1樓：朋哥永不認輸
直噴式、電噴式發動機之間的不同之處：
1、油門開度控制的不同
直噴式發動機是由轉速控制，是人手操控油門開度旋鈕和人工選擇動力模式開關來控制油門的開度，整體構造比較簡單。
電噴式發動機由控制器檢測出以下訊號：油門開度旋轉角度、動力模式開關、發動機轉速、油幫浦壓力轉速、各個操作閥的先導操控油閥、挖掘機的工作模式， 以及水溫、油溫等訊號。然後，電腦ecu按照駕駛員的操作想法，根據不同的動力模式和工作方式，負載情況和操作情況來確定乙個最佳的油門開度位置（即發動 機最佳的轉速值）。
同時，電腦ecu還能控制油門開度的變化速率（即油門開度從乙個角度變換到另乙個角度的速度），讓發動機能發揮出最佳的效能。
備註：對於電噴式發動機來說，發動機油門開度的電子控制已經不再是人工開關選擇的簡單控制，它要充分了解發動機的特性和挖掘機工作時的負荷情況，進行智慧型 化分析，並採用復的自動化控制，且需要依靠軟體來實現絕大部分功能。然後，再經過控制器分析處理，給油門驅動馬達發出相應的控制訊號，從而進行油門開度的 控制操作。
2、噴油器開啟的不同
直噴式柴油發動機
直噴式發動機工藝成熟，產品殘值率高（即直噴挖掘機用到最後時的價值），相對保值。缺點是由於柴油機的運轉速度很高，其燃油噴射時間很短，只有千分 之幾秒，且在噴射過程中高壓油管各處的壓力隨著時間和位置的變化而變化，而且由於柴油的可壓縮性和高壓油管中柴油的壓力變化波動，就使得實際的噴油狀態和 噴油幫浦規定的柱塞供油規律有很大的差異。
有時，油管內的壓力波動還會在主噴射之後，使得高壓油管內的壓力會再次上公升，會讓噴油器針閥再次開啟，就會出現二次噴油的現象。我們知道二次噴油是不可能充分燃燒掉，於是就增加了碳氫化合物和煙霧的排放量，從而增加了油耗。
此外，每次噴射迴圈結束後，高壓油管內的殘壓都會變化，就很容易引起不穩定的噴射。據老司機講，這在發動機處於低轉速時最容易產生，最嚴重時不僅噴油會不均勻，且會隨機發生噴油器不噴射的情況。
電噴式柴油發動機
柴油機共軌式電控燃油噴射技術是近年來比較先進的技術，其克服了傳統柴油機的主要缺陷。共軌式電控燃油噴射技術的核心，是在高壓油幫浦、壓力感測器、 電腦控制單元（ecu）組成的封閉環境中，把噴射壓力的產生和噴射過程完全分開的一種供油方式。簡單的說，是高壓油幫浦把高壓燃油送入油軌，油軌中始終有恆定壓力值，電腦控制單元ecu會根據負荷轉速等訊號確定應有的噴射壓力和噴油時刻，從而控制噴油器的開啟。
其特點是可以自由控制噴油量、壓力值，以及自由控制噴油速率（速度）、噴油的正確時間。通過對公共供油管內的油壓實現精確控制，使得高壓油管壓力大小與發動機的實際轉速無關，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發動機轉速的變化，因此也就減少了傳統柴油機的缺陷。
通常採用高壓共軌技術的發動機不提每秒噴多少克油，一般用每迴圈噴多少毫公升來表示。即發動機的排量越大，一般每迴圈噴油量的最大值就越大。
3、維修方面也不同
從實際使用者體驗來看，直噴式柴油發動機的日常維修保養費用低，發動機工作時產生的扭矩較大，動力強勁，適合中國的普通使用者（可用油品較差的柴油）。缺點也很明顯，由於國內油品普遍不高，柴油供油異常容易導致汽缸內積碳增多，功率下降、發動機轉速降低和不易打火啟動等情況。
電噴式柴油發動機能夠做到和液壓系統良好的匹配，缺點是對柴油油品質量要求很高，後期保養費用相對直噴式發動機的產品要更大，並且損壞嚴重的部件需要廠家進行維修（個人、小工廠不容易修復）。
4、節能環保方面的不同
直噴式發動機對油品的適應力強，但是燃油不能完全燃燒，用油量大，不環保。電噴式發動機對油品質量要求相對較高，燃油燃燒充分，節油環保。
2樓：阿祖聊世事
直噴發動機和電噴發動機有什麼區別？
第八代雅閣發動機是直噴還是電噴
3樓：匿名使用者
第八代雅閣發動機是電噴。第八代雅閣全系搭載了全新公升級的本田i-vtec發動機。其中全新公升級的2.
0公升i-vtec發動機，2.0公升發動機加大了進氣門尺寸，最高功率達到156馬力(115千瓦)，比上一代雅閣2.0l發動機提高了6馬力，最大扭矩189n·m/4300rpm。
雅閣2.4公升的i-vtec直列四缸發動機改小了火花塞及重新設計了冷卻液流動、優化點火正時，最大功率達到180馬力(132千瓦)，扭矩達到225牛·公尺，與第七代雅閣相比，功率提高了8%，扭矩提高了4%。而最引人注目的雅閣3.
5l版本，將配備3.5公升v6的發動機，可以在瞬間爆發280馬力。
加強動力的同時，新雅閣還採用了本田最先進的vcm技術，可以根據不同情況自動在3缸、4缸和全6缸工作模式間切換，從而大大降低了燃油消耗。駕駛的能時刻體驗到強勁的動力，無論是啟動還是加速，平穩行駛還是超車，新雅閣的強勁動力都可以體驗爽快超強的感覺。
4樓：匿名使用者
本田雅閣這款車量的話，2.0排量的都是屬於多點電噴的設計，而2.4排量的屬於直噴設計。
5樓：匿名使用者
你好，雅閣這輛車的話應該是多點電噴的這個，很不錯的這輛車，質量可靠穩定
發動機直噴與電噴的區別？
6樓：匿名使用者
首先，什麼是電噴，什麼是直噴呢？
電噴全稱叫做電控燃油噴射，由電腦和感測器控制噴油，現在能買到的車都是電噴的。
傳統電噴（下文中的「電噴」專指傳統電噴）的原理簡單來說，就是將燃油噴入各氣缸的進氣岐管，和空氣混合後，再進入相應的燃燒，也叫歧管噴射。
直噴也是電噴的一種，全稱叫做缸內直噴。就是直接將燃油噴入氣缸內，直接與空氣混合燃燒。直噴的代表有大眾的tsi，tfsi，通用的sidi等 。
直噴的優點：
確實，直噴技術更新，而且通過簡單的原理對比我們也可以看出來，直噴可以更精準的控制噴油量，也有著油氣霧化和混合效率上的優勢。再配合上高壓噴射，以及分層燃燒技術，使得燃燒更均勻更充分，燃油效率更高。
這也就使得直噴發動機有著更好的動力，在高速巡航的時候油耗水平控制的讓人非常滿意。
所以，理論上說，直噴發動機燃燒效率更高、更省油。
但實際上，直噴也有著自身的問題。
第乙個是積碳更難清除。
首先要說的是，積碳是發動機運轉中不可避免的現象，任何發動機都會產生。
對於電噴來說，油氣在進氣歧管中就已經混合，其混合物可以起到沖刷進氣歧管的效果，使得進氣口以及進氣門相對不容易產生大量積碳。
直噴車型的噴油是不經過進氣歧管的，所以對進氣歧管也起不到清潔的作用。所以，直噴發動機一旦進氣口產生積碳，會更難去除，使得進氣效率下降。
所以配備直噴發動機的車型，廠商會推薦使用清潔型新增劑，也不完全是胡來。
另外關於積碳的問題，蔥哥未來也會多說一些，多多關注哦。
第二，直噴真的巨省油嗎？
舉個例子，前面提到了，直噴發動機需要配合很多其他技術實現效率最大化，但比如引進國內的很多直噴發動機閹割了分層燃燒技術，那它的表現肯定就不如宣傳的那麼好了。
因為油耗的問題和太多因素相關，變速箱匹配、車重、駕駛習慣、路況等等都會有更大的影響，直噴技術只代表了工程師在燃油噴射形式方面的努力，所以我們不能簡單粗暴的說，直噴就一定能省很多油。
總結來說就是：
直噴更大的意義其實是發動機整體的技術更新，以前用電噴的廠家也在逐步使用直噴技術。但這並不代表直噴是無敵的，也有著上面提到的各種問題，各家的直噴技術也有不同差別。而且，直噴車普遍會貴一點。
7樓：戰歌
直噴指燃油缸內直噴，就是在汽缸處於壓縮行程的時候通過高壓噴嘴將燃油直接噴射入汽缸等待點火；
電噴是對化油器發動機的改進，去掉了傳統的化油器，通過電子控制的形式將燃油噴射到進氣管內與空氣混合，再由發動機的吸氣行程將油氣混合氣吸入缸內。
直噴發動機為傳統型發動機，它對系統的燃油噴射僅僅取決於發動機在不同工況下工作時對燃油系統形成的系統壓力，供油系統依據工作壓力進行對不同工況下工作的發動機進行燃油噴射，容易造成不能依據不同工況準確的供給所需燃油，影響發動機的正常工作及使用壽命。
電噴發動機供油不在取決於系統壓力，而取決於供油時間。也就是計算機依據監測資料所確定的發動機工況接通噴油器的電脈衝，這樣就達到了節油，降噪，的效果，同時也延長了它的使用壽命。
直噴和電噴的最大區別在於噴射的控制方式,直噴只是機械式的噴射,電噴要根據空氣流量,水溫,油門開度,爆震,發動機負荷等等訊號來噴射。
8樓：黃子易
普通多點噴射發動機的噴油器是裝在進氣歧管上的，油、氣在歧管內開始混合，然後再進入到汽缸中燃燒。缸內直噴是把燃油直接噴射到汽缸中去的技術。
1、多點電噴就是汽油發動機在工作過程中，汽油燃料的噴射過程是在進氣歧管內，並由控制程式按照特定時序發出控制指令，通過電子噴油器完成。多點電噴是相對於單點電噴來說的，傳統的汽油發動機是在進氣總管內使用化油器將汽油與空氣形成燃油混合氣進入氣缸內，在壓縮衝程內被點火器點燃。
2、缸內直噴就是直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合的技術。優點是油耗量低，公升功率大，壓縮比高達12，與同排量的一般發動機相比功率與扭矩都提高了10%。目前的劣勢是零元件複雜，而且**通常要貴。
多點電噴這種非直噴的優勢就在於對油品要求更低，技術超級成熟**低廉；而直噴無論是效能還是油耗都更有優勢一些，但成本和對燃油的適應性都還有待提高。
9樓：阿祖聊世事
直噴發動機和電噴發動機有什麼區別？
10樓：鐵毛驢車評
多點電噴發動機和直噴發動機有什麼區別？很多司機都不知道，看過來你會知道更多
11樓：鄺培勝裔媼
電噴的發動機省油，直噴的發動機燃燒的更充分，動力好，也比較費油了，參考一下
12樓：手機使用者
直噴是電噴的一種，全稱是，缸內直噴，電噴全稱是電子控制燃油噴射系統。電噴車就噴射形式來分有兩種，就是缸外噴射和缸內噴射。
13樓：匿名使用者
有買二手車，你可以考慮下國產車。
14樓：匿名使用者
其實多點電噴和直噴是乙個道理，所謂多點電噴就是指每個汽缸有乙個單獨的噴油嘴，直噴的意思就是汽油直接噴射在汽缸裡，都是說每個汽缸對應乙個噴油嘴。
這個是相對於單點噴射來說的，單點噴射就是只發動機只有乙個噴油嘴，一般位於進氣歧管上面，像以前的奇瑞sq7160就有配置單點噴射的發動機。
多點噴射相對來說可以比較精確的控制汽油的噴射量，具有較好的燃油經濟性和動力性，單點噴射感覺就是用乙個噴油嘴代替了以前的化油器，屬於電噴車中比較初級的產品。
轎車發動機是直噴好？還是多點電噴好
看發動機技術方面，一般的自吸都是電噴的，不會用直噴。而增壓的車有許多是直噴的，這樣可以使增壓值更高，並且發揮了直噴的優勢。使壓縮比可以更高 燃燒更充分。電噴和直噴都是由電子控制單元噴油，電噴是把汽油噴射到進氣管裡，直噴直接噴到缸內的。還是直噴技術好點，增加動力，降低排放。謝謝 希望能幫助你。你好，普...
渦輪增壓發動機是缸內直噴的好，還是多點電噴的
技術上肯定是直噴的要更先進一些的，只不過就國內的空氣質素來說直噴發動機有些水土不服，進氣門和進氣歧管的積炭會比較嚴重。相對來說多點電噴發動機要更適合國內的環境。缸內直噴有利於燃油霧化 噴油精準 提高了燃燒效率 減少了排放 而渦輪增壓則可以通過提高充氣效率提公升發動機動力 好處就是在同等動力的情況下相...
直噴發動機和自然吸氣發動機的區別
1 結構組成不同 自然吸氣發動機是沒有增壓器的，結構相對於直噴發動機更為簡單。直噴發動機零元件複雜。2 工作方式不同 自然吸氣發動機是在不通過任何增壓器的情況下，大氣壓將空氣壓入燃燒室的一種形式。直噴發動機，就是直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合的技術。這是兩回事，乙個是供油形式 缸內直噴 多點電噴 單...