1樓：千紙鸖
日本車的底盤和發動機一般比歐美車輕，日本車比較喜歡輕量化，所以它的用料不是特別的厚道，但是他的技術還是很成熟，也是非常穩定的。
2樓：網友
日系車鐵皮薄的問題，大部分說的就是它的車子很輕，開快了就有點飄，而且日系車不經撞，就以車薄來說日系車不夠安全。其實汽車安不安全和它的車皮子薄與厚沒有太大的關係，要看它的車身結構，在關鍵地方是否加固了防撞材料，不能單憑重量、厚度來定。而日系車主打省油耐用，它的汽車自重就會更輕，而它真正薄的地方其實是車漆，稍微劃一下底漆就漏出來了。
3樓：惠華小知識
不會的。日本汽車的底盤和發動機都比較輕，而且質量也比較好。
很多人說日本車鐵皮薄，但自重和歐美車差不多，你認為呢？
4樓：雜談趣事
日本的車子本身的自重就是比歐美的車子要輕一些，原本本身車子就是側重於輕量化，省油故障率低，然後經濟實惠**便宜。這是日系車給大家留下了比較深刻並且固有的印象，所以即使是現在日系車本身仍然堅持著輕量化的方向。<>
日產的車子本身車子不會增加太多的負重，應該說車子有的都是車身必要的負重，比如說發動機，車子殼子，還有車子各個零部件，這些都是必然要有的負重。因為沒有這些就缺少零件了，但是像美系車德系車他們所使用的配重就是人為新增的，比如說那個車門日系的車子關起來就是比較清脆的聲音，而德系美系的車子關起來就比較沉悶的聲音，感覺手感完全不一樣，為什麼呢？因為人家店家的人為的負重裡面沒有什麼，就是鐵塊比較沉手感就比較好。
日系的車子確實相對要輕一些，車子更輕一些，行駛的時候自然就更省油，這是乙個好事情，因為對於我們來說汽車的油耗是肯定要關心的乙個問題。在美國那裡油價很便宜，基本上像礦泉水一樣，所以他們不怎麼關心油耗的問題，但我們的關心啊，畢竟汽車百公里消耗7個油和百公里消耗14個，由那個差了好多的，乙個月下來這個油費差了好幾百塊錢。這些錢乾點什麼都好啊，所以我們想要車子更省油一點。
那麼讓車子更省油，就必然得考慮怎麼才能讓他更成熟的問題，所以現在有三個方向，乙個是讓發動機本身的排量更小，讓同樣排量的發動機能迸發出更強大的動力。然後就是減輕車子的負重，讓車子行駛的時候負擔更小一點，這三個方向裡面日系車是堅持第1點和第3點。而美系車與德系車現在在嘗試通過渦輪增壓的方式，讓小潘的車子變成更強大的動力，他們是各有自己的優點和缺點的。
5樓：a一此不懈
我認為日本的鐵皮車相對比較輕，反而是歐美的車身會比較重，室內的裝修也比較豪華，日系的裝修也比較簡單。
6樓：技術小輝
我認為日本車確實鐵皮薄，而且自重比歐美車要輕一些，但是安全效能還是可以的。
很多人說日本車鐵皮薄，但自重和歐美車差不多，如何看待？
7樓：霓虹說教育
我覺得這是很多人對日系車的一種錯覺，或者說是刻板印象，因為日系車的鐵皮並沒有我們想象中那麼薄，但日系車的駕駛體驗非常輕盈，所以很多人會有一種鐵皮非常薄的錯覺。
在日常生活當中，很多人往往會覺得日系車的做工不好，甚至會認為日系車不耐撞。然而事實上：日系車的自重和歐美的車基本上沒有任何差別，甚至有些日系車的車型會比歐美的車輛都要重。
從某種程度上來說，日系車在駕駛體驗這一塊做的確實非常好，日系車的做工也沒有什麼質量問題，我們沒有必要用刻板印象來評價某一類車型。
一、日系車的鐵皮沒有我們想象中那麼薄。
在駕駛的過程當中，我可能會覺得日系車的駕駛體驗非常輕盈，同時也會認為日系車的材質相對比較簡單，甚至存在偷工減料的嫌疑。對於我們車主來說，車主的駕駛體驗只不過是我們的主觀體驗，我們也沒有必要拿這種主觀體驗來評價車型的質量問題和做工問題，日系車的鐵皮也沒有我們想象中那麼薄。在車身骨架上，日系車也會非常看重車身骨架的穩定性和安全性，因為這會直接影響到車輛的駕駛安全。
二、幾乎所有的車輛的鐵皮都會逐漸變薄。
之所以會這樣說，主要是因為不同品牌的車型開始越來越關注車主的駕駛體驗問題，同時也希望把車輛的做工做得更加輕盈化一些。對於部分車主來說，有的人可能會喜歡那些做工特別紮實和材料特別足的車型。但對於多數車主來說，車主反而會喜歡更加輕盈化的做工，因為這樣的汽車會更容易操控。
三、部分日系車確實存在鐵皮薄的情況。
對於那些價效比非常高的日系車來說，因為這些日系車的基本功能非常健全，**非常便宜，所以這一部分日系車確實會存在鐵皮薄的情況。對於車主來說，車主也沒有必要過分糾結鐵皮的薄厚問題。因為在出現交通事故的時候，再厚的鐵皮都會因為交通事故而受到損壞。
8樓：遊戲的另類智多星
日本車在現在的汽車市場中是非常受歡迎的，日系汽車的整體效能很穩定，而且能耗比較低。所以很多車主都喜歡日系的汽車。
9樓：啥地方
我認為日系車的鐵皮比較薄，但是別的重量還是比較夠的，而且車的鐵皮薄，並不代表他們沒有很強的保護性，而且他們的價效比也是比較高的。
10樓：蕊曦學姐
我覺得各花入各眼，每個品牌的汽車都有優缺點，沒有必要太過於強求。我認為日本的汽車舒適性很強。
日本車皮厚，美國車重，德國車底盤低，請具體說下
11樓：寅駿
這種說法不是一定的，而且傳說的說法應該是日本車皮薄吧。
1、其實日本車，德國車，美國車同級別車重差別不大，國產後也基本都是用寶鋼的鋼，厚度幾乎都是一樣的，只是在成形加工和表面處理工藝上不同，一般來說日本車的漆面薄，容易刮花，德國車用的工藝好，漆面硬，但是這兩者在安全性上沒有太大差別。
2、德國車底盤低是因為懸掛調整的問題，他們的設計取向偏向於追求駕駛感受，因此較低的底盤可以帶來高速穩定性和更好的彎道操控。
12樓：網友
日本車皮薄！沒聽說過日本車皮厚的！論本分實在遠趕不上美國車和德國車！
美國車做的很實在，車重是因為用料足！配置也厚道，就是技術比德國車，日本車差點！ 德國車也不是都底盤低啊！
13樓：網友
第一次聽說日本車皮厚的。
為什麼德國車比日本車重,?
14樓：匿名使用者
德國車比日本車重，主要因為以下方面原因：
1)為確保高速行駛的操控性、穩定性、安全性（車體剛性），德國車的底盤用料十足，特別結實（同排量德國車的最高速度大多比日本車要高，比如公升花冠的最高速度比寶來/goilf要低20公里/時，只與公升的寶來/golf相當），因此，重量增加了。看看xcar俱樂部什麼車的使用者加裝平衡杆多就便知其中差異了。德國車幾乎沒有加裝平衡杆的，而日本車比比皆是！
2）德國車發動機底部大多裝有高強度防護板，而日本車除了中高檔車外基本沒有裝（光這一點重量就相差至少20－30斤）；
3）德國車採用前後高強度加強型吸能保險槓（確保低速追尾碰撞變形儘可能小，儘可能不傷及發動機倉內部件，減小不必要的維修費用，這一方面golf便是典型代表）。而日本車所謂的碰撞吸能，是以犧牲保護汽車內部部件為代價來保護乘客，中低速碰撞就會導致碰撞部位嚴重變形，往往傷及內部部件，使得維修費用大增，這一點飛度便是典型代表）；
4）同排量德國車的載重能力往往比日本車要高出30％！（同排量的寶來/高爾夫比花冠載重能力高出150斤！）。為此，德國車的避震彈簧更粗，避震裝置自然更重。
5）德國車（比如polo、golf等）採用鋼板雙面鍍鋅防鏽工藝，空腔注臘技術、多層噴漆工藝等確保車身12年不生鏽，而日本車給省了。
6）同排量的車德國車的輪胎寬度往往比日本車大一號，由此也增加了重量。
稍有物理常識的人都知道，移動重量越重的靜止物體要克服更大的慣性，要消耗更多的能量。同樣，汽車自重越重就越耗油，尤其在城市擁堵路況開開停停行駛更加明顯。
日本車之所以輕（相對省油），說難聽點是「偷工減料」的結果，其所謂的省油在一定程度上是通過降低安全性與操控性為代價換來的。
從國際上汽車售價就可看出，日本車普遍處於中低檔次（凌志等少數高檔車除外），日本車是側重滿足使用者基本安全和代步要求而設計的，至於操控樂趣、品味等就免談了吧，買日本車是抬高不了自己的身份的。
15樓：匿名使用者
德國車注重駕駛樂趣和安全。
日本車更關注油耗。
16樓：匿名使用者
設計風格不同，同樣追求的是安全。
17樓：網友
誰說德國車重，雅閣就比邁騰重，卡羅拉也比朗逸速騰重。
18樓：紙張丨
樓上那傻狗懂不懂車？車子不是越硬越好，打個比方，兩輛坦克對撞車子沒事人死了，被震死的，還有別看車子鋼幾釐公尺，要看硬度是多少，別整的德國車多牛逼似的，那麼牛逼還斷軸。
19樓：小象說汽車
不是的。因為日系車比較省油，所以車身結構比較輕盈。但是這樣大大降低了日系車的安全係數。
20樓：如也乜乜乜乜
日本車確實鐵皮薄，但它的底盤和發動機也不比歐美車重，日本車的發動機技術在世界前列，但它的發動機和底盤的用料也不比歐美的用料多，所以它的底盤和發動機不比歐美車重。
21樓：浩宇星辰
是的，因為日系車非常看重底盤和發動機的質量，所以它們的底盤做的非常的重，發動機也用的非常的好。
22樓：阿飛玩數碼
我認為日系車的底盤和發動機重量都比歐美車重量輕。日系車走的是輕量化路線，所以非常的省油。
日本車鐵皮薄，它的底盤和發動機比歐美車重嗎？
23樓：汽車資訊推送
其實汽車本身的安全性與汽車本身的鐵皮的厚薄關係不大，認為鋼板厚就很安全，這其實是一種不瞭解汽車構造的憑空臆想。事實上，現在幾乎所有汽車廠商在宣傳自己產品安全性時都不會說鋼板厚薄，而是在強調車身結構，因為結構以及受力過後力的分佈狀態才是安全的關鍵。
日系車鐵皮薄這是事實，可是同級別車重都差不多。朗逸車重1210公斤，卡羅拉手動低配1265公斤，cvt版本1285公斤，版本1280公斤。軒逸1204公斤，本田思域1243公斤，凌派1275公斤。
對比一下大眾並不比本田卡羅拉重，那麼鐵皮薄車重，一定是底盤車架及發動機重。所以車的安全性和鐵皮厚薄無關，決取派缺與車架設計和鋼材強度，以及主動安全和被動安全，當然最終還是在於司機本人安全駕駛最重要。鐵皮薄別在中低速撞擊中損壞在相對嚴重點，而對撞擊物傷害也相對弱點，至於高速撞擊鐵皮薄厚都是一樣的。
日本車在防撞鋼樑外面還有一層泡沫，目的是保護被撞的人，不至於小撞死亡，所以日系車大多被撞後樣子很塵肢辯狼狽，其實只是傷了外殼而已和泡沫，對人對車可以減少撞擊力。有些車防撞鋼樑外一層薄薄的泡沫或者沒有，一旦撞上人就相當於用榔頭砸人，小碰也可能死人。
這樣說吧，日系車在常規碰撞，也就是碰撞實驗的情況下，對乘客保護其實不比歐美車差，同級別，可是在非上述情況，比如像煙花穿透逍客車門打死駕駛員這種例子等，日系車鐵皮薄就表現出來了，至於日系省油的，我就拿的老奧德賽吧，也一樣費油，皇冠，銳志也不見得省油，但是a級車，飢段輪胎要扁點，無級變速等，是省油，但是那個級別省油相對現在歐美車已經不明顯，底盤，嗯，日系車就不要說底盤了，和你們說個笑話，我一同事一直說自己的逍客就是底盤最強，其他一般。
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