1樓：匿名使用者
你是不是問課本以外的問題，如果是的話我想借你的問題問一下:
我們說「機翼上方壓強小、下方壓強大」是從「機翼上方空氣流速大、機翼下方空氣流速小」中推出來的吧。
那「機翼上方空氣流速大，機翼下方空氣流速小」也是要有根據的啊。根據「機翼兩側的氣流同時到達」不就可以推出來嗎。
然後就回到了最原本的問題，為什麼這兩側的氣流會同時到達？既然路程不同，速度未知(在不知道氣流的前提下，第三段有講)，那是怎麼推出時間一樣的?
為什麼飛機機翼的上方的氣流一定要和下方的氣流同時到達呢？求解~~~不要弄錯我問的問題呀
2樓：匿名使用者
如果不同時到達，根據流體壓強可知，機翼上下方的壓強一樣大，飛機的速度又不能太快，所以很難起飛。
3樓：哈馬格斯
肯定同時。飛機與空氣是相對運動的，氣流相對於飛機肯定也一樣啊，要不然飛機就倒栽了，所以你起飛要放襟翼，否則氣流就斷了。
《飛行員航空知識手冊》自己找去，下了看。
4樓：happy_day雙子
你是不是問課本以外的問題，如果是的話我想借你的問題問一下:
我們說「機翼上方壓強小、下方壓強大」是從「機翼上方空氣流速大、機翼下方空氣流速小」中推出來的吧。
那「機翼上方空氣流速大，機翼下方空氣流速小」也是要有根據的啊。根據「機翼兩側的氣流同時到達」不就可以推出來嗎。
然後就回到了最原本的問題，為什麼這兩側的氣流會同時到達？既然路程不同，速度未知(在不知道氣流的前提下，第三段有講)，那是怎麼推出時間一樣的?
5樓：
沒有這個說法.
老師說得沒錯("機翼上方的空氣比下方的空氣流速快，流速越快，壓強越小，所以上方的壓強小，下方的壓強大，產生了上公升的力"), 你說得就不對了("上方的氣流一定要和下方的氣流同時到達").
估計你是看了某張機翼產生公升力的示意簡圖, 就誤解了.
如果有興趣, 你研究一下: 伯努利原理的微觀解釋.
如果對機翼產生公升力的原理有興趣, 在研究透伯努利原理之後, 找一些翼型設計原理方面的資料看看吧.
6樓：藍色布條
你的問題應該是：「...同時到達后翼沿wings trailing edge」？
在「風喉實驗」wing tunnel test中可看見，本來併排在一起的兩顆空氣分子，來到前翼沿時，被分開了：一顆流向翼上方、另一顆流向翼下方...雖然這兩顆被短暫的分隔了，但它們之間仍有吸引力，這吸引力將確保它們在后翼沿再「重逢」
在物理上，分子和分子之間有吸引力，你知道嗎？如果你還不知道，我沒法再解析下去
因此，當在下面的那顆空氣分子來到后翼沿時，雖然是走的慢，但是它的氣壓大...雖然在上面的那顆空氣分子走的快，但是它的氣壓低
就是因為這氣壓差，到了后翼沿，它們又「吸」在一起了。
7樓：柴田聰
如果氣流不同時到達，那出現真空你找誰填補去？很腦殘的問題
飛機為什麼飛到了一定的高度便飛不上去了？
8樓：匿名使用者
推力不夠了~~在大氣層中還可以借助於機翼的公升力，而再往上飛（約30000公尺以上） ，就得全靠發動機推力了(運載火箭就是的）
9樓：匿名使用者
因為飛機承受不住空氣的摩擦啊
10樓：匿名使用者
因為飛機使用的發動機是利用壓縮大氣來做功的。而火箭是自帶氧化劑還原劑的。當飛機飛到一定高度後，大氣變稀薄。
飛機的發動機沒辦法再起推進作用了。同時，飛的越高氣壓越低，飛機的座艙按設計是承受不了過大的內外壓差的。
實際只要限制飛機的上公升高度的還是發動機。飛機爬公升主要依靠發動機的剩餘功率，當高度公升高剩餘功率會減小，相應爬公升率也會減小。當上公升率為0時則稱飛機達到了理論公升限。
實際規定螺旋槳飛機最大上公升率為100ft/min噴氣式飛機最大500ft/min時高度為該飛機的實際公升限。
為什麼戰鬥機的**都掛在機翼下面？上面不行麼？
11樓：匿名使用者
首先，因為掛在上面影響氣動，之所以有機翼的飛機能飛，是因為機翼截面的造型可以保證氣流在機翼上流過的速度大於氣流在機翼下流過的速度，這樣就會產生公升力。所以機翼上截面一定要保證光滑，而下截面則相對次要。
其次，掛在機翼上方的掛架很多**無法使用，比如炸彈，副油箱，畢竟有重力的存在，掛架在上面，炸彈一扔不就先砸到自己翅膀上了麼。所以即使是武裝***，也必須在短翼下，因為掛鉤鬆開後，飛彈和炸彈都會因為重力向下運動。
關於p3反潛機的問題，那是因為p3是螺旋槳飛機。實際上也只是和機翼水平而已，並不是完全放到機翼上方。而其他現代飛機大多是噴氣式，噴氣式是無法放到機翼前面和機翼水平高度安裝的，因為噴氣式發動機除了需要進氣，還需要出氣。
安裝在螺旋槳發動機的位置，出氣位置就被機翼擋住了。所以一般是吊裝在機翼下方。
12樓：匿名使用者
**需要發射和投彈，飛機發動機放在低於或等於重心高度，否則會產生反方向公升力，p3的位置也沒高於重心
13樓：匿名使用者
沒法發射，還沒法扔炸彈
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