1樓：張賀
反應迅速和平穩過渡本身就是矛盾的。
2樓：拓跋知萍
at變速箱最大的缺點就是維修費用高。經過了這麼多年的發展，雙離合在平路上行駛的時候，是感覺不到明顯的頓錯的。
3樓：我們回首那些年
縱然現在at變速箱已經發展到10個擋位了，甚至我們的自主變速箱製造商已經推出了13at，但這些變速箱目前來看並不具備太強的實用性，因為很少有車企能用得上，匹配的好！那麼我們在挑選at變速箱車型時如何避坑呢，首先當然是看品牌了，採埃孚、愛信都是大品牌，有質量保證；第二點就是看調校，看看哪些車型主機廠調校的好；第三點就是看需求，沒有任何變速箱是完美的，效能車沒必要太強調換擋舒適度；最後一點就是不要盲目看重擋位數，一般來說8個擋位就足夠讓車輛具備突破250km/h時速的能力，又能兼顧高速巡航的燃油經濟性，如果說8個擋位還不能做到這些，那說明這車的發動機有點菜。
4樓：我是爵士棍
at變速箱也有自己的缺點，畢竟沒有一樣東西都是完美的，總有自己的缺點。
總是被噴的雙離合變速箱，成本是不是要比at變速箱低很多？
5樓：超哥評測
造變速箱乙個企業的工業水平有很大的關係，資金方面是個問題，但工業水平沒有達到要求就算是有資金支援，也無法開發出合格的產品。at變速器對於基礎工業水平的要求是比較高的，其研究與開發需要非常精密的加工，與雙離合變速器相比，要求就更低了。
因此那些想自主研發齒輪箱的車企從雙離合開始就比較容易成功，雖然對雙離合齒輪箱的研發要求沒有那麼極端，但這並不意味著它的成本就會低一些。
at> cvt>雙離合》 amtmt是個例外，我推薦這個。雙離合又是出現時間較近的一種齒輪箱，在一些可靠性上出現了問題，如大眾的 dsg，甚至某些乾式雙離合，在特殊情況下也會出現問題，但 at車不同， at車穩定性好，市場接受度高，而且在承受扭矩時具有先天優勢，因此很多硬派越野車型都採用 at變速箱。說大話的是， at是個粗人，能做粗活。
在03-09年間，大眾的雙離合變速器型號設計有缺陷，故障率較高，有可能導致正常行駛時突然斷電，大眾被迫在全球範圍內進行大量召回，還因為這次亮相2013年315晚會，坊間被稱為「dsg死亡閃光」。大眾09年開始在美國召回，但一直未在國內召回，直到315**後才有動靜，這段時間評測人一說到雙離合免談「死亡閃光」，久而久之雙離合變速箱的名字就臭了。
正如大家所知，新產品剛進入市場時，**總是比較高，那是因為研發費用還沒有分攤，也就是說，這個**到後來還是會下降。就目前來看，同檔位雙離合變速器的成本略低於 at，但與之相比較，其研發及相關費用較高。實際上雙離合比 at齒輪箱的成本只低了幾百美元，實際上這兩者之間並無多大差別，再加上那些尚未分攤的研發和匹配費用，從綜合成本這方面來說，雙離合的成本要高一些。
對一些自主車企來說，小規模的對外採購是可以承受的，大規模後的對外採購是個很大的負擔，長期以來，吉利都沒有屬於自己的自動變速器。多數自主車企會選擇自主研發的雙離合變速箱，自己就能研發出來，也不必受別人的支配。
6樓：數位技術小輝
不是。因為雙離合變速箱的成本比at變速箱要高一些，而不是低很多。
7樓：白珍全全全
是的，相比之下雙離合變速箱成本確實要比at變速箱低一些，但是差距也不是特別明顯。
8樓：王志剛剛剛
是的，成本沒有那麼高，而且比變速箱的**還要低很多。很多人都會這樣去操作。
雙離合變速箱頓挫嗎
9樓：abc生活攻略
1、雙離合變速箱在低速行駛時換擋是有頓挫的，不過速度起來之後，換擋的頓挫是不明顯的。
2、雙離合變速箱的工作原理就決定了這種變速箱是有頓挫的。
3、雙離合變速箱的一套離合器是控制奇數擋的，另一套離合器是控制偶數擋的，這種變速箱的換擋速度很快，我給大家舉個例子。
4、當變速箱掛入1擋後，2擋也已經掛上了，只是2擋的離合器還沒有結合，如果要使用2擋，那直接將1擋的離合器斷開，然後將2擋的離合器結合就可以了。
5、雙離合變速箱的結構與手動變速箱差不多，這種變速箱只是比手動變速箱多了一套離合器和一套換擋控制機構。
6、雙敬棚離合變速箱的生氏稿薯產和研發成本是比較低的，這種變速箱受到了很多車企的歡迎。
7、由於結構與手動變速箱差不多，所以使用製造手動變速箱的裝置基本就能製造雙離殲者合變速箱了。
8、如果要在低速行駛時避免雙離合變速箱頓挫，那車友們可以開啟手動模式，這樣可以減少變速箱的換擋次數，這樣是可以減輕頓挫的。
9、雙離合變速箱有兩種，一種是乾式的，另一種是溼式的。乾式雙離合變速箱的離合器片是沒有被浸泡在變速箱油內的。
雙離合變速箱頓挫是什麼感覺
10樓：賓士小劉
變速箱頓挫感是發動機內部運動部件的慣性產生的衝擊感，發動機轉速或被拉高或被拖低的過程，如果處理不好，讓尺舉發動機轉速在換擋時發生突然變化，發動機內部運動部件的慣性，就會反作用於車體，變速箱頓挫感有以下原因：
1、公升擋頓挫：多數原因是因為變速箱的相應速度不夠快，公升擋速度跟不上你踩油門的速度，所以在變速箱換擋的一剎那，頓挫感就來了；
2、降擋頓挫：多數是因為能量**系統的介入，一旦駕駛者鬆開油門踏板或踩下制動遊困衡踏板，發電機會立即開始工作，就會搭上發動機，給發動機造成一些負擔，影響發動機的轉速，使發動機轉速與離合器片轉速不同步，這樣就會有頓挫的感覺；
3、低速頓挫：很多車主有這種情況，由於低速行駛的時候擋位在一二擋之間頻繁切換，離合器不斷的分離和結合，短時間內不能暢順地完成動力傳輸，就造成了常見的低速頓挫，啟動與低速的時候會有頓挫感，這個正常的話一般是低轉速的時候渦輪增壓介入，影神做響了發動機轉速。
11樓：汽車之家
根據樓主的跡凱問題，檔困雙離合變速箱由於結構導致是有適當的頓挫是很正常的，不過具體感覺大小還是建議試乘試駕行州念感受，如滿意。
雙離合變速箱頓挫原因
12樓：小劉說車
雙離合變速箱頓挫原因 雙離合變速箱有頓挫感滑虧的原因：1、急加速或者剎車後再加速這兩種情況是最容易產生頓挫的，電腦的換擋邏輯是根據駕駛者踩油門情況來進行判斷分纖或析的；2、正常情況下，當駕駛者慢慢加油，電腦的原本邏輯只需要公升擋就可以完成加速，但是由於力度過大，離合器在公升擋途中發現需要降擋才能完成這次急加速的意圖，此時又立馬進行減擋處理，這樣一來一回的時間裡面，動力不能夠順暢地傳輸，這樣就容易毀讓伍產生頓挫了；3、簡單理解就是電腦邏輯不能準確判斷你的駕駛意圖，造成動力銜接不順暢而造成頓挫。 @2019
雙離合變速箱換擋頓挫是什麼原因
13樓：賓士小劉
雙離合變速箱低速換擋回退明顯。只要速度提高，這臺變速箱的回退就會小很多。
雙離合變速箱是目前比較熱門的變速箱，其結構與手動變速箱類似。
雙離合變速箱比手動變速箱多了乙個離合器和乙個換擋控制機構。
雙離合器變速箱的乙個離合器控制奇數檔，另乙個離合器控制偶數檔。
雙離合變速箱換擋速度快，傳動效率高，受到了很多消費者腔銷和車企的喜愛。
消費者喜歡這款變速箱，因為它能給皮薯人一種換擋乾淨利落的駕駛體驗。
越來越多的汽車都在使用雙離合變速箱，很多緊湊型車和中型車都在使用雙離合變速箱。
大眾是第乙個大規模使用雙離合變速箱的品牌。那一年，大眾在汽車上大規模使用了小排伍握遊量渦輪增壓發動機和雙離合變速箱。
雙離合變速箱由大眾和博格華納聯合開發。
如果你對雙離合感興趣，可以試駕一輛帶雙離合變速箱的車。
雙離合變速箱低速頓挫的原因有哪些，你喜歡雙離合變速箱嗎？
14樓：李佳楠那男
喜歡。可能是出現了卡爾頓，也可能是出現了故障，或者是開車出現了一些不好的方式和問題。和內部殲逗結構有關係。
會有一祥改嫌些挫敗感。這是乙個很好的變速箱，開車的時候動謹手力特別足。
15樓：星了
最主要的原因是在行駛的過程中駕駛汽車的人員操作不當，沒有及時將離合踩剎到底，猛踩油門猛踩離合臘瞎廳，檔位神鬧選擇不合適，檔位與速度不匹配。我非常喜歡雙離合的變速箱，因為優點非常明確，車輛動力十足，行駛速輪隱度較快。
16樓：雙子小黑嘿
可能和切伍虧換齒輪有關，可爛坦能是鏈條出現了故障，可能和換擋腔歷神的邏輯有關，也可能受到了機械結構的影響。我很喜歡雙離合變速箱，這樣的變速箱可以降低故障率，也可以延長使用的壽命。
at變速箱比雙離合變速箱更穩定，這是為什麼呢？
17樓：黃公子說娛樂
at變速箱對比雙離合變速箱二者都是採用齒輪傳動，區別在於at變速箱的結合機構是採用液力變矩器，而雙離合變速箱則是採用的離合器。
一、液力變矩器是屬於非剛性連線，大致理解就是一臺電風扇吹動另一臺風扇，只是變矩器吹過去的不是風而是變速箱油。
在長時間低速行駛或者擁堵環境路段，液力變矩器只是會導致油液溫度變高，但是隨著行駛逐漸穩定，加之本身散熱效能好一些不會對變速箱本身造成任何實質性傷害。
二、雙離合變速箱你可以把它理解成採用兩組離合器片的手動擋變速箱，但是跟手動擋區別還是蠻大的。
手動擋變速箱的離合器片可以做的很大，吸收摩擦產生的內能更多，所以你很少聽說手動擋變速箱那麼容易壞。但是雙離合變速箱的離合器模組受到體積限制，離合器片尺寸都很小，而且它們還必須是乙個整體，哪怕壞一點都必須要更換總成。手動擋離合器片燒蝕了，只更換離合器片就可以。
雙離合變速箱不適用走走停停的路段，有研究表明，走走停停不到十次離合器片的溫度就能幹到兩。所以乾式雙離合缺少油液浸潤散熱，故障率高那是必然的。加上雙離合本身的**就非常昂貴，一套離合模組就要七千多塊錢，十萬公里就要考慮更換了。
at變速箱的液力變矩器行業規範要求是大修以前的行駛裡早棗程不低於十二萬公里，這裡注意是修而不是換，這也側面說明at變速箱要比雙離合穩定。
而且，你要想讓你的雙離合壽命更持久，就不要去搞什麼彈射起步。很多幹式雙離合根本不支援彈射，你踩住剎車轟油門轉速是不會上公升的。
三、at變速箱的動力損耗也是比較大的，動力損耗大那也就是說相同動力at變速箱的油耗要更高，可是這些油耗可迅睜兆能需要行駛二十萬公里才能填平更換雙離合模組的差價。
而且雙離合變速箱的頓挫感是很大的，因為剛性結合是必然會有頓挫感的。所以開雙離合變速箱的車子就需要一點技術，當發動機轉速達到換擋時機時，就需要收油門給變速箱留出換擋時間，然後再繼續踩油門加速。不然你可以找一臺手動擋車試一試，一直踩住油門去換擋，不頓挫、竄車那是不可能的。
at變速箱的頓挫感就要小很多，因為發動機與變速箱畝租之間的扭矩差被液力變矩器吸收掉了絕大部分，液力變矩器可以做到增速降扭來提高駕駛舒適度，離合器結構就沒有這個功能。所以還是建議城市道路駕駛儘量還是選擇at變速箱或者cvt變速箱，雙離合變速箱還是適用於不太擁堵的環境。
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