1樓：試驗類飛行器
觀察一下，活塞類或渦槳類，成功的機型中有幾個是推進式佈局的呢？理論上說，推進式佈局有很多優點，但它同樣有很多難以克服的缺點。比如，推進式佈局視野更好，但平衡力矩設計複雜，飛機起降迎角受限，螺旋槳尺寸受限制、發動機散熱問題、重心設計問題、結構效率問題。
這一切都大大抵消了推進式佈局的優點。
當然，不是說推進式佈局就不可能設計出好飛機，關鍵看設計師的取捨和能力了。義大利的piaggio公司就是一家特立獨行的公司，p166、p180都是比較成功的機型。而p180的氣動設計之巧妙，絕對稱得上一流水準。
在試驗類飛機中，也有少數比較成功的推進式佈局的機型，比如rutan的long-ez，還有最近大出風頭的velocity系列。但世界上最有影響的套材類飛機製造商生產的絕大部分機型，都是拉進式佈局的，比如vans、rans、kitfox、glasair、fisher、murphy...為什麼是這樣的結果呢？
顯然，在過去的100多年的航空實踐中，設計師們的權衡結果就是：一般情況下，拉進式佈局優勢更大。
2樓：匿名使用者
螺旋槳飛機你可以自制推進式的那說明你技藝很高超了。螺旋槳飛機普遍用拉進式的理由就是散熱快，這個散熱不是幫助飛行員降溫的，是給發動機散熱，提公升穩定性的。至於你說滑行距離這個問題，跟他發動機放**有關係麼？
螺旋槳飛機一般是戰機裡的，這種飛機速度不快的，滑行距離也不遠。
3樓：匿名使用者
螺旋槳飛機基本都是拉近式，噴氣式飛機才用推進式。（也有用拉進式的，不過在地效飛行器上應用的比較多。）望。
螺旋漿推進飛機發動機有幾種？（圖）
4樓：蟻儒華嘉澤
人力的其實已經屬於末流了，而太陽能動力還屬於探索階段沒有大規模應用。還有一些小型無人機是電動機為動力。
熱機。動力的一共有三種。
1.活塞式發動機，主要是航空汽油機。螺旋槳旋轉靠活塞-連桿-曲軸。
的順序傳遞。
2.渦槳發動機，螺旋槳的旋轉靠渦輪旋轉實現。
3.槳扇發動機，也叫開式轉子發動機，有直接傳動和齒輪減速器鏈塌納傳動兩類。是渦輪風扇發動機。
的一種---把風扇敞開，變成螺旋槳。這種飛機只有一種，那就是生死不明的安-70。此外，美國在md-82上試棚沒驗過類衫腔似的動力裝置。
給老兄乙個圖：槳扇發動機的原理圖。
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