1樓：木氨
的發動機那麼優秀，卻為何長安福特探險者不用？網上車市從美國汽車**獲悉，福特全新探險者海外售價已公佈，新車入門版車型的售價為33,860美元(約合人民幣萬元)，比老款貴出2700元；xlt車型售價為37,700美元(約合人民幣萬元)，比老款貴出萬元；platinum車型的售價為59,345美元(約合人民幣萬元)，比老款貴出萬元；st版車型售價為53,535美元(約合人民幣萬元)，比老款(explorer
sport)貴出5萬元；混合動力版車型售價為52,780美元(約合人民幣萬元)。此外，新車預計將於今年內由長安福特進行國產。
車身：6座中大型suv，長5075mm，寬2004mm，高1778mm，軸距3025mm，油箱容積73l，整備質量2078kg
發動機：直列四缸，排量2261ml，渦輪增壓直噴，最大功率203kw（276ps）/6000rpm，峰值扭矩425n•m/3500rpm，燃油標號92，排放標準國vi
傳動系統：10擋手自一體變速箱，前置適時四驅。
底盤：前雙球節彈簧減震支柱後多連桿，電子助力轉向，前通風盤後盤式剎車，輪胎規格前後275/45 r21
行駛效能：0-100km/h加速，工信部綜合油耗9l/100km
指導價：萬元。
第一， 6座。儘管全新探險者在每乙個配置級別上都提供了6座和7座的選擇，但我還是覺得6座更實用，能夠真正體現出三排座suv的實用性。尤其是兩個獨立座椅的第二排座椅，非常寬大，乘坐的舒適感要明顯好於三個座位設計的第二排。
<>動力方面，新車普通版車型將搭載發動機，最大輸出功率為221kw，峰值扭矩為420nm;platinum和st車型將搭載。
v6雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率為291kw，峰值扭矩為562nm;混合動力車型將搭載混合動力系統，最大輸出功率為234kw。其中st車型和混動車型將匹配10速自動變速器和四驅系統。
2樓：廣大打包頭
目前國內政策法規之下，這種大排量發動機。車企不能大規模使用，因為還有乙個環保積分問題。國內整個合資車使用小排量渦輪發動機是乙個非常明顯的趨勢，你可以看一下本田，豐田都是乙個套路。
本田的發動機，基本上把所有的車型都搭載了。
當然，現款探險者搭載的發動機功率、扭矩，相對於其他合資車非常優秀。還有非常重要一點。福特探險者雖然車身尺寸非常大，但是車身自重，反而沒那麼大。
該車型使用了大量的鋁合金輕量化設計理念。以四驅風尚版為例，整個車身才兩噸左右，和豐田漢蘭達差不多。豐田漢蘭達搭載的是發動機。
探險者國產之前進口的福特探險者都使用的是大排量渦輪發動機的。但是可以看一下進口，它先知道售價非常貴呀！比國產的基本上高了10萬。
所以說，福特探險者採用發動機，也是從價效比角度考慮得把**拉低一點。
還有更重要的一點，整個福特車沒有輕混、也沒有插電混動。不像豐田、本田的一樣，整個車企的平均油耗非常低。
福特探險者採用發動機也是從乙個油耗的角度考慮的。
之所以不上排量的車型有很多方面，首先和自身品牌的車型定位有關係，要是都上面了，兩者之間在車型上面就會存在一定的重疊，這對於探險者或者銳界而言不利於車輛的銷售情況出現。其次受到國家政策的影響所導致的，在雙積分政策以及在工信部制定了最新《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》國標上面，上太大的排量，會影響到車輛的排產銷售甚至是會影響到企業的雙積分等情況，所以要必要出現這種情況，就不需要多種車型同時上這個車型的排量。
3樓：阿相愛娛樂
因為長安福特探險者這款車是屬於越野汽車，不適合安裝v6發動機。本人非常喜歡福特汽車，就是油耗有點高。
4樓：惠華小知識
如果探險者安裝了這款發動機，那麼汽車的**就會上公升。汽車的競爭力就會下降。
5樓：阿飛玩數碼
因為這款發動機的排量非常大，排放達不到國家要求的標準，所以不使用。
6樓：永華燦
小馬拉大車的排量能比大排量環保？狗屁邏輯。
長安福特探險者不用銳界上2.7v6的發動機，這是為何？
7樓：如意隨行就好
是因為它的車型並不適合這款發動機，如果安裝不當的話還會讓它的發動機受到磨損，在行車過程中會有很大的危險，還是應該選擇適合自己車型的發動機。
8樓：網友
個人覺得老款福特探險者外形更符合國人的審美觀點。
9樓：等待拯救的
長安福特探險者應當不會有六缸選項了，老款的扭矩比並無優勢，功率略高的意義對於suv車型而言並不是很大，所以這兩臺機器貌似都沒有機會出現。而如果使用雙渦輪的話，直面的就是猛禽了，這讓探險者如何自處呢？不過最重要的還是福特在雙積分中欠下了很多積分，想要填平積分的窟窿就要之處10位數的高成本；在新能源領域福特本就沒有什麼建樹，所以只能從燃油積分方面著手，發動機趨於小排量並且通過三缸機縮減成本換積分的原因真實這個了，這也說明了的探險者應當不在規劃內。
10樓：二楞子
如果連發動機 縱置和橫置都分不清，建議先做做功課再發這樣的帖子。
長安福特探險者為什麼不用銳界上的2.7v6的發動機？
11樓：吃飽喝醉噗
新車定位於中大型suv，採用了全新的cd6後置平臺打造，外觀方面依然是充滿了濃郁的美式風格，厚重的車身展現出大哥風範。倒梯形的前格柵霸氣十足，格柵更加密集質感豐富，上面兩角鑲嵌上led大燈，整體性更強。下方霧燈區域還配有條狀的led日行燈，前後保險槓上的銀色護板和兩側的銀色飾條，都增添了一種越野的霸氣。
並且車身採用了一些輕量化材質以減輕車重。
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車身側面線條硬朗，更加傾向於時尚現代化，類似半懸浮式的車身d柱設計得以保留，給人一種加長車身的視覺效果。兩側尾燈稜角分明，值得一提的是，全新一代福特探險者的尾部排氣裝置採用了雙邊共四出的設計。
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外觀設計雖然充滿了戰鬥氣息，但進入內飾之後，更多的還是比較規規矩矩的設計，內飾整體採用了對稱式設計，英吋的全液晶儀表盤加上中控英吋的觸控屏還是為內飾增加了不少的科技感，搭載了最新的sync 3資訊娛樂系統，同時相容蘋果的carplay和安卓的auto功能，支援手機無線充電，搭配14揚聲器的高階音響系統。此外，中控臺的木紋材質使用更是提公升了內飾的質感，且保留了很多物理按鍵。
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新車內部座椅採用了2+2+2的佈局，均採用打孔真皮材質，其中第二排座椅一側帶有扶手，過道空隙大，方便第三排的乘客進出車內，並支援40/20/40不同程度的摺疊或放倒。此外，前排座椅電動調節，座椅加熱/通風、雙區域自動空調、方向盤加熱、車內氛圍燈記憶無線熱點等等均有配備，大大提公升用車的便捷性。
在動力方面，海外版探險者採取了mustang·同款發動機和發動機，但是國產版探險者不僅沒有了6缸發動機選項，也沒有了mustang·同款發動機。
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同時，相比海外版探險者，國產探險者可能是為了節省成本，座椅的支撐性和包括性都遠遠不如。在這種情況下，長安福特探險者的舒適性表現，並不是很好。同時，國產探險者的中控屏設計，也讓很多潛在消費者望而卻步。
畢竟，這個中控屏實在是有些突兀，對於品質有要求的消費者而言，確實難以接受。
12樓：超哥淘車
這個排量有點不倫不類，介於和之間，這款發動機屬於福特ecoboost系列中的一款，同系列還有一款的非正常排量型號，但動力不俗，是銳界和金牛座的頂配發動機。福特的ecoboost發動機理念最早在2008年推出，主要技術核心是渦輪增壓、缸內直噴和可變氣門正時，有助於提公升發動機動力表現和燃油經濟性，經過十多年的不斷完善已經獲得125項專利及專利應用。燃油經濟性提公升20%，並降低15%的二氧化碳排放。
ecoboost是家族化設計的，首位成員是 的v6發動機，搭載雙渦輪增壓器，最大功率261千瓦，最大扭矩474牛公尺，動力輸出已經超越了傳統的 v8自然吸氣發動機。
福特銳界是一款中型suv車型，基於福特cd3平臺打造，定位中級市場，整備質量1945kg，最早搭載ecoboost系列公升v6發動機，212千瓦的峰值功率，在4000rpm時發動機的扭矩能達到最大的336牛公尺；2018年以後開始換裝ecoboost系列最新的雙渦直噴增壓發動機，未來st車型則將採用 v6雙渦輪增壓發動機。
<>而福特探險者（explorer）第五代在2013年3月28日以進口方式引入中國市場，也搭載了ecoboost系列公升 v6發動機。2020版是第六代探險者已經國產，動力有兩種渦輪增壓發動機。
<>雖然的 最大輸出功率和扭矩分別達到330匹和475牛公尺，比漢蘭達的 v6、奧迪 v6、寶馬 l6、賓士 v6發動機都高出不少，而油耗則在中等位置，競爭力很強，作為銳界的頂配動力非常合適。但探險者的整車尺寸和整備質量比銳界要大一號，低配的動力在滿載下會很勉強，不會是主力車型，衝量的還是靠高配，上 的v6，最高可達456匹。中間加乙個的動力，會影響高配車的銷量，至少短期內不會考慮的。
13樓：可桖曼
福特探險者不上銳界的發動機是因為在福特銳界的這個車型是 v6的發動機是賣的很不好的。價錢偏高，油耗較大，動力也比高不了太多。還不如全價錢適中也更親民一點。
上的話，別人就會考慮到其他車型了，就會增加它的庫存壓力。
14樓：自己滴定
其實是因為銳界的這部v6發動機特別的耗油，對於一些普通的家庭會加重負擔，所以才沒有使用。
15樓：易水寒潮
橫置發動機對動力傳輸的整體損耗影響較大。銳界噸，高配版零百7秒多，但油耗偏大，價錢也不便宜，是主打款。
第六代探險者是縱置平臺，動力損耗小，整車採用輕量化設計，總重也只有噸，零百加速7秒多，配動力足夠了，10at的燃油經濟性也控制的不錯，和銳界相當。
長安福特探險者為什麼不用銳界上的2.7v6的發動機？
16樓：我們回首那些年
乙個前驅平臺乙個後驅平臺，發動機乙個縱置乙個橫置，縱置發動機僅適合前驅平臺，探險者後驅平臺用不了。
17樓：帳號已登出
因為使用這個發動機之後，耗油量就會大大增加。而且使用這個發動機對汽車還需要進行一系列的改動。消費者可能不會為此買單，銷售量也可能不會很高。
18樓：惠華小知識
因為的發動機體積太大了，而且福特探險者根本就裝不進去。
發動機，TSI和V6的差別
v6指的是v型六缸發動機 tsi發動機還是一款很優秀的渦輪增壓發動機，從城市代步和一般小飈來講效能是很出色的。特別是他用的mini k03小渦輪，保證了他的低速高扭和寬廣的持續高扭曲線。這個其他自然吸氣發動機很難企及。從目前來看，暫時還沒見有tx投訴渦輪出問題，比如漏油 異響等，這個還要過段時間才能...
V6發動機是不是6缸的
汽車發動機常用缸數有3 4 5 6 8 10 12缸。排量1l以下的發動機常用3缸 1 2.5 l一般為4缸發動機 3l左右的發動機一般為6缸 4l左右為8缸 5.5l以上用12缸發動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高 在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較...
本田雅閣30v6的發動機是進口的麼
本田雅閣3.0 v6的發動機屬於發動機技術進口的，發動機部件在國內進行組裝生產的。雅閣3.0l排量v6發動機版本搭載的是地球夢自然吸氣發動機，260turbo本田雅閣搭載1.5t渦輪增壓發動機，最大功率達到194馬力，峰值扭矩為260牛 公尺，同時匹配cvt無極變速箱，換擋更加順暢，同時在節油方面有...