1樓：新幹線的貓耳朵
該線路位於老京包線關溝段，也是華北火車迷很喜歡去的乙個地方
詹公設計人字形線路（鐵道術語叫做「展線」）實質上是不得已為之的行為
因為那時候京張線所用的蒸汽機車馬力小，爬坡能力差，如果直接爬坡則爬不上去，只會空打滑。
所以使用「人」字形路線，並在此設立青龍橋車站控制道岔和補機（不承擔列車牽引任務僅起幫助列車通過困難路段的機車叫做補機）。
人字形線路其實是折返式的展線，當列車進入此路段時候，先在列尾加掛機車來推動列車爬坡，當爬到人字形路線末端時候，列車換向，繼續向另一條向上的岔路攀登
現在那段鐵路已經很少使用了，因為現代的內燃機車功率大，能夠爬那種坡
而且這種折返式的展線通過效率並不高
所以現在走京包線的列車走的是山底下的新線，過青龍橋一號隧道。或繞道豐沙線
至於線路圖看圖
2樓：匿名使用者
北上的列車到了南口就用兩個火車頭，乙個在前面拉，乙個在後面推。過青龍橋，列車向東北前進，過了「人『字形線路的岔道口就倒過來，原先推的火車頭拉，原先拉的火車頭推，使列車折向西北前進。
3樓：九天精英
你先想一想"人"的形狀,將它向右傾倒一下,就像你側身睡著的時候,將在上方的乙隻大腿抬高.著時就有乙個臥著的"人"字.
實際中的人字鐵路,是把乙個大斜坡分成兩個小的斜坡,這樣理解:先從左開始,向右上方行使,再變軌道,同時,車尾充當車頭,向左上方行事,此時的執行軌跡就像人字一樣.
4樓：地爆天醒
給點分吧- -。
5樓：絔銫凋零
看那些詹天佑的ppt雖然不會動……
詹天佑的人字形線路圖是怎樣的? 5
6樓：匿名使用者
從"人"的左下段上到頂部,在到"人"字的右下段.
7樓：帥哥小超人
京張鐵路工程難度最大的就是關溝段 , 鐵路要在這裡越過八達嶺 , 南口和八達嶺高度差近60公尺。
詹天佑運用折返線原理修建了一條「人」字形線路,使線路坡度降低到33‰以下。
並且為火車前後各掛乙個火車頭,以提公升爬坡能力。
「人」字形線路最早出現在南美洲一些國家森林、礦山鐵路的設計中。
它並不是最先進的築路方式,它的缺點是因為坡度大容易導致運輸通過率低等。
2023年,詹天佑前往關溝一帶為京張線選址時 , 他曾經考慮過多種路線通過八達嶺的方案。
當時資金少、工期短。「萬不得已 , 他借鑑了美國人的經驗 , 在當時的情況下。
青龍橋設計的『人』字形線路是最佳選擇。」
詹老說。這一設計使八達嶺隧道縮短了近一半,工期縮短了兩年。
但詹天佑在他的日記中卻提醒後人：
「之」字線路總不如螺形環山路線優越,除非萬不得已,不要採用京張鐵路的關溝段那樣的路線。
詹天佑設計的人字形線路（圖）
8樓：淨壇使者
你真的還不懂嗎？要什麼樣的圖呢？用其他**代替說明行嗎？你看看這個，地鐵調頭吧
9樓：戰遍天下
棕色的是車道，左邊的線條代表山
10樓：該使用者已成神
小弟我姓詹！但是我不懂！
詹天佑設計的人字形線路示意圖
11樓：匿名使用者
12樓：4399cs大人
（到這兒繼續上去）**
* * （車尾當車頭）******************（開到這兒）****（先從這兒開始）
詹天佑修築鐵路時,使用了"人"字形線路,求"人"字形線路的示意圖
13樓：只看電影不追星
人字形鐵路是指京張鐵路（現為京包鐵路的一部分）中青龍橋站的人字形鐵路，是為克服南口和八達嶺段高度差而修建的一段線路。
京張鐵路從 南口北上要穿過崇山峻嶺，坡度很大，按照國際的一般設計施工方法，鐵路每公升高1公尺，就要經過100公尺的斜坡，這樣的坡道長達10多公里。為了縮**路、降低費用， 詹天佑大膽創新，設計了「人」字形鐵路線路，為了安全、平穩，北上的火車到了南口以後，就用兩個火車頭，乙個前面拉，乙個在後邊推，過了青龍橋，火車向東北方向前進， 進入了「人」字形鐵路線路的 岔道口後，就倒過來，原先推的火車頭改成拉，而原先拉的火車頭又改成推，使火車向西北前進，這樣一來火車上山爬坡就容易多了。在20世紀初時的如此大膽的設計，在中國鐵路建築史上，是乙個不小創舉。
14樓：匿名使用者
京張鐵路詹天佑人字形線路，火車從1線開到2（青龍橋火車站），然後機車掉頭，延3線繼續行使。
關於詹天佑設計的人字形路線
15樓：
京張鐵路工程難度最大的就是關溝段,鐵路要在這裡越過八達嶺,南口和八達嶺高度差近60公尺。詹天佑運用折返線原理修建了一條「人」字形線路,使線路坡度降低到33‰以下,並且為火車前後各掛乙個火車頭,以提公升爬坡能力。
「人」字形線路最早出現在南美洲一些國家森林、礦山鐵路的設計中,它並不是最先進的築路方式,它的缺點是因為坡度大容易導致運輸通過率低等。
2023年,詹天佑前往關溝一帶為京張線選址時,他曾經考慮過多種路線通過八達嶺的方案。當時資金少、工期短。「萬不得已,他借鑑了美國人的經驗,在當時的情況下,青龍橋設計的『人』字形線路是最佳選擇。
」詹老說。這一設計使八達嶺隧道縮短了近一半,工期縮短了兩年。但詹天佑在他的日記中卻提醒後人：
「之」字線路總不如螺形環山路線優越,除非萬不得已,不要採用京張鐵路的關溝段那樣的路線。
具體可參見
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16樓：北岸木子
詹天佑設計的「人字形」鐵路，如今喜馬拉雅山區的火車也在採用
詹天佑的人字形線路怎麼畫
17樓：公尺格戰鬥機
這是乙個橫放著的「人」字。列車為了達到上面那條「撇」的頂端，需要先順著下面這條「捺」行進到「人」字的「頭部」，然後再掉過頭來繼續上行。
京張鐵路自北京豐台起、至河北張家口，2023年9月4日開工。2023年8月11日建成。這是完全由中國人自己主持設計、自己施工修建的第一條幹線鐵路。
當時的清**委派詹天佑為京張鐵路局總工程師。京張鐵路工程最為人所熟知的是青龍橋車站的人字形鐵路。
18樓：一弦一柱
詹天佑的人字形線路如下：
京張鐵路工程最為人所熟知的是青龍橋車站的人字形鐵路。京張鐵路自北京豐台起、至河北張家口，2023年9月4日開工。2023年8月11日建成。
這是完全由中國人自己主持設計、自己施工修建的第一條幹線鐵路。當時的清**委派詹天佑為京張鐵路局總工程師。
19樓：匿名使用者
先從下方向前，在青龍橋站加車頭反方向爬坡：
20樓：慕容仙
人字行線路火車乙個在前面拉，乙個在後面推
21樓：無常四際
你把你的qq告訴我，我發圖給你。
22樓：李春輝
人字形線路 斜下來
詹天佑的有關詹天佑的有關資料
詹天佑，字眷誠。1861年生於廣東南海縣。詹天佑是我國最早的傑出的鐵道工程專家，為我國鐵路事業作出了卓越貢獻。曾讚譽他是 中國人的光榮 1872年7月8日年僅12歲的詹天佑作為中國第一批官辦留美學生留學美國。1881年，以優異成績畢業於耶魯大學，並於同年回國。1888年，詹天佑由老同學推薦，到中國鐵...
詹天佑課文簡介，詹天佑 主要內容
京張鐵路連線北京豐台，經居庸關 沙城 宣化至河北張家口，全長約201.2千公尺，於1909年建成，是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行完成，投入營運的鐵路 京張鐵路建成之前中國最先有新城至高碑店之新易鐵路，亦由詹天佑建成，但只供慈禧太后祭祖使用 詹天佑是建設鐵路的總工程師，後兼任京張鐵路局總...
詹天佑的簡介（50左右），詹天佑的簡介 （50 100字左右）
詹天佑 1861年4月26日 1919年4月24日 號眷誠，字達朝，漢族，廣東南海人，原籍安徽婺源 今屬江西婺源 英文名 jeme tien yow。他是中國首位鐵路工程師，負責修建了 京張鐵路 等工程，有 中國鐵路之父 中國近代工程之父 之稱。當時從天津到山海關的津榆鐵路修到灤河，要造一座橫跨灤河...