高鐵鋼樑重達幾百頓，那它是怎麼被架上高架橋的？

1樓：行者黃

在總投資億元的鄭濟高鐵滑縣段乙個制梁場內，一根箱梁正在用龍門吊運輸到高鐵高架橋下。箱梁內部為空心，上部兩側有翼緣，類似箱子，因而得名；制梁廠生產的箱梁為水泥預製，一根箱梁長公尺、寬公尺、重約800噸。

高鐵高架橋下堆有運梁車備用的輪胎，每個輪胎都有輛電動汽車大小。施工人員會把預製好的箱梁運到高架橋下，然後再用另一臺專用龍門吊把其吊到10公尺高的高架橋上。

所有龍門吊全為國產裝置，值得國人驕傲。巨大箱梁先由一臺會移動的龍門吊運到高鐵水泥墩子前，800噸的重量用它可以很輕鬆地移動。另一臺帶輪子的起重機一直在不停地向一臺64只輪子的特種車上吊運成品的箱梁，然後一根根地向鄭州方向鋪著。

高架橋上這輛巨無霸運梁車，因型號車輪子有60多個、70多個和80個的不等，配套的巨無霸還有吊車都十分厲害。這些鮮為人知的智慧工程工具輪胎直徑都有公尺，和乙個成年人身高相等。在10多公尺高的高鐵橋樑上面，從正面看這臺運梁車根本不知道它有多大，但可以看到它寬幾乎和雙軌道高鐵一樣，最少有8公尺寬。

滑縣段上的這臺運梁車總共裝16組輪胎，1組上面有4個輪子，整車共有64個輪子。運梁車會把一根根巨大的箱梁向鋪設方向運輸，然後再由圖中的專用機械接住向上架設。現在大家知道了箱梁是如何上高架橋上了，那麼幾百噸重的運梁車是如何上去的呢？

原來，在制梁場高架橋的另一側，有乙個專用的通道可以把運梁車開上去，它就像城市裡開車上高架橋一樣。等到高鐵建成後，這些專用的通道會拆除。

平時大家所見到的高鐵就是這樣鋪設的。據悉，新建河南鄭州通往山東濟南兩省會的這條高鐵，河南段早山東段兩年開式，屆時河南段建成後先在本省運營，等山東段建成後全線才算正式開通。

2樓：adhas獅子

都是通過運梁車和龍門吊完成的。

運梁車是為公路橋樑架設專門設計的預製梁運輸機械。由兩個分別獨立的執行機構（主動車、被動車）組成。主車設定四缸或六缸柴油機經四級減速為整車提供驅動力。

龍門吊是水平橋架設定在兩條支腿上構成門架形狀的一種橋架型起重機。

3樓：高管時刻**解答

首先我們要準備一臺起重機，把一些重的幾百噸鋼樑把他吊起來，然後再上人工慢乙個乙個螺絲的組裝起來，這種是非常耗時間，也是具有危險的。所以在此工資也是非常高的。

4樓：一紙荒誕

這是因為工程隊會有一種工程車，它能夠運輸達幾噸重的建築材料。

高架橋承重多少噸

5樓：學霸鄧班長

高架橋一般可承重20-50噸，地方不一樣其設定的承重標準也有所不同。高架橋是一種橋樑，一般是指跨越深溝峽谷以代替高路堤的橋樑，以及在城市橋樑中跨越道路的橋樑，由高支撐的塔或支柱支撐。

城市發展後，交通擁卜孫擠，建築物密集，而街道又難於拓寬，採用這種高架橋可以疏散交通密度，提高運輸效率。

此外，在城市間的高速公路或鐵路，為避免和其他線路平面交叉、節省用地、減少路基沉陷，也可不用路堤，而採用這種高架橋。

高架橋綠化對植物的要求很高，要選擇一些抗力性好，生命力強，耐乾旱等一些植物，根據調查顯示，一笑核些立交橋由於植物選擇的不恰當，不僅效果不好，還導致型公升鏈綠化大面積的枯萎。