1樓：匿名使用者
美國戴文能源公司總部位於美國，是世界較大的獨立石油及燃氣勘探和開採公司,位列《財富》雜誌美國500強企業。同時也是全球50大能源企業。公司業務範圍涵蓋上游業務（石油天然氣開發和液化天然氣）、下游業務（油品和化工）及專案技術（包括戴文全球解決方案部和煤氣化業務），戴文能源的主要業務在美國、加拿大及北美市場，在中國、巴西和亞塞拜然等國際市場也有石油及天然氣的勘探和開採業務。
潤滑油事業也是美國戴文能源公司的核心部分。戴文功能潤滑油原材料均來自世界500強企業，廣泛與美國路博潤、雅富頓、潤英聯等國際頂級知名企業合作。全面引進世界品牌基礎油、新增獨有的特種「佳馬力」新增劑及lsc實驗室技術配方為產品保駕護航，產品效能超越美國石油協會api、歐洲石油協會epca標準。
2樓：宛如昨日
最簡單的是緩慢盤車並觀察高壓油幫浦那個柱塞往上公升，就可以調整該對應氣缸進排閥的間隙了。如要按曲軸角度調整，就將飛輪盤至需調整氣缸壓縮衝程的上止點前30~10度範圍內，即可調整該氣缸的進排氣門間隙了。
3樓：無影的峰
噴油順序是1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9
怎樣正確調整柴油機氣門間隙
4樓：牛幼絲
這個簡單如果是六缸柴油發動機分2次調完，第1次看一缸上至點排氣門關閉進氣門剛要開啟，時：調整4、5、8、9、11、12、。第2次看六缸上止點排氣門關閉進氣門剛要開啟，時；調整1、2、3、6、7、10.
每次調整都是3進3排。間隙大小一般一排量大小調整。
5樓：金魚
以4100柴油機為例：
可以採用氣門間隙兩次調整方法，就是轉動曲軸兩次就可以完成全部的氣門間隙調整，如做功順序是1、3、4、2的4缸機，開啟氣缸罩蓋，轉動曲軸，看4缸氣門運動，當進、排氣門有重疊運動時就是4缸的排氣上止點，此時1缸處於壓縮上止點，可以調1缸的進、排氣門，2缸的進氣門，3缸的排氣門，這幾個氣門是絕對關閉的。
然後再轉動曲軸360度，按此方法找4缸的壓縮上止點，調其餘的氣門即可。調整時一邊擰氣門搖臂上調整螺釘，一邊用厚薄規插入氣門杆端與搖臂之間來回拉動，感到有輕微阻力為宜，然後重新檢查一遍，直到合適為止。
6樓：匿名使用者
開啟氣門室蓋，轉動發動機，調處於上止點的一缸，按此方法檢視哪個缸處於壓縮上止點：6缸機器：調1缸看6缸排氣門下行又上行致進氣門又開始下行時就可以調1缸了，然後調6缸看1缸，調3缸看4缸，調4缸看3缸，調2缸看5缸，調5缸看2缸 ，4缸機器調1缸看4缸，調4缸看1缸，調3缸看2缸，調2缸看3缸。
具體調節方法：擰松搖臂上的調節螺桿的鎖緊螺母，按標準間隙選塞尺，放在搖臂與氣門之間，用起子轉動調節螺栓，拉動塞尺，感覺梢有摩擦感時， 起子不要動 ，擰緊瑣緊螺母。
7樓：柴油機備件
根據使用說明書，用塞尺調整。
多缸柴油機的氣門間隙怎麼調
8樓：
1、當發現1缸（8120f為5缸）壓縮的上止點時，根據表示式方法，對於可調氣門，用塞尺塞住氣門杆端部和氣門搖臂頭部之間，使塞尺前後移動，輕輕地將其堵住，否則，需要調整。
2、具體的調整方法是：先將搖臂上的鎖緊螺母稍微鬆開，然後根據需要用螺絲刀轉動調整螺釘，下（右）間隙變小，上（左）間隙變大，直到搖臂和氣門與測厚儀接觸並仍能移動為止，然後將用螺絲刀調整螺釘，擰緊鎖緊螺母，然後移動測厚儀並轉動曲軸進行重新檢查，直到氣門間隙值全部正確。
9樓：
由於機型複雜在此介紹一種通用方法即：（雙、排、不、進）法。《雙》表示此缸兩個氣門都可以調整，《排》表示此缸只調排氣門，《不》表示此缸兩個氣門都不調，《進》表示只調進氣門。
1，四缸機的點火順序是：當以缸活塞位於壓縮行程上止點時的氣門調整順序是：
一、三、四、二、雙、排、不、進
意思是說：第一缸進、排氣門都調。第三缸只調排氣門。第四缸進排氣門都不調。第二缸只調進氣門。如462q。
2,當四缸活塞位於壓縮行程上止點時的氣門調整順序是：
四、二、一、三雙、排、不、進
意思是說：第四缸進、排氣門都調。第二缸只調排氣門。第一缸進、排氣門都不調。第三缸只調進氣門。
3,五缸機的點火順序是：當一缸壓縮行程位於上止點時的氣門調整順序是：
一、二、四
五、三雙、排、不、進
意思是說：第一缸進、 排氣門都調。第二缸只調排氣門。第
四、五缸進排氣門都不調。第三缸只調進氣門。如m520發動機。
4,當一缸活塞位於排氣行程上止點時的氣門調整順序是：
四五、三、一、二,雙、 排、不、進
意思是說：當一缸活塞位於排氣行程上止點時，第
四、五缸的進排氣門都調。第三缸只調排氣門。第一缸進、排氣門都不調。第二缸只調進氣門。
5,六缸機的點火順序是：當第一缸活塞位於壓縮行程上止點時的氣門調整順序是：
一、六五、四、三二 雙、排、不、進
意思是說：第一缸進排氣門都調。第六五缸氣門都調排氣門。第四缸進排氣門都不調。第三二缸只調進氣門。如通用v6.
6,當四缸活塞位於壓縮行程上止點時的氣門調整順序是：
四、三二、一、六五n雙、排、 不、 進
意思是說：當四缸活塞位於壓縮行程上止點時，第四缸進、排氣門都調。第三缸、四缸只調排氣門。第一缸進排氣門都不調。第六缸和第五缸只調進氣門。
7,八缸機的點火順序是：當一缸活塞位於壓縮行程上止點時的氣門調整順序是：
一、五四
二、六、三七八 雙、 排、 不、 進
8,當六缸活塞位於壓縮行程的上止點時的氣門調整順序是：
六、三七
八、一、五四二 雙、 排、 不、 進
十缸機的點火順序是：一、六五十
二、七、三八四九
如此類催，便可知氣門的調整順序。柴油發動機就車調整氣門間隙是要在冷車狀態下、氣門完全關閉、氣門挺桿落至最低位置時進行。
9,在調整前，先卸下氣缸蓋罩殼，並按發動機的旋轉方向撬轉曲軸，找出一缸壓縮上止點。氣門間隙的調整方法有記憶法、逐缸調整法、表示式法和經驗法等。
擴充套件資料
1,在找出一缸（8120f為五缸）壓縮上止點時，按表示式法對於所能調整的氣門，用厚薄規塞入氣門杆末端與氣門搖臂頭之間，以能輕輕來回軸動厚薄規且又略感阻滯為宜。若不合要求，需進行調整。
2,具體調整方法為：先鬆開搖臂上的鎖緊螺母少許，再用起子按需要旋動調整螺釘，下旋（右）間隙變小，上旋（左）間隙變大，直到搖臂和氣門與厚薄規接觸，並尚能夠移動時為止，然後用起子固定住調整螺釘，將鎖緊螺母擰緊，再移動厚薄規並轉動曲軸作複查，直至氣門間隙值全部正確為止。
10樓：匿名使用者
可以採用氣門間隙的兩次調整方法，就是轉動曲軸兩次就可以完成全部的氣門間隙調整，如做功順序是1、3、4、2的4缸機，開啟氣缸罩蓋，轉動曲軸，看4缸氣門運動，當進、排氣門有重疊運動時就是4缸的排氣上止點，此時1缸處於壓縮上止點，可以調1缸的進、排氣門，2缸的進氣門，3缸的排氣門，這幾個氣門是絕對關閉的。然後再轉動曲軸360度，按此方法找4缸的壓縮上止點，調其餘的氣門即可。調整時一邊擰調整螺釘，一邊用厚薄規插入氣門杆端與搖臂之間來回拉動，感到有輕微阻力為宜，然後重新檢查一遍，直到合適為止。
這是最簡單實用的方法，一般多缸機都可以兩次完成調整所有的氣門。在4缸發動機（1-3-4-2作功順序），可按1雙、2進、3排、4不、調整在1缸壓縮上止點時：【】內絕對關閉的氣門可以調整氣門間隙(1缸）壓縮行程終了，做功行程開始【進氣門關】【排氣門關】雙氣門可調(2缸）做功行程終了，排氣行程開始（排氣早開）【進氣門關】進氣門可調(3缸）進氣行程終了，壓縮行程開始（進氣晚關）【排氣門關】排氣門可調(4缸）排氣行程終了，進氣行程開始（進氣早開）（排氣晚開）都不可調
11樓：匿名使用者
我做柴油機已經6年了，調節氣閥間隙有兩種方法：1，單缸調節，需要調節的那個缸盤車至該缸壓縮衝程的上止點(tdc),,分別調節該缸的進和排氣氣閥間隙，然後根據發火順序調下乙個缸，直到全部調完。（有時判斷是不是壓縮衝程的上止點，可以看看噴油定時，壓縮衝程上止點前幾度噴油嘛） 2，兩次調節法 樓上的說過了。
但是我們及我遇到的同行都是用單調法，按發火順序依次調節的方法，這樣不容易出錯。發火順序不同，兩次調節法的順序不同，太麻煩，太容易出錯了，所以我們不用這種方法。 調的時候記住乙個原則：
寧大勿小。氣閥間隙寧願稍微大點，也不能追求太小，不然很容易燒氣閥。
柴油機氣門間隙怎樣調整
12樓：萌萌噠的小可愛喵喵醬
逐缸調整法，即根據汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置後，可對此缸進、排氣門間隙進行調整；調妥之後搖轉曲軸，按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。
不同型號的氣門間隙不同。一般進氣門在0.25mm到0.
35mm之間，排氣門在0.30 mm到0.45mm之間，一些高強化、高熱效率的發動機排氣門間隙可以達到1.
0mm。
主要危害：
氣門間隙過大，會使氣門傳動部件之間、氣門與氣門座之間產生衝擊噪音，加速磨損，氣門開啟持續時間縮短，氣缸充氣係數降低，排氣不完全；如果氣門間隙過小，發動機在熱態下不會緊緊關閉氣門，導致漏氣，導致功率降低，甚至燒壞氣門。
氣門間隙因配氣機構傳動鏈磨損而變化，因此需要定期調整氣門。不同的發動機氣門間隙調整方法是不同的。一般有調節螺絲和調節墊片兩種方法。
氣門調整的順序也與發動機的工作順序有關。現在的汽車發動機大多採用液壓挺桿，其長度可以自動變化，自動消除氣門間隙。
13樓：驀然回首處
1、採用曲軸兩次定位法進行調整
該法只要搖轉曲軸兩次，也就是找到曲軸的兩個固定位置即可調整所有的氣門間隙，具體方法如下：
（1）轉動曲軸到第ⅰ缸兩個氣門重疊（兩個氣門同時動作時，即是排氣門即將關閉，進氣門剛要開啟）時，停止搖轉，此時就是曲軸位置ⅰ。圖1為fl413型柴油機曲軸兩次定位與所調氣門示意圖，圖2是fl912型柴油機曲軸兩次定位與所調氣門示意圖，這時可以調整圖中塗黑所示的氣門。
（2）曲軸位置ⅰ的所有氣門調整完後，繼續轉動曲軸360℃，就是曲軸位置2，可以借助在三角膠帶輪或飛輪上做的記號來確定曲軸正好轉過360℃，在位置2上可以調整其餘的所有氣門。為了防止混肴，第一次調完的氣門可以做上記號。
（3）氣門間隙調整：對應曲軸兩位置可以調整的氣門，用塞尺按規定值插入搖臂頭與氣門杆尾端，以能夠輕輕拉動為準。如果間隙過大或過小，則應鬆開鎖緊螺母，用擰動調整螺釘，直到塞尺間隙合適為止，最後鎖緊螺母。
採用曲軸兩次定位法調整氣門時，轉動曲軸次數少，調整簡便，只需轉動曲軸兩次，就將全部氣門調整完，但要求維修人員熟記曲軸位置ⅰ與曲軸位置2所調整氣門的次序，氣門較多，不熟者容易混肴。
2、按點火順序進行調整
該法是根據發動機的點火順序多次轉動曲軸使各缸氣門重疊，來調整對應汽缸的氣門間隙。用此方法進行調整氣門間隙，其實就是找到各缸調整氣門時的固定位置，其方法如下：
轉動曲軸，使其轉到ⅰ缸的兩個氣門重疊位置（即排氣門還沒有完全關閉、進氣門剛剛開啟為止）時，用塞尺檢查對應可調整汽缸的進、排氣門間隙，若不合格，用扳手送開鎖緊螺母，然後用改錐擰動調整螺釘，調好後用扳手緊固螺母。其他各缸調整方法與ⅰ缸的調整方法相同。附表給出了各種機型的發火順序和氣門間隙調整順序，表中「b」為重疊氣門，「a」為對應的調整氣門。
如f12l413型柴油機，轉動曲軸至ⅰ缸氣門重疊時，調整對應的ⅵ缸的進、排氣門，再轉動曲軸至ⅷ缸氣門重疊時，調整的對應汽缸為ⅺ汽缸。 採用發動機點火順序進行調整氣門間隙時，轉動曲軸次數多，一次能將單缸進、排氣門同時調整好，調出的氣門比較準確，要求維修人員熟記發動機點火順序和各缸氣門時所對應的可調汽缸的氣門，但轉動曲軸尋找各缸氣門重疊和對應汽缸時比較煩瑣。
3、根據噴油正時調整氣門間隙
該法是發動機單缸正在噴油時，對其氣門間隙進行調整。首先拆開發動機噴油幫浦進入各缸噴油器的高壓油管，轉動曲軸，觀察各缸高壓油管出油口。看到某一缸的高壓油管口出油時，停止轉動，此時說明這一缸活塞執行至快要到達此缸的上止點，進、排氣門完全關閉。
開啟氣門室蓋，對這一缸的進、排氣門進行調整。調整好後，繼續轉動曲軸，**其他汽缸的噴油器高壓油管出油情況並調整其餘汽缸的氣門。
採用噴油正時調整氣門間隙，方法簡便，不需要熟記點火順序，看到噴油幫浦高壓油管出油時就可對該汽缸氣門進行調整。
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