1樓：軸承匠人
配合公差（fit tolerance）是指組成配合的孔、軸公差之和。它是允許間隙或過盈的變動量。
孔和軸的公差帶大小和公差帶位置組成了配合公差。 孔和軸配合公差的大小表示孔和軸的配合精度。 孔和軸配合公差帶的大小和位置表示孔和軸的配合精度和配合性質。
配合公差的大小＝公差帶的大小；配合公差帶大小和位置＝配合性質。
[編輯本段]配合公差的等級與公差帶
公差等級的選擇
與軸承配合的軸或軸承座孔的公差等級與軸承精度有關。與p0級精度軸承配合的軸，其公差等級一般為it6，軸承座孔一般為it7。對旋轉精度和運轉的平穩性有較高要求的場合(如電動機等)，應選擇軸為it5，軸承座孔為it6。
公差帶的選擇
當量徑向載荷p分成「輕」、「正常」和「重」載荷等幾種情況，其與軸承的額定動載荷c之關係為：輕載荷p≤0.06c 正常載荷 0.
06c ＜p≤ 0.12c 重載荷 0.12c＜p
1) 軸公差帶
安裝向心軸承和角接觸軸承的軸的公差帶參照相應公差帶表。就大多數場合而言，軸旋轉且徑向載荷方向不變，即軸承內圈相對於載荷方向旋轉的場合，一般應選擇過渡或過盈配合。靜止軸且徑向載荷方向不變，即軸承內圈相對於載荷方向是靜止的場合，可選擇過渡或小間隙配合(太大的間隙是不允許的)。
2)外殼孔公差帶
安裝向心軸承和角接觸軸承的外殼孔公差帶參照相應公差帶表。選擇時注意對於載荷方向擺動或旋轉的外圈，應避免間隙配合。當量徑向載荷的大小也影響外圈的配合選擇。
3) 軸承座結構形式的選擇
滾動軸承的軸承座除非有特別需要，一般多採用整體式結構，剖分式軸承座只是在裝配上有困難，或在裝配上方便的優點成為主要考慮點時才採用，但它不能應用於緊配合或較精密的配合，例如k7和比k7更緊的配合，又如公差等級為it6或更精密的座孔，都不得採用剖分式軸承座。
[編輯本段]軸承與軸的配合公差標準
①當軸承內徑公差帶與軸公差帶構成配合時，在一般基孔制中原屬過渡配合的公差代號將變為過贏配合，如k5、k6、m5、m6、n6等，但過贏量不大；當軸承內徑公差代與h5、h6、g5、g6等構成配合時，不在是間隙而成為過贏配合。
②軸承外徑公差帶由於公差值不同於一般基準軸，也是一種特殊公差帶，大多情況下，外圈安裝在外殼孔中是固定的，有些軸承部件結構要求又需要調整，其配合不宜太緊，常與h6、h7、j6、j7、js6、js7等配合。
附一般情況下，軸一般標0～＋0。005 如果是不常拆的話，就是＋0。005～＋0。
01的過盈配合就可以了，如果要常常的拆裝就是過渡配合就可以了。我們還要考慮到軸材料本身在轉動時候的熱脹，所以軸承越大的話，最好是－0。005～0的間隙配合，最大也不要超過0。
01的間隙配合。還有一條就是動圈過盈，靜圈間隙。
最後，減速機中,你的載荷200n肯定是有問題的!是2000n吧?謝謝！給你的結論就是軸承座用h6的公差,配合的軸用k6公差.
2樓：匿名使用者
你可以在網上找找軸承設計軟體，但免費的好像沒有。
軸承內部尺寸設計
3樓：佘子明
翻機械設計手冊去！兄弟，搞設計就是翻手冊，翻不著了查資料，還查不著～～～沒準你就碰上新花樣了，搞創新設計，這時候就麻煩咯。別跟我說你們單位搞設計連本機械設計手冊都沒有啊～～
4樓：
這個嘛,可以參考機械設計基礎 教材.
建議買本書自己看,上面寫的明白
軸承的組合設計有哪幾種型式
5樓：匿名使用者
軸承的bai
組合型式
1. 無內圈滾針
du和推力球
zhi組合軸承
2. 無內圈滾dao針專和帶外罩的
屬推力球組合軸承
3. 有內圈滾針和帶外罩的推力球組合軸承
4. 滾針和角接觸球組合軸承
5. 滾針和三點接觸球組合軸承
6. 無內圈滾針和推力圓柱滾子組合軸承
7. 無內圈滾針和帶外罩推力圓柱滾子組合軸承8. 有內圈滾針和推力圓柱滾子組合軸承
9. 有內圈滾針和帶外罩的推力圓柱滾子組合軸承10.滾針和雙向推力圓柱滾子組合軸承
11.帶法蘭盤滾針和雙向推力圓柱滾子組合軸承
機械設計裡面應先設計軸承還是先設計軸
6樓：何志平先生
1、要先對軸承的內徑的直徑檔次心中有數，如φ12、φ15、φ17、φ20-----等等。
2、設計軸時，除了計算強度，還要就近選軸徑，否則會買不到軸承的。
3、繪製完軸後，再根據載荷選用不同的軸承外徑和寬度，因為同乙個軸徑有不同的軸承外徑和寬度，外徑越大，軸承所能承受的負荷就越大。
不管是軸承，還有許多標準件，如螺栓、齒輪、皮帶等等，都要心中有數。要牢記設計的三要素：標準化、通用化、系列化，標準化放在了第一位，否則會鬧出笑話的，如：
設計了軸徑19的軸承、設計了m9的螺栓--等等，這些是沒人生產的，因為廠家生產也是必須按照標準生產。
7樓：匿名使用者
應該是一起考慮設計的，如果非要分先後，先軸，因為只有軸的長度粗細固定了 才能計算出軸承的實際手力情況，才能計算軸承的選擇。
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