磁懸浮列車和動車的區別是什麼？
1樓：乾萊資訊諮詢
1、磁懸浮列車是動車的一種：不僅高速列車中有動車，所有火車型別的交通工具、包括常速動車組、普速列車、地鐵列車、輕軌列車、單軌列車和磁懸浮列車等都有動車。
2、分類不一樣：動車包括機車和動力車廂兩大類。磁懸浮列車根據磁懸浮列車所採用的電磁鐵種類可以分為常導吸引型和超導排斥型兩大類。
3、時間不一樣：動車單節機車（蒸汽機車）發明於1804年，磁懸浮列車是1922年在德國最早被提出來的。
磁懸浮超導磁懸浮常導有什麼區別？
2樓：操曾母志
常導。磁懸浮。
列車工作時，首先調整車輛下部的懸浮和導向電磁鐵的電磁吸力，與地面軌道兩側的繞組發生磁鐵反作用將列車浮起。在車輛下部的導向電磁鐵與軌道磁鐵的反作用下，使車輪與軌道保持一定的側向距離，實現輪軌在水平方向和垂直方向的無接觸支撐和無接觸導向。車輛與行車軌道之間的懸浮間隙為10公釐，是通過一套高精度電子調整系統得以保證的。
此外由於懸浮和導向實際上與列車執行速度無關，所以即使在停車狀態下列車仍然可以進入懸浮狀態。
電力懸浮系統（eds）將磁鐵使用在運動的機車上以在導軌上產生電流。由於機車和導軌的縫隙減少時電磁斥力會增大，從而產生的電磁斥力提供了穩定的機車的支撐和導向。然而機車必須安裝類似車輪一樣的裝置對機車在「起飛」和「著陸」時進行有效支撐，這是因為eds在機車速度低於大約25英里/小時無法保證懸浮。
eds系統在低溫超導技術下得到了更大的發展。
超導磁懸浮列車的最主要特徵就是其超導元件在相當低的溫度下所具有的完全導電性和完全抗磁性。超導磁鐵是由超導材料製成的超導線圈構成，它不僅電流阻力為零，而且可以傳導普通導線根本無法比擬的強大電流，這種特性使其能夠製成體積小功率強大的電磁鐵。
超導磁懸浮列車的車輛上裝有車載超導磁體並構成感應動力整合裝置，而列車的驅動繞組和懸浮導向繞組均安裝在地面導軌兩側，車輛上的感應動力整合裝置由動力整合繞組、感應動力整合超導磁鐵和懸浮導向超導磁鐵三部分組成。當向軌道兩側的驅動繞組提供與車輛速度頻率相一致的三相交流電時，就會產生乙個移動的電磁場，因而在列車導軌上產生磁波，這時列車上的車載超導磁體就會受到乙個與移動磁場相同步的推力，正是這種推力推動列車前進。其原理就像衝浪運動一樣，衝浪者是站在波浪的頂峰並由波浪推動他快速前進的。
與衝浪者所面對的難題相同，超導磁懸浮列車要處理的也是如何才能準確地駕馭在移動電磁波的頂峰運動的問題。為此，在地面導軌上安裝有探測車輛位置的高精度儀器，根據探測儀傳來的資訊調整三相交流電的供流方式，精確地控制電磁波形以使列車能良好地執行。
磁懸浮列車採用的是什麼技術？
3樓：漫閱科技
從輪子發明的那一天起，所有的車輛都採用車輪與地面或鋼軌的摩擦使車輛向前運動，當摩擦力足以毀壞車輪或鋼軌時，列車的速度就達到了極限。如果想要獲得更高的速度，就得嘗試通過克服車輪與鋼軌之間的摩擦力來提高車速。磁懸浮列車正是克服了這種摩擦力才達到了常規無法達到的速度。
磁懸浮列車能飛馳在如擾軌道面上，主要歸功於超導新技術。1911年，荷蘭物理學家昂內斯將水銀冷卻渣禪旦到零下40℃，使它凝固為一條線，並對它通以電流。當溫度降至零下時，昂內斯發現水銀中的電阻突然消失了。
後來，人們把這種電阻突然消失的現象叫作超導現象。在溫度和磁場都小於一定數值的條件下，導電材料的電阻和體內磁感應強度都突然變為零，這襲槐種特殊的導電狀態就稱為超導態，在很低的溫度下呈現超導態的導體就是超導體。
4樓：a科學
磁懸浮衫鬥列或旅磨車的懸浮原理是什麼？它是如何實現懸浮鎮悶的。
磁懸浮列車有哪些特點磁懸浮列車有哪些優點？
從輪子發明的那一天起，所有的車輛都採用車輪與地面或鋼軌的摩擦使車輛向前運動，當摩擦力足以毀壞車輪或鋼軌時，列車的速度就達到了極限。如果想要獲得更高的速度，就得嘗試通過克服車輪與鋼軌之間的摩擦力來提高車速。磁懸浮列車正是克服了這種摩擦力才達到了常規無法達到的速度。磁懸浮列車能飛馳在軌道面上，主要歸功於...
是誰先發明了磁懸浮列車磁懸浮列車是誰發明的
磁懸浮技術的研究源於 德國，早在1922年德國工程師赫爾曼 肯佩爾就提出了電磁懸浮原理，並於1934年申請了磁懸浮列車的專利。磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力 即磁的吸力和斥力 來推動的列車。由於其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時不同於其他列車需要接觸地面，因此只受來自空氣的阻力。磁懸浮技術的研究源於德國...
磁懸浮列車相比傳統列車有哪些優點
與傳統鐵路相比,磁懸浮列車有以下優點 1 適於高速執行 磁懸浮列車最大特點在於它沒有通常的輪軌系統,由於消除了與輪軌之間的接觸,不存在由於輪軌摩擦及粘著所造成的諸如極限速度等影響列車執行的問題,速度可達500km h以上 2 穩定安全 列車執行平穩,能提高旅客舒適度,由於磁懸浮系統採用導軌結構,不會...