1樓：生活導師青燈俗娛事
銷量只有捷達零頭，斯柯達被國人拋棄，誰也不能怨，只能怨自己。
一、斯柯達銷量大幅降低<>
在斯柯達的銷售訂單裡有兩大市場，乙個市場就是中國市場，乙個市場就是德國本土市場，但這兩個市場都同時出現了滑坡，這就不是市場競爭問題而是自身的問題。
據官方統計，2020年，斯柯達汽車全球總銷量為萬輛，同比下降。2020年，中國市場的銷量為萬輛，比上年銷量下降；而德國市場同樣不容樂觀，總銷量為萬輛，比上年下降。
二、低端市場不如捷達<>
斯柯達品牌一直是消費者在選擇大眾時，退而求其次的購物選擇，但最近幾年大眾汽車在中國市場上的霸主地位都早已朝不保夕，同價別有各大品牌的激烈競爭，後面有國產品牌的步步緊逼，所以大眾也開始降價和玩起了低價品牌戰略，這其中最具代表性的就是捷達品牌的誕生。
捷達品牌誕生後全面擠壓了斯柯達原有的低端市場，使本不大的市場份額還捷達搶走，所以，銷量下滑也在情理之中。
三、高階市場更是不被認可<>
斯柯達既然逐漸失去了低端市場，那在高階市場是否還能繼續有所作為呢？答案當然是否定的！
斯柯達品牌的汽車在20萬左右的車型中，不但車型少，其品牌價值更不被中國消費者認可。同樣20多萬的車對比一下國產車和日韓車型，斯柯達的內飾真的是慘不忍睹，完全不符合現在消費者的審美需求。
在自動駕駛方面，以斯柯達的柯迪亞克gt為主，其自動駕駛配置除了最高配外幾乎全線缺席，要知道頂配的**廠商指導價要將近25萬元了，而對比國產車，很多15萬出頭國產車都是標配了，25萬買個賓士a級遠遠比買個斯柯達有面子得多，所以，銷量下滑只能怨自己。
2樓：只吃魚頭
斯柯達這兩年的營銷宣傳沒有做到位，而且**在逐漸的提公升，這是被國人所拋棄的主要原因，銷量而且遠遠排在其他車企後面。
3樓：大師浩浩
斯柯達走的是廉價大眾的路子，今年前兩個月的銷量確實是很慘淡，只有捷達的乙個小零頭。這種原因導致其實也和大眾有原因，現在大眾也是日漸下滑，很多車型**都已經壓的很低了可是斯柯達**卻沒有跟著變動，而且斯柯達的針對市場其實並不在國內，而且很多大眾針對國內設計的車型，斯柯達引入也很費錢。
4樓：風風學姐
我個人覺得斯柯達之所以會被我們拋棄，是因為他真的跟不上時代的步伐，一點都不懂得創新。
5樓：職場百事露露
那還是因為大家的一些喜好，這樣造成了許多的問題，銷量下降，也是大家愛好的變化造成的。
6樓：帳號已登出
應該要去怨斯柯達自己，他們自己沒有把產品做好，沒有營銷到位，廣告也打得不多，產品亮點不夠多，還是要改進一下運營。
7樓：石榴籽滿滿
斯柯達沒有水軍，不像豐田本田天天大量沒車水軍詆譭和吹噓。
捷達近幾年銷量不佳，主要是因為什麼？
8樓：廣夜桖
而全國任何乙個修配廠，哪怕是偏僻地區的修配廠都可以修理捷達，而且配件極容易購買。這就是捷達的影響力，上市時間久、市場保有量大，皮實耐用口碑好！因為沒有大眾車標了唄，雷凌和卡羅拉，東西一樣，都是豐田標，雷凌還不如卡羅拉呢，雷凌還便宜，就是因為知名度不一樣。
掛乙個車標的都這樣，更別說連車標都改了。車都差不多，標也不起啥大問題，選擇這個價位的消費群對**最敏感，捷達雖然指導價低，但加上終端優惠。落地**和桑塔納比完敗，不信的話把**往下調1萬試試，立馬就能逆風翻盤！
<>保有量也非常大的，不但普通百姓喜歡買，就連很多駕校的教練車也基本是這二個。之所以會這樣，基本跟捷達，桑塔納二車皮實耐用，保值率高，維修保養便宜等品質有關。捷達這個標、這個配置、這個產品力毫無優勢可言，想想，對於支援國系的人而姿雀扮言不管你是「捷達」還是「天達」或者「某達」，不會左右他的購買意願，而跡灶對於需要「形象」的人來說，但是這個配置就一言難盡了，方向盤上還有車門按鍵晚上沒有背光，整車硬塑料，廉價感十足。
如果有人買的話，我強烈推薦，但我自己歲拿不會買。
雖然生產線變動不是特別大，但採用新的車標，和大眾還是做了一定的切割。不得不說，大眾車標還是有很大的號召力的。捷達銷量不好，可能和大眾車標的缺失，**沒有降到消費者預期有很大關係。
就是硬道理。如我，現在就是考慮買一輛3到5萬元之間的車，超過這個**，根本就不考慮，這就是剛性需求的，剛性**要求，<>
9樓：夏見冬
主要是這款汽車最近幾年經常出現問題，所以銷售受到了影響，而且這款汽車的**也比較貴。
10樓：小李美死了
可能是**比較昂貴，而且有一些配件也非常的不好用，所以才會造成銷量不佳的原因。
11樓：按時服藥
是因為現在科技正在進步，有很多車的品牌層次不窮而且都比較好，所以說才是捷達的銷售並不佳。
12樓：教育知識之家
4s店沒有普及是影響該車銷量的主要原因，捷達屬於獨立銷售，維修售後與一汽大眾共用旅清，保養可選擇任意一汽-大眾4s店。va3無現車，購車需要預定；vs5購車需預定，臨頌鎮蔽近年關有部分優惠，隨著4s店的後續投入使用，以及新車型的匯入，捷達品牌野州2020年的銷量可期。
13樓：雙魚愛仕達
最近捷達的創新能力不是特別的強，雖然出了幾款新車，但是沒有絲毫的亮點，所以就失去了消費者的信任。
捷達品牌獨立後，為什麼銷量大不如以前了？
14樓：生活導師青燈俗娛事
捷達品牌獨立後，其銷量就大不如前。以捷達的vs7為例，根據相關資料，截至2021年9月份，捷達vs7的月銷量僅為3109輛，2021年累計銷量為25670輛。在 suv中，月銷量排名第17，年銷量也是排名第17，德鋒源脊國車月銷量總排名第29位。
而國產神車哈弗h6的月銷量有時甚至可以達到3萬臺，也就是說捷達的vs7可能就只有哈弗h6的零頭，那是什麼原因造成這種銷量呢？為什麼銷量會大不如前呢？
捷達品牌的獨立是德國大眾想「蠶食」中低端裂旦的國產汽車市場而特意把捷達品牌獨立出來的，但隨著近幾年國產汽車的快速崛起，捷達品牌在汽車市場上似乎並不是那麼地「抗揍」。
在同樣價位裡，國產車又是語音控制，又是l2級別的自動駕駛，各種科技配置一應俱全，而反觀捷達這個品牌，你即使選到了頂配也不一定有這些配置。
可能有人銀滲會說，買車要買三大件，要看機械效能，但對這個價位的購車人來說，他們大多是第一次買車，他們的整個關注點不在三大件上，而是在汽車的外觀和科技配置上，一樣的**為什麼不買乙個看上去更高階的車呢？
所以，捷達現在的市場定位就很尷尬，既不便宜，單論外觀也沒什麼競爭力。
今天的大眾也不是當年的大眾了，可以說自從大眾帕薩特碰撞事件過後，大眾的銷量一直持續下降，這種下降當然也影響了它的子品牌——捷達，老大哥的日子都難過，當小弟的日子又能好過到**去呢？
捷達的產品早已更不上國產汽車更新換代的速度，產品力現在是後勁不足，再加上宣傳的乏力，自然銷量會越來越萎靡不振。
15樓：青楓侃
這是因為受到疫情的影響，人們的收入有所州正下降，同時這個品牌也沒有什盯跡虧麼創新，因此導致這個品牌的銷量大，不如從前出現了嚴重凱神的**狀態。
16樓：彩虹巧克力糖豆
我覺得是因為對於許多人來說，這就是乙個新的品牌，品牌的知名度得到了很大的**，所以銷量就大公升搜不如前指笑攔唯胡了。
17樓：happy薛醜醜
是因為現在的品牌越來越多了，而且現在競爭力也比較大，所以銷量大不如以前了。
18樓：驛動的心
主要是乙個大眾車標都沒有！明日喜歡。
19樓：小魚兒
銷量少了，但成交額並不低。
捷達獨立二年，斯柯達因此受到了什麼影響？
20樓：乙個
就是因為這樣他的銷量受到了很大的影響，而且公司也沒辦法正常運營，所以就導致他們的收入非常的低。
21樓：行樂樂樂行
首先就是影響這個品牌的銷量，還有就是影響了這個品牌汽車的正常運營，而且購買的人數也比較少噢，經濟收入也比較低。
22樓：小豆子子梓
捷達獨立兩年，斯柯達所遭受到的競爭壓力也越來越強，而且這一年的銷售量比往年相比下降很多。
23樓：北山一師
其實受到了很大的影響，從整個的這個銷量和整個的這種口碑上面都受到了很大的影響，而且以後還會受到更大的影響。
捷達品牌獨立後，為何沒能延續銷量冠軍的神話？
24樓：小豆子子梓
因為捷達品牌獨立之後的實力並不是很強，而且這個品牌的車的效能並不是很高，所以沒有延續銷量冠軍的神話。
25樓：白湖明月
不黑捷達，其他車哪有出路，黑掉一輛就能多買一輛。就是靠維修也能賺點錢啊。
26樓：愛上我企鵝9啊
因為這種車是屬於小排量的車，而且發動機不如其他品牌的車，所以沒有很多人買。
27樓：網友
是不是大眾標不重要，重要的是它就是大眾的三大件同樣的mqb平臺還有它是和奧迪，探嶽，探哥，是在一氣大眾成都工廠同一生產線生產**的，也就是說有著同樣的裝配質量。
28樓：乙個
這是因為其他品牌也在發展，尤其是像大眾品牌還有豐田品牌，他們現在的發展也特別的好，所以就導致他沒能成為冠軍。
29樓：涵決素綠
剛買的新車尾燈進水、廠家4s店推屋。
捷達獨立，斯柯達是要被大眾放棄了嗎？
30樓：尋根源源而尋源
斯柯達早期作為大眾在國內的廉價版大眾品牌，平臺技術、發動機、變速箱等和大眾幾乎一樣，但是即便如此，也並未得到消費者的認可，銷量遠遠趕不上大眾。至於2019年大眾出於對中國銷量的戰略佈局，將捷達獨立，並交由一汽大眾國產，至此斯柯達的日子似乎更加艱難。
斯柯達在中國的日子
斯柯達原本是歐洲捷克的乙個老牌汽車品牌，到現在已經有近100年的歷史。2006年，上汽大眾將斯柯達引進國產，此時一汽大眾一直是大眾和奧迪雙品牌，但是上汽大眾卻只有大眾乙個品牌。斯柯達和大眾基本上是共線生產，很多車型發動機都是通用的，三大件也是通用的，區別在於外觀件和內飾件。
比如斯柯達的速派與帕薩特、明銳與朗逸、途觀l與科迪亞克都是同樣的車型，有些車型掀開發動機蓋子可以在發動機艙上看到大眾的vw標識，而且斯柯達車型的售價會比大眾更低，一般會低1-2萬，然而即使是這樣，斯柯達在國內的日子也並不好過，畢竟對中國消費者來說，品牌這個東西，太重要了。
說說哪些同技術不同品牌的命運
其實雙品牌戰略，很多汽車企業都會使用。比如psa的標緻和雪鐵龍，標緻的408和c4l基本都是一樣的車型，通用的雪佛蘭和別克，很多車型基本都是同品牌同技術，而且共線生產，但是市場表現上卻存在很大的區別。比如別克的昂科威和雪佛蘭的探界者，探界者比別克昂科威更便宜，車型的變速箱更穩定，但是市場表現卻不如別克昂科威。
關於斯柯達以後的日子
2019年4月，大眾將捷達獨立成品牌，至此大眾下面又多了乙個汽車品牌。在2019年9月，大眾捷達上市了首款車型suv捷達vs5，其售價低至10萬區間，大眾的發動機，與斯柯達一樣的mqb平臺，當時有人說這是自主品牌的狼來了。其實捷達品牌的獨立，對斯柯達而言，也是非常大的乙個挑戰，因為這也是另乙個廉價大眾，而且**更低。
看捷達vs5首月完整銷量突破1萬臺，這對一款新品牌的新車型是非常成功的，就目前斯柯達品牌下的suv,沒有一款可以成功破萬的。
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