1樓：匿名使用者
第一，有利於我國工業化和城鎮化的發展。當前，我國正處在工業化和城鎮化加快發展時期。高速鐵路對於保證城鎮人口的大量流動，實現中心城市與衛星城鎮的合理布局，發揮中心城市對周邊城市的輻射帶動作用，強化相鄰城市的「同城」效應，具有重要作用。
第二，有利於推動區域和城鄉協調發展。實現區域和城鄉協調發展是全面建設小康社會的要求，高速鐵路可以大大縮短各區域間和城鄉間的時空距離，我國東西間，南北間將不再遙遠，中部地區也必定更加通達，將促進區域間、城鄉間勞動力尤其是人才、資訊等要素的快速流動，帶動相關產業由經濟發達地區向欠發達地區的轉移，增強農村的「造血」功能。
第三，有利於資源節約型和環境友好型社會建設。節能減排是我們必須解決的重大課題。發展高速鐵路，可以節省大量土地，節約大量能源尤其是寶貴的石油資源，可以大量減少碳排放。
第四，有利於促進產業結構公升級。轉變經濟發展方式是我們面臨的重大戰略任務。高速鐵路不僅是高新技術的整合，而且產業鏈很長，能夠帶動相關產業結構優化公升級。
高速鐵路為旅遊業的發展提供了極大便利，會像青藏鐵路那樣，帶來旅遊業的大發展，對於提高我國第三產業的比重將產生重要作用。
第五，有利於釋放我國鐵路的貨運能力。高速鐵路網建成之後，我國鐵路繁忙幹線可以實現客貨分線運輸，把既有線的能力騰出來，發展貨物運輸，極大地釋放既有線貨運能力，能夠為國民經濟平穩較快發展提供充足的貨運保障。
今後幾年，我國高速鐵路建設將進入全面收穫時期。到2012 年，我國鐵路營業里程將達到11萬公里以上，其中新建高速鐵路將達到1.3萬公里。
鄰近省會城市將形成1至2小時交通圈、省會與周邊城市形成半小時至1小時交通圈。北京到全國絕大部分省會城市將形成8小時以內交通圈。再經過幾年努力，到2023年，我國鐵路營業里程將達到12萬公里以上。
其中，新建高速鐵路將達到1.6萬公里以上；加上其他新建鐵路和既有線提速線路，我國鐵路快速客運網將達到5萬公里以上，連線所有省會城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國 90%以上人口，「人便其行、貨暢其流」的目標將成為現實。
2樓：匿名使用者
一、解決交通、貨運需求；
二、拉動gdp指標，消化印的錢；
三、發展證明高鐵技術的成熟，便於出口推銷；
四、官僚資本在其中會有極大的利益落袋；
3樓：伊凡達斯
先進交通，方便生活，促進經濟，發展建設，解決勞動力過剩問題
4樓：來自大勝關皎若秋月的祝融
鐵路已經包給私人企業了，人家當然是為了利益啦
5樓：lg風少爺
面子工程吧，高鐵剛運營時出的事故足以見得管理與技術層面的落後，犧牲了速度的高鐵還有什麼意義。可能是專案運營中找機會巨貪吧。
這些年中國狂發展高鐵的根本原因。。
6樓：張輝華
根本原因還是中國的國情決定了高速鐵路的發展。
第一：我國人口數量龐大，東西部地區經濟發展不均衡，帶來的**物流十分巨大，且持續不斷增長，尤其是到了春運，暑運等節假日期間，運力問題十分突出，已經成為人民群眾最為關心的話題，嚴重影響我國經濟的可持續發展。而我國既有線的鐵路網等級較低，運力趨於飽和，歷經6次提速已經沒有提速的空間，所以發展更高速度更大運量的高速鐵路已經是勢在必行。
第二：經過多年的發展，我國機車企業掌握了高速列車核心技術，高速鐵路施工技術實現了重大突破，加上經濟社會的快速發展，我國有條件，有實力建造高速鐵路。
第三：中國地廣人密，人均收入失衡，只有發展多元化的交通體系才能滿足人民的出行需求，儘管高速公路通車里程直逼10萬公里，國內機場數量激增，航線不斷加密，但是高速公路只適合短距離運輸且速度慢運量小能耗高，民航的高票價也讓大多數老百姓望而卻步，而鐵路既能滿足運量，也相對經濟，所以鐵路貨運有市場，客運更是無可取代。
第四：高速鐵路安全便捷，速度快運量大，依靠電力驅動，無汙染，零排放，世界上包括巴西，印度，俄羅斯，馬來西亞，泰國，美國等諸多國家都有發展高速鐵路的願望，市場巨大，這也是我國高鐵為什麼要走出去的重要原因之一。
第五：高速鐵路工程投資數額巨大，對於拉動國民經濟，帶動水泥，鋼材，電力設施等行業發展起到重要作用，又能增加就業機會，帶動沿線地區經濟發展。
自2023年我國首條高速鐵路京津城際鐵路通車以來，我國已先後建成通車昌九城際鐵路，京廣高速鐵路，京滬高速鐵路，東南沿海線，廣深高速線，向莆高速鐵路等線路，目前通車里程超過一萬公里，位居世界第一，佔世界的一半以上，受到了很多外國**的高度讚揚，驚嘆中國高鐵發展的速度，堪稱奇蹟。當然也有很多批評的聲音，某些國外**稱中國高鐵偷襲他國技術，實際上也確實有這麼回事。但是我國發展高鐵的線路就是引進先進技術，消化吸收，再創新。
它符合我國高速鐵路的發展方向。所以我們要做的就是通過自身的努力，創新突破，走出去。做的比別人更好。
不然中國高鐵在國際市場以及關鍵機車技術上永遠沒有自己的話語權。
7樓：羈絆
經濟發達了，發展高鐵更方。
中國高鐵能實現大發展的原因有哪些
8樓：西奧電梯維保
第一，有利於我國工業化和城鎮化的發展。當前，我國正處在工業化和城鎮化加快發展時期。高速鐵路對於保證城鎮人口的大量流動，實現中心城市與衛星城鎮的合理布局，發揮中心城市對周邊城市的輻射帶動作用，強化相鄰城市的「同城」效應，具有重要作用。
第二，有利於推動區域和城鄉協調發展。實現區域和城鄉協調發展是全面建設小康社會的要求，高速鐵路可以大大縮短各區域間和城鄉間的時空距離，我國東西間，南北間將不再遙遠，中部地區也必定更加通達，將促進區域間、城鄉間勞動力尤其是人才、資訊等要素的快速流動，帶動相關產業由經濟發達地區向欠發達地區的轉移，增強農村的「造血」功能。
第三，有利於資源節約型和環境友好型社會建設。節能減排是我們必須解決的重大課題。發展高速鐵路，可以節省大量土地，節約大量能源尤其是寶貴的石油資源，可以大量減少碳排放。
第四，有利於促進產業結構公升級。轉變經濟發展方式是我們面臨的重大戰略任務。高速鐵路不僅是高新技術的整合，而且產業鏈很長，能夠帶動相關產業結構優化公升級。
高速鐵路為旅遊業的發展提供了極大便利，會像青藏鐵路那樣，帶來旅遊業的大發展，對於提高我國第三產業的比重將產生重要作用。
第五，有利於釋放我國鐵路的貨運能力。高速鐵路網建成之後，我國鐵路繁忙幹線可以實現客貨分線運輸，把既有線的能力騰出來，發展貨物運輸，極大地釋放既有線貨運能力，能夠為國民經濟平穩較快發展提供充足的貨運保障。
今後幾年，我國高速鐵路建設將進入全面收穫時期。到2012 年，我國鐵路營業里程將達到11萬公里以上，其中新建高速鐵路將達到1.3萬公里。
鄰近省會城市將形成1至2小時交通圈、省會與周邊城市形成半小時至1小時交通圈。北京到全國絕大部分省會城市將形成8小時以內交通圈。再經過幾年努力，到2023年，我國鐵路營業里程將達到12萬公里以上。
其中，新建高速鐵路將達到1.6萬公里以上；加上其他新建鐵路和既有線提速線路，我國鐵路快速客運網將達到5萬公里以上，連線所有省會城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國 90%以上人口，「人便其行、貨暢其流」的目標將成為現實。
9樓：匿名使用者
中國經濟大發展，科研和列車生產部門硬實力很過硬！
10樓：瘋狂的王老闆
一、解決交通、貨運需求；
二、拉動gdp指標，消化印的錢；
三、發展證明高鐵技術的成熟，便於出口推銷；
四、官僚資本在其中會有極大的利益落袋；
中國高鐵能得到大發展的原因
11樓：匿名使用者
客觀方面：中國人口龐大，但東中西部的經濟發展程度卻極其不均衡，造成了人口的大量遷版徙，普鐵根本就無法權滿足需求。
主觀方面：劉志軍成為鐵道部長後，很有雄心壯志，敢為人先(反了說就是政績觀念強烈)，超前發展和引進高鐵技術，為高鐵的大爆發奠定了技術基礎；適逢08年金融危機，溫總主導了四萬億投資，這筆錢大量地投向了地產和鐵公基，劉志軍帶領的鐵道部成功地爭取到了近一半的資金用於高鐵建設。有技術又有錢，高鐵就大爆發了。
客觀地說，辛虧四萬億有一半的錢投向了高鐵，如果給了房地產，估計中國經濟現在早崩潰了。
12樓：丷上善若水氵
這個問題要從兩方面解答
1、由於我國國土面積較大，高鐵
的大力發展可以給百姓帶來便捷。
2、世版界權
鋼鐵市場不景氣。我國一直以農業和工業立國，尤其是鋼鐵等重工業。由於金融危機的影響，全世界的鋼鐵購買力都在下降。
我國鋼鐵企業和員工很多，**也只能自己掏錢買鋼鐵產品，去拉動內需。買完的產品，不能扔掉啊....就建橋、建鐵路、、、
ps：也許(我猜的)，為了消耗掉所多印的錢，以保持人民幣不貶值....這個純瞎猜的...
總而言之，高鐵的發展和我國自身的條件與世界的金融情況，都有著直接或是間接的關係。
手打，望採納！！
中國高鐵發展速度快的原因？
13樓：_我是演員
原因很簡單，
一，引進國外多個國家成熟的高鐵技術加以利用。
二，我國國土面積廣，地形多樣，給研究提供大量資料。
三，鐵路發展和國家政治意義以及人民物質需求息息相關。
14樓：匿名使用者
我從兩個方面分析吧，先來說一下硬體水平，我國有很長的鐵路網，還有相關的高鐵技術，然後資金充裕，所以發展高鐵是必須進行的，原因有多個方面，第一 我們有很多老舊的火車速度慢且耗能高，你們有想過麼乙個高鐵能頂幾個老式火車呢（可以說一趟頂幾趟），而且飛機出行並不是中國人的習慣 第二 環保與經濟的角度來說 你知道中國有多少車嗎，出門如果火車慢的話多數人會選擇汽車出行這就造成了很大的汙染，而高鐵速度快用的還是電。 再說經濟效益吧，老式火車燒油的，油多貴開銷多大，換成高鐵後能節省很多開支還低碳環保
中國高鐵能實現大發展的原因主要有哪些
15樓：瘋狂的王老闆
根本原因還是中國的國情決定了高速鐵路的發展。
第一：我國人口數量龐大，東西部地區經濟發展不均衡，帶來的**物流十分巨大，且持續不斷增長，尤其是到了春運，暑運等節假日期間，運力問題十分突出，已經成為人民群眾最為關心的話題，嚴重影響我國經濟的可持續發展。而我國既有線的鐵路網等級較低，運力趨於飽和，歷經6次提速已經沒有提速的空間，所以發展更高速度更大運量的高速鐵路已經是勢在必行。
第二：經過多年的發展，我國機車企業掌握了高速列車核心技術，高速鐵路施工技術實現了重大突破，加上經濟社會的快速發展，我國有條件，有實力建造高速鐵路。
第三：中國地廣人密，人均收入失衡，只有發展多元化的交通體系才能滿足人民的出行需求，儘管高速公路通車里程直逼10萬公里，國內機場數量激增，航線不斷加密，但是高速公路只適合短距離運輸且速度慢運量小能耗高，民航的高票價也讓大多數老百姓望而卻步，而鐵路既能滿足運量，也相對經濟，所以鐵路貨運有市場，客運更是無可取代。
第四：高速鐵路安全便捷，速度快運量大，依靠電力驅動，無汙染，零排放，世界上包括巴西，印度，俄羅斯，馬來西亞，泰國，美國等諸多國家都有發展高速鐵路的願望，市場巨大，這也是我國高鐵為什麼要走出去的重要原因之一。
第五：高速鐵路工程投資數額巨大，對於拉動國民經濟，帶動水泥，鋼材，電力設施等行業發展起到重要作用，又能增加就業機會，帶動沿線地區經濟發展。
自2023年我國首條高速鐵路京津城際鐵路通車以來，我國已先後建成通車昌九城際鐵路，京廣高速鐵路，京滬高速鐵路，東南沿海線，廣深高速線，向莆高速鐵路等線路，目前通車里程超過一萬公里，位居世界第一，佔世界的一半以上，受到了很多外國**的高度讚揚，驚嘆中國高鐵發展的速度，堪稱奇蹟。當然也有很多批評的聲音，某些國外**稱中國高鐵偷襲他國技術，實際上也確實有這麼回事。但是我國發展高鐵的線路就是引進先進技術，消化吸收，再創新。
它符合我國高速鐵路的發展方向。所以我們要做的就是通過自身的努力，創新突破，走出去。做的比別人更好。
不然中國高鐵在國際市場以及關鍵機車技術上永遠沒有自己的話語權。還有幾個原因 一、解決交通、貨運需求；
二、拉動gdp指標，消化印的錢；
三、發展證明高鐵技術的成熟，便於出口推銷；
四、官僚資本在其中會有極大的利益落袋
中國高鐵技術在世界處於什麼水平，中國的高鐵技術是不是排名世界第一？
我們的高鐵技術 已然悄然躋身世界先進水平。從2004年我國引進高鐵技術以來，我國科研人員回一直在不懈答努力，從引進 消化 吸收到創新，我們的高鐵技術每天都在進步，都在日新月異的向前發展。到2010年底我國已和50多個國家和地區建立了高速鐵路合作關係，充分說明我們的高鐵技術已經躋身世界先進水平，在不到...
隨著國家高鐵的快速發展，高鐵已經遍布大半個中國，我想問一下十年或者二十年後，國內的火車是不是會淘汰
隨著國家高鐵的快速發展，高鐵已經遍布大半個中國，我想十年或者二十年以後國 回內的火車應該不會全部被答淘汰吧，至少應該還有一部分存在，比如特別邊遠以及環境特別惡劣的地方無法通高鐵，就只能靠老式火車了，還有就是有些貨運列車也是如此。當然，以上都只是個人觀點，勿噴。謝謝！我想問一下，隨著中國高鐵的發展，中...
中國高鐵技術真的是世界領先的嗎，中國的高鐵技術是不是排名世界第一？
a唐糖糖唐糖糖 是世界領先的，並取得多項世界第一。自2008年中國第一條高速鐵路京津城際高速鐵路建成通車,至2017年11月1日,我國高速鐵路的運營里程為26329公里,佔世界的60 以上。中國高鐵技術創新路徑具有顯著的中國特色,創新過程中由行政鏈 生產鏈 技術與科學鏈三個鏈條相互混成,共同形成了高...