1樓：淡定你好
下面將會介紹一下輪邊橋的剎車，有的時候為什麼不好使？通民用車輛制動系統其實是一套液壓系統，理論上任何不易被壓縮的液體都可以充當傳遞力的介質（起到剎車油作用）。但受制於實際使用情況，尤其是制動時剎車片與剎車盤摩擦產生大量的熱，這些熱量經過剎車分幫浦傳遞至剎車油，最終導致分幫浦附近的剎車油溫度很高。
目前dot4型剎車油完全能承受高溫的考驗，但剎車油中的水就不行了。剎車油高溫時，油管的中的水會氣化形成可被壓縮的氣體，這些氣體在剎車管路中是以不固定位置和數量的存在。不同溫度下氣體的大小和數目也都不一樣。
踩剎車踏板時感到踏板偏軟，行程變長，剎車距離增大，就是剎車油中的空氣正在被壓縮導致的，這種現象俗稱制動液氣阻現象。
剎車油為什麼會進水？
目前民用車型已經普遍使用dot4（醇醚硼酸酯）型剎車油。相比已經快被棄用的dot3（醇醚）型剎車油，dot4型剎車油的綜合效能有較大幅度的提公升，最重要的就是在吸收水分方面，dot4抗親水能力比dot3更強，不容易受水份的影響而降低沸點，對金屬的腐蝕性、橡膠的相容性上也有更好的表現。但是，dot4（醇醚硼酸酯）型剎車油還是天生就具有一定的親水性，目前沒有太好的辦法防止剎車油進水。
按照通常的理解，制動系統管路應該是密封的，但實際情況不是這樣。每次踩剎車踏板時剎車油儲液壺液位下降，抬起踏板液位回公升。為保證液位變化順暢，部分車型在儲液壺蓋上設定通氣孔（自動變速箱、手動變速箱、車橋都會設定通氣孔，原理大致相同）。
另外，剎車油儲液壺上的液位感測器也是不完全密封的，水氣會從感測器和壺體的縫隙進入到剎車油中。
2樓：等等等等
剎車軟的幾種可能。
1、 過熱。
連續長時間制動後引起制動液沸騰和制動摩擦副溫度過高，制動系統裡產生氣體，踩踏板產生軟棉花的感覺。同時摩擦副溫度高制動效能下降。夏天長時間停車後發動機倉溫度過高加上排氣管道熱輻射使附近的制動管路內的制動液溫度超過沸點引起該現象。
解決方法：檢查制動液狀態，改變操作方式。
2、 abs洩壓閥密封不良，制動過程中油液經回油迴路回到蓄壓器，產生軟的感覺。
解決方法：更換abs液壓單元。
3、車輪制動器效能不足（通常為常故障）
通過檢測線測試各車輪制動力，測試製動壓力區別出摩擦副故障還是液壓系統故障。摩擦副（保證是原廠件）的在接觸面積足夠的情況下檢查表面狀況，應無油無板光現象。
解決方法：一般檢查後進行排氣操作，排氣良好後，制動副良好則依據制動力不足的迴路情況進行零件更換，如交叉迴路更換總幫浦（有abs的也不排除abs幫浦的可能性），單輪換分幫浦。
要是實在解決不了的話，還是上4s店檢查一下比較放心。
3樓：蔡蔡
輪邊減速橋優缺點介紹。
輪邊減速橋，這個名詞我想大家都不會目生。自從2003年以後，斯太爾系列牽引車逐漸走向火爆，很快輪邊減速橋成為了市場上的「香餑餑」。由於輪邊減速橋的承載能強，且又將驅動橋的主減速器的尺寸縮小，車橋與地面間隙增加，使其通過性更強，也帶來了輪邊減速橋的搶購風潮。
輪邊減速橋的缺點
4樓：戴祺福
結構複雜，傳動率低。
首先輪邊減速器的結構複雜，傳導件較多，這使得傳動率下降，能量損失加大。複雜的結構讓維修保養也更加麻煩。
裝配技術要求高。
輪邊減速器在裝配的過程中要求嚴格，假如各部門零部件的配合尺寸泛起較大偏差，易導致輪邊減速器的可靠性下降，同時因為國產製動鼓的材料及本錢題目，國產車中輪邊減速器散熱效果仍是不很理想。
輪邊減速橋是什麼意思?
5樓：太平洋汽車網
輪邊減速器是為了進一步增加汽車的驅動力，以滿足或修正整個傳動系統驅動力的匹配。目前採用的輪邊減速器，就是為滿足整個傳動系統匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齒輪傳動裝置。
輪邊減速器的工作原理如下：
1、從發動機經離合器、變速器和分動器把動力傳遞到前、後橋的主減速器；
2、再從主減速器的輸出端傳遞到輪邊減速器及車輪，以驅動汽車行駛；
3、在這一過程中，輪邊減速器的工作原理就是把主減速器傳遞的轉速和扭矩經由其降速增扭後，再傳遞到車輪，以便使車輪在地面附著力的反作用下，產生較大驅動力。
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