1樓：小呲牙
100cc的發動機，還是臥式的好，這種發動機是很成熟的產品，而且發動機的體積更小，重量更輕，維護保養也方便，配件通用性強，多而便宜。
立式發動機也算是「中國特色」，短暫的追求大殼子的產物，並不實用，而且問題較多，現在已經很少會有這種發動機了但立式發動機在維修上面卻沒有臥式發動機方便，而且一般它的故障率較高，畢竟不是成熟機型，只是款過渡產品，現在已很少用它了，而且，那款發動機也不是大陽生產的，只是重慶某廠提供的發動機直接打上了大陽的商標而已。而且它的重量較重，也多配在較大的125cc用的車架上，油耗上面一般會比臥缸機大一些。
2樓：踏雪尋熊不捉魚
立式發動機只是在外觀上看起來發動機體積大一些，象125cc的車子，實際動力都一樣，因為排氣量是一樣的，它們也有些部件是可以通用的，但立式發動機在維修上面卻沒有臥式發動機方便，而且一般它的故障率較高，畢竟不是成熟機型，只是款過渡產品，現在已很少用它了，而且，那款發動機也不是大陽生產的，只是重慶某廠提供的發動機直接打上了大陽的商標而已。而且它的重量較重，也多配在較大的125cc用的車架上，油耗上面一般會比臥缸機大一些。
3樓：匿名使用者
沒有區別，就是維修**不一樣
電單車立式發動機和臥式發動機有什麼不同？
4樓：匿名使用者
4衝發動機 乙個是立著的 立式機大部分是頂杆機 乙個是躺著的全部都是鏈條機
5樓：匿名使用者
主要是和車架配合，一般立時和臥式沒什麼分別
6樓：匿名使用者
不同的是乙個是立著 乙個是躺著
主要是針對車架 便於找重心
和遷就車架外形
7樓：super光
臥式發動機多出現於踏板電單車 以及少數的小排量跨騎式電單車 和車架的大小 高低 有很大關係 排量大多125cc以下 少數高檔車可達到250cc 400cc
立式發動機是主流 立式又分為並列式和v型 這樣的造型便於造出單缸 雙缸 四缸 甚至八缸的大排量發動機 排量125-2000cc不等
立式發動機大多為高檔的多缸鏈條機 國產發動機製造業技術含量太低 大多模仿使用已經淘汰的本田cg125頂桿機 但世界範圍內 鏈條機是絕對的霸主
電單車發動機立式和臥式有什麼區別
8樓：匿名使用者
只是外形不同，占用空間不同，受制於車的結構，就像直列六缸發動機跟對列六缸發動機一樣，功率完全一樣但占用空間卻有很大差別
電單車臥式發動機跟立式發動機的區別,從提速等方面來說
9樓：匿名使用者
提速快的得說小鏈機，耐用是頂杆機，臥式小鏈機70、90油耗1.7耐用，車速80，維修費低，立式小鏈機125提速快，一般車速110，油耗2.3維修費高，立式頂桿機125同小鏈機一樣區別是提速有點肉
10樓：匿名使用者
這個是設計問題，就好比汽車的汽缸，有l、v、b、w多種形狀來排列，有的是為節約成本，有的為減少空間，動力是排量和變速箱來決定的。
2.0排量發動機和2.5排量發動機區別。
11樓：汽車影老師
1、動力不同
2.0排量發動機相對於2.5排量發動機來說排量較小，排量大是單位時間發動機所釋放的能量大，也就是動力性好，所以2.0排量發動機的動力效果對於2.5排量發動機來說要小。
2、油耗不同
2.0排量發動機因為排量小，所以比2.5排量發動機在行駛相同距離上油耗較小。
發動機排量注意事項：
1、發動機形式決定檔次一般情況下，按照排量大小的不同發動機分為三缸、四缸、六缸、八缸、渦輪增壓這幾種型別，而l4（直列四缸發動機）和v6（v型六缸發動機）以及渦輪增壓車型較為常見。
2、按照使用手冊上更換週期及時更換就可以，一般都是5000公—7500公里換一次機油，如果用車條件惡劣一些可以適當地縮短週期。但是不管什麼形式的發動機，用全合成機油的對於發動機的保護更到位是肯定的。
3、每過一段時間，可以自己檢視一下發動機，開啟發動機罩，檢視發動機及附件有無油汙、灰塵，尤其是缸蓋與缸體接合處、機油濾清器介面處、空調壓縮機、轉向助力幫浦、傳動軸等結合縫隙處有無滲漏。這樣可以保證下次出行不會出現一些意外的發生。
12樓：廣州萬通汽車學校
排量更大的發動機進氣量是更多的，所以排量更大的發動機動力是更強的，但是排量更大的發動機油耗也是更高的，維修保養成本也更高。2.5排量的發動機動力比2.
0排量的發動機強，但是油耗也要比2.0排量的發動機更高。
如果想增加發動機的進氣量，可以不用增加排量，直接使用渦輪增壓技術就可以提高發動機的進氣量了。
渦輪增壓技術在誕生之初並不是應用在汽車的發動機上的，這種技術是應用在飛機的發動機上的。
渦輪增壓技術可以解決飛機發動機在高空中遇到的進氣不足現象。
後來，渦輪增壓技術才被廣泛應用在汽車的汽油發動機和柴油發動機上。
渦輪增壓技術可以在不提公升排量的基礎上增加發動機的進氣量。
渦輪增壓發動機有渦輪增壓器，渦輪增壓器有排氣渦輪和壓縮渦輪。
排氣渦輪和壓縮渦輪是連線在一起的，當發動機達到一定轉速後，排氣是有足夠的能量來推動排氣渦輪旋轉的，此時進氣渦輪也會旋轉。
進氣渦輪旋轉時，可以將空氣壓縮並吹入發動機汽缸，這樣是可以提高發動機的進氣量的。
提高了進氣量，發動機就可以爆發出更強的動力了。
13樓：齊春傑
如果發動機技術、布局形式等其它都一樣，並且在轉速一樣時，2.5l的馬力和扭矩必定大於2.0l的，油耗也高於2.
0l的，但是根據公式：功率（馬力）=轉速×扭矩×常數，在功率不變的情況下，轉速越高，其扭矩越小，我只要提高2.0l的發動機轉速，馬力同樣可以超過2.
5l的，大於都是沒問題的，但扭矩則不可能超過2.5l的，除非使用增壓器。
14樓：匿名使用者
2 .5 2.0說的是發動機各個缸的容積之和，容積越大動力更大（汽車各技術引數符合要求下）
15樓：匿名使用者
2.0l 的發動機往往是直列四缸，2.5l 的發動機往往選擇v型6缸。 排量差距，後者的加速效能要比前者好。氣缸型別，v6 運轉更平穩、安靜。
16樓：匿名使用者
發動機缸徑2.0排量比2.5排量小!!
17樓：匿名使用者
哈～沒有後不後悔的～總有你值的地方
1、三輪電單車立式發動機與臥式發動機有什麼不同？那個更好些？方便些？
18樓：踏雪尋熊不捉魚
三輪電單車發動機中，臥式發動機大多是排量較小的，比如小於110cc排量的，125cc排量以上的三輪電單車基本上都是立式發動機。這兩種發動機相對來說，臥式的高度比較低，節構比較緊湊，體積較小，一般多為四檔機，但不適合做成更大排量的，立式發動機可以把排量做的更大些，也避免了臥式發動機使用時間長了可能會生產的偏磨。至於哪個更好，如果不看重排量大所帶來的動力強，就沒有絕對的好與不好了，方便性也沒什麼區別。
電單車的火花塞與發動機排量沒有太直接關係，比如125和150電單車的火花塞，即有型號一樣的，也有型號不同的，也沒有標準說125就得用什麼型號的火花塞，這些都只能看具體機型而定了。
19樓：巴朗雲海
臥式發動機一般排量偏小，都是125以下的，立式發動機排量可以做得比較大一些，主要是排量的差異，至於火花塞，可能是一樣的，也可能不一樣，這個不能確定的
臥式和豎式發動機的區別
20樓：踏雪尋熊不捉魚
同排量的發動機臥式和立式在動力上並沒有什麼區別，而且小排量發動機多為臥式的，這樣發動機可以作的比較緊湊，也有利於減輕重量和更好的散熱效果，那些把110發動機作成立式的只不過是為了滿足一些人看起來發動機比較大、象125cc的一種愛面子的心理吧，實際上那些都是很不成熟的產品，故障率高，維護保養也麻煩，現在幾乎都已經絕跡了。事實上國產很多大排量電單車發動機都有臥缸的，象寶馬或金翼這些名車的水平對置氣缸實際也是臥缸，採用哪種發動機更主要的是為與整車設計相配套協調，臥缸機不太容易做成大排量，不象直列四缸那樣可以做的不佔空間，所以現在大排車多採用這種設計。所以小排量車還是臥缸的好，質量穩定，重量輕，油耗低，配件通用效能，**便宜，維修保養方便。
21樓：
立式的散熱好，不建議買110，還是買100吧
22樓：匿名使用者
電單車發動機一般分為二沖程和四衝程兩種發動機，以前的大部分電單車發動機是二沖程的，而且大部分是小排量的發動機，擺放方法大部分都是臥式的，相對於四衝程發動機來說是比較耗油和沒力，所以大家心目中就有了「臥式的發動機沒豎式的有勁」的說法！
其實只要是四衝程發動機的電單車臥式、豎式的發動機是一樣的！只是小排量的發動機大部分採用臥式設計，大排量的發動機採用豎式設計！
電單車發動機直立式和臥式的區別
23樓：鎮龍寶
臥式發動機的電單車，車架的立管上安裝前面板、車頭和前輪，後面安裝座墊和後輪，中前部安裝有發動機和消聲器，其特徵在於在車架立管上連線油冷器支架，油冷器裝在油冷器支架上並安裝在車架立管和前面板之間，通過油冷管與發動機相連；前面板設定有至少兩個進氣口；由前擋泥板和中護板及擋風板形成出風通道及出氣口。與直立式發動機相比冷卻效能好，油耗低，結構簡單，成本低。
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