1樓：匿名使用者
化油器必須幹兩件事：一是它必須讓燃油汽化；二是讓汽化的燃油和一定比例的空氣相混合形成混合氣。
來自外界的空氣經過濾清後進入化油器，空氣進量多少由阻風門位置的變化來控制。空氣衝過化油器內的喉管產生吸力將燃油從浮子室通過噴管吸出，並將其霧化。霧化的燃油和空氣混合後通無進氣歧管被氣缸吸入。
混合氣的進量由乙個油門踏板操縱，它位於化油器內的油門(節氣門)所控制。由汽油幫浦幫浦入浮子室的油量則由浮子室內的浮子控制。浮子在浮子室內隨著油量多少而公升降，當浮子室內充滿汽油時，浮子上浮，用它的針閥將進油口堵住。
駕車人通過控制油門開度大小來改變發動機的轉速，這就是簡單化油器的工作原理(圖3)。其混合氣的濃度是隨著油門開大而逐漸變濃的。
汽車發動機的工作狀況要經常在很大範圍內變化，如汽車起步前和在路口等待綠燈放行前，發動機作怠速運轉，此時的負荷為零，油門開度最小，轉速最低；汽車滿載爬坡時，油門全開，但轉速並不高；在平路上行駛，油門不必全開，發動機發出中等負荷，車速和轉速中等；在高速公路上行駛，發動機可能是滿負荷，轉速達到最大。在如此眾多複雜的工作狀況下，對於混合氣要求也不能千篇一律。例如在怠速和小負荷下，前者要求混合氣必須很濃，後者則要求濃度逐漸變稀；在中等負荷下，為了節油，又要求化油器供給耗油率最小的混合氣；在滿負荷下，為了讓發動機發出最大功率，要求化油器提供濃混合氣。
此外，如汽車冷起動時，要求有較濃的混合氣；加速時要求化油器在油門突然大開時，額外供給油量等等。
2樓：匿名使用者
化油器的作用是將汽油霧化與空氣混合形成可燃混合氣，然後送如各個汽缸。當汽油通過汽油幫浦送如化油器中的浮子室，在浮子室內有乙個量空，它可以通過外界氣體壓力與噴管形成（真空）壓力差，直接將油噴入吼管，變成油滴與吼管上部通過空氣濾清器的空氣混合，化油器還分五大系統，主供油、怠速、加濃、加速、起動，所以結構複雜，上面只是簡單介紹，若須明白，還得查書
提供發動機啟動、冷啟動、加速、怠速、正常工作等各種工況下的一定數量與濃度的可燃混合氣。它包含有主供油系統、怠速供油系統、過度噴孔、加速幫浦、節氣門、霧化喉管、阻風門、快怠速機構、空調提速機構、油平面浮子調整裝置等裝置，利用流經主、副腔高速氣流的虹吸作用把汽油從浮子室吸出，同時利用氣流的切割作用將汽油破碎成細小顆粒形成初步混合的混合氣，再經由進氣歧管、進氣門活塞等加熱蒸發形成可燃氣 。
空氣在進氣衝程的吸力作用下，以較高的流速流經化油器。
空氣流經化油器喉管（氣道截面積縮小部位）形成真空度，連線浮子室的噴管口也在喉管處，油從噴管吸出，高速進氣氣流將被吸入化油器喉管的汽油吹散和霧化，形成可燃混合氣進入氣缸。
3樓：匿名使用者
把汽油 霧化 和吸進的空氣 充分的結合 形成可燃混合氣 進入氣缸 進行燃燒 一般化油器帶有 空調提速閥 進行空調的高怠速 還有的會有冷車預熱功能 就是涼車高怠速
汽油機化油器回火放炮是什麼原因?
4樓：火虎
1、節氣門開大時，化油器回火，發動機轉速不易公升高：拉阻風門情況明顯好轉。其原因是混合氣過稀。
2、發動機急加速，化油器回火；節氣門開大後，發動機運轉正常。其原因是加速幫浦失效。
3、發動機溫度易公升高，突然加速時化油器回火，拉阻風門情況無好轉，發動機加速不靈。其原因是點火過遲。
4、發動機嚴重抖動；加速時化油器回火，拉阻風門先好轉，向時排氣管放炮：發動機無怠速，其原因是點火次序錯亂。
5、各種轉速f，都有化油器回火、發動機抖動。
6、汽缸墊燒穿。偶爾發生化油器回火，發動機溫度低時不易發生回火。其原因是：火花塞過熱。
5樓：匿名使用者
化油器回火及放炮的現象原因：
1、混合氣過稀。主要表現：節氣門開大時，化油器回火，發動機轉速不易公升高：拉阻風門情況明顯好轉。
2、加速幫浦失效。主要表現：發動機急加速，化油器回火；節氣門開大後，發動機運轉正常。
3、點火過遲。主要表現：發動機溫度易公升高，突然加速時化油器回火，拉阻風門情況無好轉，發動機加速不靈。
4、點火次序錯亂。主要表現：發動機嚴重抖動；加速時化油器回火，拉阻風門先好轉，向時排氣管放炮，發動機無怠速。
5、火花塞過熱。主要表現：各種轉速f，都有化油器回火、發動機抖動。其原因是汽缸墊燒穿。偶爾發生化油器回火，發動機溫度低時不易發生回火。
6樓：沛沛豬的母嬰小智慧型
化油器的回火現象，它是指火焰從進氣歧管向化油器返回的現象。一般來說，化油器回火的原因大多是混合氣過稀、點火時間過早造成的，另外也可以檢查進氣門是否關閉不嚴或氣門間隙過小，進氣管是否有漏氣情況。
在車子行駛過程中，只有緩慢平穩地轉動油門握把，使節氣門開度逐漸增大，進入化油器混合室的空氣和汽油的比例適當，發動機才能工作正常。
倘若猛轉油門握把加油，化油器節氣門的開度就會急速增大，致使大量空氣高速流經化油器。由於汽油的流動性比空氣差，不可能及時由噴管噴出相應的量與空氣混合，因而使混合氣變得較稀。
這種較稀的混合氣在氣缸中被點燃後其燃燒速度比正常的混合氣慢，致使發動機在排氣衝程結束時，混合氣還繼續在燃燒，這時進氣衝程一開始，剛進入氣缸的新鮮混合氣立即被點燃，並且一直引燃到化油器，從而出現化油器回火現象。
化油器回火是一種不正常的燃燒現象，它產生回火後的最大弊端就是造成發動機工作不正常，功率下降，化油器的優勢體現不出來。
如化油器回火時燃燒的火焰溢位氣缸外，有可能引起失火，導致事故，這方面的事例不少，特別是有的客車因發動機回火而失火，以致造成重大**事故，故必須引起足夠的重視和採取有效的防止措施，為了保證車輛的安全執行，要求發動機不得有「回火」「放炮」現象，所以找出化油器回火的原因後應及時採取措施加以排除。
152f 汽油機從化油器下方漏機油，怎麼回事？
7樓：匿名使用者
.1、不知道您的具體情況，這個汽油機的具體結構（**）也沒有照出來。建議檢查一下曲軸箱通氣管（看有無）。
如果有，則有可能是汽缸、 活塞環內部磨損過度，有燒機油現象，廢氣重有可能將機油帶出（霧化的）的可能。。
2、從你的紅線處（應是空濾或進氣部位？看不清）。。按環保要求曲軸室通氣管不能直通大氣，因此發動機曲軸室有根呼吸氣管會被接到空濾裡或是任一進氣道部分，這是讓曲軸室裡的下竄氣再被吸進氣缸燃燒，但隨著機體溫度增高或是提速時有些油霧也被吹出來。
導致從進氣部分某處「漏機油」現象。。。此外還有化油器處（底座）還有相關部分的油封也得相應檢查。。因是二手機，時間長了，因密封件（油封）的原因，還有可能汽油往機油裡滲的可能呢。。。
以上內容，僅供參考。。。謝謝。。。
未見實機，具體 結果以實機檢測結果為準。。。祝您好運。。。.
8樓：
樓主解決了麼 我的機子和你的一樣 因為當初機子翻到缺過一次機油 後來就這個樣子了 解決了 請告訴我如何解決的 謝謝 謝謝
汽油機的化油器調整方法
9樓：
1、l針閥的調整方法：
（1）化油器的「l」調整閥順時針擰到底，對引數值進行初期值的設定。
（2）初期設定後，反時針方向旋轉至轉速最高點，就是調整時轉速由高轉低的轉折點。
（3）逆時針調整怠速鏍釘，到達表中的轉速值。
（4）反時針調整l針閥到要求的引數值。
2、h針閥的調整方法：
（1）調整h針閥時須在油門最大時調整，但一定要注意在高速旋轉時不要超過5秒鐘，否則機器因轉速太高引起拉缸；調整間隔最後在5-10秒鐘。
（2）反時針調節h針閥，確認轉速是否有下降；如轉速一直上公升則需繼續反時針調整，直到轉速下降時的轉折點。
（3）繼續反時針旋轉調整h針閥，到要求的轉速值的範圍。
10樓：折從丹
化油器必須幹兩件事：一是它必須讓燃油汽化；二是讓汽化的燃油和一定比例的空氣相混合形成混合氣。
來自外界的空氣經過濾清後進入化油器，空氣進量多少由阻風門位置的變化來控制。空氣衝過化油器內的喉管產生吸力將燃油從浮子室通過噴管吸出，並將其霧化。霧化的燃油和空氣混合後通無進氣歧管被氣缸吸入。
混合氣的進量由乙個油門踏板操縱，它位於化油器內的油門(節氣門)所控制。由汽油幫浦幫浦入浮子室的油量則由浮子室內的浮子控制。浮子在浮子室內隨著油量多少而公升降，當浮子室內充滿汽油時，浮子上浮，用它的針閥將進油口堵住。
駕車人通過控制油門開度大小來改變發動機的轉速，這就是簡單化油器的工作原理(圖3)。其混合氣的濃度是隨著油門開大而逐漸變濃的。
汽車發動機的工作狀況要經常在很大範圍內變化，如汽車起步前和在路口等待綠燈放行前，發動機作怠速運轉，此時的負荷為零，油門開度最小，轉速最低；汽車滿載爬坡時，油門全開，但轉速並不高；在平路上行駛，油門不必全開，發動機發出中等負荷，車速和轉速中等；在高速公路上行駛，發動機可能是滿負荷，轉速達到最大。在如此眾多複雜的工作狀況下，對於混合氣要求也不能千篇一律。例如在怠速和小負荷下，前者要求混合氣必須很濃，後者則要求濃度逐漸變稀；在中等負荷下，為了節油，又要求化油器供給耗油率最小的混合氣；在滿負荷下，為了讓發動機發出最大功率，要求化油器提供濃混合氣。
此外，如汽車冷起動時，要求有較濃的混合氣；加速時要求化油器在油門突然大開時，額外供給油量等等。
手拉式汽油機突然熄火，不是火花塞的問題也不是化油器的問題，是怎麼回事
11樓：
有以下幾種情況：
（1）燃油通道有阻塞。檢查下油箱蓋上面進氣的小孔有無堵住；從油箱到化油器進油管處，這一路油路是否暢通。比如燃油濾清器、油管、墊片上面的孔，是否有阻塞和錯位。
（2）散熱效果是否特別差，導致化油器出現熱滲現象。也就是：發動機過熱，導致化油器過熱，使得汽油沸騰，造成混合氣體比例不適當。拆開發動機的外罩，清理下裡面的雜物、積灰。
（3）消音器阻塞。造成出氣不暢。
（4）點火器出現問題。熱機時，造成不點火，或者點火異常。
12樓：危綱豪
應該是點火間隙不對造成的
柴油機汽車與汽油機汽車的區別，汽車柴油機和汽油機有什麼區別？
動力和清潔的差別 1 由於點火方式的不同，柴油發動機都是靠壓燃做工的，所謂壓燃，就是靠活塞在氣缸裡的壓力，導致柴油受壓自燃，這就需要很大的壓縮比，說白了就是活塞下壓的深度很深。這使得柴油發動機的輸出扭矩都會比汽油機大。大扭矩不會影響車速，但會影響車的瞬間加速，和負載能力，因此很多任務具車都用柴油，說...
怎麼樣區別汽油機油和柴油機油呢
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如何用氣缸壓力表檢測汽油機的氣缸壓力
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