1樓：愛生活
汽車壓縮比可以通過磨削氣缸蓋的方式進行調節，適當地磨削氣缸蓋，使原先不平整的氣缸蓋得到修平，氣缸蓋平面度的極限是0.20到0.30公釐，曲軸迴轉半徑的極限值是0.
30公釐。
汽車壓縮比的調節還可以通過在燃燒室內側增加固定物來實現，在燃燒室內增加固定物是提高壓縮比比較簡單的方法，通過在燃燒室內固定占有一定容積的物體，使得燃燒室內的氣體占有的容積減小，從而達到使壓縮比增大的目的。
更換較薄的氣缸墊，氣缸墊在燃燒室占有一定的容積，通過減薄氣缸墊的厚度或者換用薄的鋼製氣缸墊，可以使燃燒室的容積減小，相應可使壓縮比增加。更換連桿，連桿的長度是固定的，應由此確定上、下止點之間的距離。若增加連桿小端與大端之間的長度，就會改變上下止點間的距離，使得燃燒室的容積變小，也就會使得壓縮比變大。
2樓：籃球的那些事
一、這個需要找專業的師傅修改，發動機的壓縮比是發動機活塞下止點時氣缸的容積與活塞到上止點時氣缸容積之比，汽油機一般是9:1-13:1，柴油機一般是18:1-23:1。
二、一般來說在發動機的其他設計不變的情況下，壓縮比越高的車功率越大，效率越高，燃油經濟性方面也會好一些。但是壓縮比過高會造成穩定性下降，發動機壽命縮短。而且壓縮比也不可能無限制地提高，因為可燃混合汽在壓縮過程中溫度會急劇提高，如果在沒有到活塞的上止點處溫度就已經超過可燃混合汽的燃點，則可燃混合汽就會爆燃產生爆震，這就是俗稱的敲缸，可以聽到明顯的金屬撞擊聲，嚴重的爆燃甚至會使發動機倒轉，給發動機造成致命的傷害。
3樓：匿名使用者
發動機的壓縮比是設計好的，不能隨意改動。
如果是汽油機，改變壓縮比（加大）後，可能使發動機爆燃增加，會影響發動機的壽命和工作可靠性。
當然如果你一定要改變發動機的壓縮比，可以通過改變氣缸墊的厚度來實現。這需要對配氣機構進行適當調整。應該很麻煩的，建議不要這樣做。4s店不會給你改的。
4樓：匿名使用者
如果你想增壓大縮比，你可以換乙個稍微薄一些的氣缸墊，換凸頂活塞或是打磨缸蓋與缸體的接觸面。如果想減小壓縮比，你可以換乙個稍微厚一些的氣缸墊或是換凹頂活塞。無論是增壓縮比還是減壓縮比都應去專業的改裝店，因為這個東西對精度要求很高，搞不好會使氣缸密封不嚴而漏氣，功率會下降。
建議在非特殊情況下不要改變壓縮比
5樓：匿名使用者
改變氣缸尺寸 更換活塞 等等……
6樓：匿名使用者
建議去專業改裝店詢問
1.6排量的發動機如何提高壓縮比
7樓：在西蘆園滑雪的池杉
要說明一台發動機的技術引數，可以概略地用功率與扭矩的大小來標示出來，然而影響功率、扭矩輸出的因素卻很多，其中乙個重要因素就是發動機的壓縮比，可壓縮比這個術語似乎令不少維修人員模糊，知道它的數值大小不如知道氣缸壓力的數值實用，然而壓縮比確是對發動機至關重要的引數。什麼是發動機的壓縮比？不論這輛車上所選裝的是汽油發動機還是柴油發動機，能保持穩定且適當的壓縮比才能使發動機的運轉得以平順和穩定
壓縮比怎麼調
8樓：mono教育
大多數發動機的壓縮比是無法調的，它是乙個定值，由氣缸的容積和燃燒室的容積決定，壓縮比也就是燃燒室容積比上氣缸容積。有少量的發動機的燃燒室是可變燃燒室，可以調，可以看發動機說明，但調解是有風險的。
壓縮比愈大；在壓縮行程結束時混合氣的壓力和溫度就愈高，燃燒速度也愈快，因而發動機的功率愈大，經濟性愈好。壓縮比過大時，不僅不能進一步改善燃燒情況，反而會出現爆燃、表面點火等不正常燃燒現象，又反過來影響發動機的效能。壓縮比的提高還受到排氣汙染法規的限制。
9樓：籍嘉佑舒適
計算公式沒問題，是資料問題。你忽略了活塞不規則上表面，缸蓋和氣門組成的不規則內表面，以及火花塞造成的容積增加，再加缸墊受力後的高度，可以不誇張的說，我們根本測不准。呵呵，我胡說的，別當真！
因為廠家也只算「有效壓縮比」。
至於加缸墊消除爆燃，在我們買不到真正達標的高抗爆性油料的當今社會，倒不失為乙個好辦法！但爆燃的原因不只是壓縮比高，火花塞熱值低、燃油辛烷值低，點火時間早，積炭顆粒等等都有關係
從汽車發動機的壓縮比能看出什麼？
10樓：cayman木
壓縮比就是油氣混合物未壓縮前和壓縮到最小火花塞點燃（汽油）、壓縮到自行**（柴油）兩個體積之比。可以看出，壓縮比越大，對汽油辛烷值要求越高（所以mazda rx-8、三菱evo9要求使用98號油品），同時對汽油純度要求也越大（所以大眾沒有引進tfsi引擎）。但同時，高壓縮比也能帶來大扭矩和高馬力輸出，所以高檔車一般壓縮比都不低。
壓縮比和油沒太大關係。不過也因為壓縮比的關係，用97號油的車就不能用93或90號油（會產生爆震——即火花塞還沒有點火油氣混合物就被壓燃），不過用93號油的車可以用97號的油。
一般建議按說明書上來加油，沒有必要加高標號油，標號和油品質量沒有必然關係。譬如你加純度高的93號油給福克斯，就比加97號的髒油要來得好……
11樓：邸彥紅載曦
壓縮比----衡量汽車發動機效能指標有乙個重要的引數，叫做壓縮比，就是指氣缸總容積與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點移到上止點時氣缸內氣體被壓縮的程度。
汽油發動機是點燃式，壓縮比低；柴油發動機是壓燃式，壓縮比高。轎車的汽油發動機壓縮比是8－11，柴油發動機壓縮比是18－23
一般說來，發動機的壓縮比越高，車的動力就越大，燃燒也就越充分，排汙當然也就越少
12樓：匿名使用者
壓縮比：汽缸總容積與汽缸工作容積之比。是衡量汽車動力的重要指標之一。
一般來說，壓縮比越高汽車動力性越好，但壓縮比越高，汽車的經濟燃油性就會越低。所以，壓縮高的車大多是高階轎車。壓縮比越大，對汽油辛烷值要求越高。
總而言之，你要是不怕廢油花錢，壓縮比大好。
加入的油號當然不能改變汽缸的容積了，自然加入93#汽油和加入97#汽油後的壓縮比還一樣。
13樓：紫雲曉
汽車發動機的壓縮比是指發動機混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總容積與壓縮後的氣缸容積（即燃燒室容積）之比。
內燃機氣缸總容積與燃燒室容積的比值，是內燃機的重要結構引數。活塞處於下止點時氣缸有最大容積，用va表示；活塞處於上止點時氣缸內的容積稱為燃燒室容積，用vc表示。內燃機的壓縮比ε為ε=va/vc，ε 為幾何壓縮比，它表示活塞從下止點移動到上止點時氣缸內氣體被壓縮的程度。
發動機壓縮比是決定選用汽油標號的最重要引數。目前，在國際汽車行業的實踐中，廣泛採用以下的用油標準：
90號汽油——適用於發動機壓縮比8.5以下的汽油汽車。
92號汽油——適用於發動機壓縮比在8.6~9.9之間的汽油汽車。
95號汽油——適用於發動機壓縮比在10.0~11.5之間的汽油汽車。
98號汽油——適用於發動機壓縮比在11.6以上的汽油汽車。
什麼是發動機壓縮比？
14樓：匿名使用者
要說明一台發動機的技術引數，可以概略地用功率與扭矩的大小來標示出來，然而影響功率、扭矩輸出的因素卻很多，其中乙個重要因素就是發動機的壓縮比，可壓縮比這個術語似乎令不少維修人員模糊，知道它的數值大小不如知道氣缸壓力的數值實用，然而壓縮比確是對發動機至關重要的引數。什麼是發動機的壓縮比？不論這輛車上所選裝的是汽油發動機還是柴油發動機,能保持穩定且適當的壓縮比才能使發動機的運轉得以平順和穩定。
一般發動機的壓縮比是不可變動的，因為燃燒室容積及氣缸工作容積都是固定的引數，在設計中已經定好。不過，為了使得現代發動機能在各種變化的工況中發揮更好的效率，以變對變來改善發動機的執行效能。其中氣門可變驅動技術早已實現，做為重要引數的壓縮比也有人嘗試由固定不變改為"隨機應變"，但由於涉及壓縮比必然要涉及到整個發動機結構的改變，牽一而動百，難度很大，長期沒有進展。
現在這一難題已被瑞典的紳寶工程師克服。 近年薩博(saab)開發的svc發動機以改變壓縮比來控制發動機的燃油消耗量。它的核心技術就是在缸體與缸蓋之間安裝楔型滑塊，缸體可以沿滑塊的斜面運動，使得燃燒室與活塞頂面的相對位置發生變化，改變燃燒室的容積，從而改變壓縮比。
其壓縮比範圍可從8:1至14:1之間變化。
在發動機小負荷時採用高壓縮比以節約燃油;在發動機大負荷時採用低壓縮比，並輔以增壓器以實現大功率和高扭矩輸出。薩博svc發動機是1.6公升5缸發動機，每缸缸徑68公釐，活塞行程88公釐，最大功率166千瓦，最大扭矩305牛頓公尺，綜合油耗比常規發動機降低了30%，並且滿足歐洲ⅳ號排放標準。
現在的車輛都在標示著它有乙個高壓縮比的發動機，同時也明顯的顯示它是一部高效能的車子，能滿足全方位驅動需要，然而這樣的術語先不去**全方位究竟如何，單就這個常常被人冷落的壓縮比而言，事實上它代表的是一種科技的成熟，是說明著有一連串相關技術的成就或理論的成功，但卻被不少人所不熟知，就更需要我們去深深的開發與研究。壓縮比呢?就理論上而言，是發動機不可缺少的數值，不少維修人員認為只不過是個數值而已，又不具有任何單位，從以上結果可以看出，對發動機的效能是多麼緊密相關，對維修人員多麼重要。
15樓：匿名使用者
發動機活塞下止點時氣缸的容積與活塞到上止點時氣缸容積之比.
簡單地講，就是在發動機汽缸中，有乙隻活塞周而復始地做著直線往復運動，且一直迴圈不已，所以在這周而復始又持續不斷的工作行程之中有其一定的運動行程範圍。就發動機某個汽缸而言，當活塞的行程到達最低點，此時的位置點便稱為下止點，整個汽缸包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容積；當活塞反向運動，到達最高點位置時，這個位置點便稱為上止點，所形成的容積為整個活塞運動行程容積最小的狀況，需計算的壓縮比就是這最大行程容積與最小容積的比值。例如壓縮比為10的發動機就是將可燃混合汽壓縮為原來體積的1／10。
一般來說在發動機的其他設計不變的情況下，壓縮比越高的車功率越大，效率越高，燃油經濟性方面也會好一些。但是壓縮比過高會造成穩定性下降，發動機壽命縮短。而且壓縮比也不可能無限制地提高，因為可燃混合汽在壓縮過程中溫度會急劇提高，如果在沒有到活塞的上止點處溫度就已經超過可燃混合汽的燃點，則可燃混合汽就會爆燃，這就是俗稱的敲缸，可以聽到明顯的金屬撞擊聲，嚴重的爆燃甚至會使發動機倒轉，給發動機造成致命的傷害。
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發動機壓縮比是10.1。1 要說明一台發動機的技術 引數，可以概略地用功率與扭矩的大小來標示出來，然而影響功率 扭矩輸出的因素卻很多，其中乙個重要因素就是發動機的壓縮比，可壓縮比這個術語似乎令不少維修人員模糊，知道它的數值大小不如知道氣缸壓力的數值實用，然而壓縮比確是對發動機至關重要的引數。2 汽車...
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