增加了車主的用車成本。
多點電噴優點是對噴油器要求不高。在維修保養和可靠性方面都不錯。而且對油品要求不高。燃燒效率高，同排量能釋放出更大的動力。缺點是結構比較複雜，所以成本高。
最後綜合來說多點電噴相對直噴來說保養更經濟、技術更加成熟，不過在燃油方面卻沒有直噴來的那麼明顯，會增加油耗，造成不必要的浪費；而直噴會比多點電噴的噴油更精確，燃燒更好，可以節省燃油並達到更大的馬力。這些就是老司機的總結了。
擴充套件：行車的注意事項：雨夜行駛了一段距離後，前面突然沒下雨，此時不要加速行駛。
雨夜晚視線不好，往往會使地面的水大面積的濺到擋風玻璃上，存在安全隱患。在高速公路上行駛，超完車盡量走回主車道，不要一直占用超車道，容易發生追尾事故。前方靠路邊出現障礙物，這時要防止人或車輛為了避讓障礙物而突然變換車道，進入你車行駛的車道，此種情況只有提前判斷作出反應才能避免事故發生。
汽車行駛中，因故障需要臨時停車檢修時，必須提前開啟右轉向燈駛離行車道，停在緊急停車帶內或右側路肩上。如果汽車因故障、事故等原因不能離開行車道時，必須立即開啟危險報警閃光燈，並在行駛方向的後方150公尺處設定警告標誌，夜間還須同時開啟示寬燈和尾燈。
道路千萬條，安全第一條。行車不規範，親人兩行淚。
9樓：帽帽的情感世界
這兩種發動機的技術都是目前比較常見的兩種，從字面意思我們也能明白兩者時間差距還是很大的，直奔就是乙個噴油器，多點電噴是多個噴油器，這兩種技術個人覺得不能單純的說哪種更加先進一些，各有各的長處和缺點吧。
首先就是直噴，直噴就是說缸內直接噴射油氣進行點燃後做工的一種工作方式，以前的時候還有一種方式就是缸外噴射，缸內噴射相對於缸外是具有很明顯的優勢的，這樣的方式能把所有的油氣直接噴射到缸內茫然和再缸內進行做工推動機車前進，相比較而說是比較省油的，但是我們也知道，缸內燃燒溫度會非常高，從而這也就對噴油嘴的要求比較高。
而多點電噴技術相對於單點電噴的技術進行公升級的，噴嘴噴出的油氣不是直接進入缸內進行燃燒的，油氣是進入進氣管的，通過進氣管與空氣一起進入氣缸進行燃燒做工，這樣就會使得每個氣缸的進入的油量和氣體的不一樣，使得每個氣缸工作狀況有差距。但是在這樣的燃燒銷量會更高一些，並且因為是多點順序噴射，對比點單更加精確一些，也省油一點。
總的來說的，缸內直噴的技術要求是比較高的，本來是再柴油機上使用的一種技術，目前再汽油發動機上使用也很多了，要求比較高的對方就是缸體的強度和噴油嘴的要求高。現在來說多點電噴的使用還是比直噴更加廣泛一些的，並且技術方面還更加成熟。但是直噴也是有自己的好處就是馬力更大，並且節省燃油。
兩種方式可以說各有優勢吧，並且技術方面也沒有哪種有很大缺點，所以不必再這個方面太糾結。
渦輪增壓發動機是缸內直噴的好，還是多點電噴的
技術上肯定是直噴的要更先進一些的，只不過就國內的空氣質素來說直噴發動機有些水土不服，進氣門和進氣歧管的積炭會比較嚴重。相對來說多點電噴發動機要更適合國內的環境。缸內直噴有利於燃油霧化 噴油精準 提高了燃燒效率 減少了排放 而渦輪增壓則可以通過提高充氣效率提公升發動機動力 好處就是在同等動力的情況下相...
的發動機到底是直噴還是電噴的，第八代雅閣發動機是直噴還是電噴
直噴式 電噴式發動機之間的不同之處 1 油門開度控制的不同 直噴式發動機是由轉速控制，是人手操控油門開度旋鈕和人工選擇動力模式開關來控制油門的開度，整體構造比較簡單。電噴式發動機由控制器檢測出以下訊號 油門開度旋轉角度 動力模式開關 發動機轉速 油幫浦壓力轉速 各個操作閥的先導操控油閥 挖掘機的工作...
我的奇瑞2023年的車多點電噴1 6發動機每公里開空調0 8元一公里（90號汽油）正常嗎
該車目前油耗有點偏高，每100公里約11公升，如果不開空調，也要約10公升。該車油耗較高的原因，可能與發動機狀況有關，該車質量一般，年數已久，建議去汽修廠好好檢查一下。我家的qq已經4年8萬公里了，用下來一直很好，沒什麼大問題。05年的amt的qq現在售價大約在3萬左右，這批車除了變速箱之外，其他的...