1樓：匿名使用者
飛機會在天空中飛翔的原因：
一 機翼的浮力
01. 伯努力原理:流體中,流速加快時,壓力會減弱,反之,亦然.因此,流體中的物
體會往流速快的地方移動.
02. 機翼切面原理:
翼切面.上方距離較長,下方距離短.空氣流線被翼切面分
成兩部分,兩方氣流於翼後方有相同速
率,故通過上側的空氣流速較快,空氣
壓力較小而形成一向上的公升力.
b. 通常氣體具有某種程度的黏性,即通過一物體時,會沿著物體表面切向的力量作 用
在物體上,與物體最接近的空氣流線速度為零,到後方的空氣的速度回到原有的速
度.這之間速度由零到原有速度的氣流稱邊界層流,邊界層流在後方與機翼表面分
離,分離的點稱分離點,氣流在分離點形成擾流(亂流)
c. 與空氣接觸的方式:
以風箏為例,若版面垂直風向,則風箏只能
一直前進(如圖2-1),若與風向成一交角,便
會不斷上公升.此風向與機翼的交角稱為攻角
(圖2-2中的α角).圖2-2中,a.為向上的力,
b.為前進的推力,c.為和風箏版面平行的摩
擦力(即阻力),a b的合力即為公升力 (公升力
和阻力為一對互相垂直的風力的分力).
飛機的飛行原理
3 在某一特定角度內,攻角越大,公升力越大,公升
力係數和攻角成線性關係(正比);超過此一特
定角度,公升力急遽下降而阻力增加.此一特定
角度隨物體形狀不同而改變.此關係可由圖
3.中窺見,我以不考慮其他變因假設,
表面版,表公升力(即a b的合力),
錶兩互相垂直的公升力分力之一.
兩分力互相垂直,即可以一三角形的部分
斜邊和高表示.),得角度在45度以內攻
角越大,公升力越大.而45度角即可視為
此情況的特定角度.但另一方面,飛機的
攻角越大,其分離點也越往前移動,而擾
流的壓力相較於平順氣流(層流)的壓力
大,故角度大於一定角度時會產生公升力急
遽下降,阻力上公升的情況.也有一種說法
是因空氣和物體表面摩擦會有一阻力稱
表面摩擦阻力,擾流時的表面摩擦阻力
遠比層流時大,故形成上述公升力下降阻力上公升的狀況,此狀況稱為失速.我想以上機
翼失速原理多少和飛機下降的角度有關吧.圖4中cl 表公升力係數,圖中隨攻角的增
加,公升力係數亦隨之增加(cl=aα,a為公升力線斜率),直到達到公升力係數的最大值,公升
力係數下降形成失速.
d. 以上機翼切面原理同時適用於旋翼機(例:***)的
旋翼和飛機的機翼上.
二 引擎的動力
01. 航空器分為兩種,一種稱輕航空器,是利用比空氣輕的氣體飛行;另一種為重航空器,是
靠速度(也就是相對空速)飛行.
a. 一般如果不考慮其他因素,初速度只會
造成飛行距離增加,不會使停留在空氣
中的時間增加.
b. 像紙飛機有翼,即有浮力,再加上相對
空氣的速度(伯努力原理),使得紙飛機
能在空中停留,但相對於公升力產生的阻
力使得紙飛機的速度減慢,而終至公升力
飛機的飛行原理
4 不足克服重力而下降,甚至墜落.
c. 因此,萊特兄弟在飛機上裝上引擎,提供飛機乙個持續的速度以克服阻力,使人類能順
利完成飛行的夢想.
02. 引擎的原理:
a. 渦輪噴射引擎
渦輪噴射引擎的核心可分為:壓縮段,燃燒室,渦輪.壓縮段由許多頁片所組成可將空氣
壓縮後送入後方,燃燒室有管子送入燃料與空氣混合燃燒,渦輪機同樣由許多頁片組成.
空氣從壓縮段吹入,壓縮機將氣體增溫增壓,送入後方燃燒室與燃料混合燃燒,高溫高壓
的氣體猛然向後方噴出,而形成一股壓力,產生向前的推力.同時高溫高壓的氣體吹向渦
輪機的頁片,渦輪機的轉動帶動前壓縮機的轉動.
使用噴射引擎的好處是可以達到很快的速度,甚至可以超音速,早期主要用在軍用機上.
b. 渦輪風扇引擎
渦輪噴射引擎雖然速度快,但對於低速的民航機,就顯得太耗油了.因此有人在渦輪噴射
引擎的前方加上風扇,和渦輪機相連,以渦輪機帶動風扇轉動.風扇轉動的同時,也把大量的空氣送入後方.這種引擎的動力主要是靠前方扇葉所產生的氣流,至於原理,我想應
該是風扇轉動大量吸入空氣而增加推力,另一方面大量吸入空氣也使前方空氣阻力減少而
前進.或許有點類似螺旋槳的原理,特殊形狀的頁面使前方空氣速較後方快,以致前方壓
力小而前進.這種引擎的好處是較不耗油,但相對的速度較慢,此外它可以在速度較慢的
情況下產生較大的推力。
2樓：匿名使用者
那個時候的飛機不向現在設計的這麼精密，尾翼是通過外部力量來改變姿態的，你說的那2個線是控制尾翼的傳動裝置。現在都是內部機械控制了
3樓：匿名使用者
不知提問者是不是指機身上的一直拴到尾翼上的線吧，那個是用來穩定尾翼的。
4樓：浪跡天涯的流星
是控制尾翼的傳動裝置。
螺旋槳飛機(propeller airplane)，是指用空氣螺旋槳將發動機的功率轉化為推進力的飛機。 從第一架飛機誕生直到第二次世界大戰結束，幾乎所有的飛機都是螺旋槳飛機。在現代飛機中除超音速飛機和高亞音速幹線客機外，螺旋槳飛機仍占有重要地位。
支線客機和大部分通用航空中使用的飛機的共同特點是飛機重量和尺寸不大、飛行速度較小和高度較低，要求有良好的低速和起降效能。螺旋槳飛機能夠較好地適應這些要求。
螺旋槳飛機為什麼沒有把螺旋槳設計在飛機尾部的機型？
5樓：那愷欒含巧
固定翼飛機確實沒有，螺旋槳產生的是拉力，而且放前面或者兩側都可以隨時觀察螺旋槳的狀態，最重要的是機翼通過氣流產生公升力飛機是往前飛的，兩個氣流都可以作用在機翼上。
6樓：匿名使用者
有，多了去了，很多超輕型飛機都是這麼設計的，不過螺旋槳因為自身的原理問題，放在頭部產生的拉力效果最好。
7樓：匿名使用者
有的，二戰時德國的do-335，雙引擎雙螺旋槳戰鬥機，就是用的乙個螺旋槳在機首，乙個在機尾，同時又推又拉的形式。機動性、速度效能要比並列雙發雙槳的飛機更好，也是二戰中速度最快的雙發螺旋槳飛機。缺點是結構複雜。
同時代日本有實驗戰鬥機「震電」，用的是單發機螺旋槳在機尾推進的方式。
8樓：匿名使用者
噴氣式飛機發動機後面是噴口，無法安裝在機頭的，否則怎麼噴氣？只能裝在機翼或者尾部。
而螺旋漿發動機的原理則允許其裝在機頭和機翼上。之所以很少有螺旋漿發動機裝在最後麵推飛機，是由螺旋漿發動機的構造決定的。螺旋槳發動機進氣道必須位於螺旋槳葉片的後面，這樣葉片向後吹的空氣就會直接灌入進氣道，增大進氣量。
而把螺旋槳放在飛機最後面責無法實現以上目的。
9樓：匿名使用者
法國現在有一種表演機型,也是螺旋槳放在後面
10樓：匿名使用者
有一些小型螺旋槳飛機的螺旋槳確實是在飛機尾部推著飛機的，但是大型機很少採用這種設計，原因倒也很簡單，第一是大型飛機都會有垂直尾翼，尾部螺旋槳會與垂尾爭奪位置，所以採用尾部螺旋槳的飛機多採用雙機體或雙垂尾設計來給螺旋槳騰出位置，這間接增加了設計難度和飛機氣動實驗的複雜性。也增加了機體結構的複雜性。還有更重要一點，螺旋槳所產生的力量很大程度上取決於進入螺旋槳空氣的密度和氣流狀況，尾部螺旋槳進入的氣流會因流過機體而發生複雜的擾流，所以螺旋槳的效率會下降，而安在沒有干擾的頭部或機翼就沒有這個問題
螺旋槳飛機為什麼沒有把螺旋槳設計在飛機尾部的機型
11樓：勾南珍
固定翼飛機確實沒有，螺旋槳產生的是拉力，而且放前面或者兩側都可以隨時觀察螺旋槳的狀態，最重要的是機翼通過氣流產生公升力飛機是往前飛的，兩個氣流都可以作用在機翼上。
12樓：哀煙宮培
有，多了去了，很多超輕型飛機都是這麼設計的，不過螺旋槳因為自身的原理問題，放在頭部產生的拉力效果最好。
***尾部的螺旋槳作用是什麼？
13樓：阿離
1、防止機身隨著旋翼旋轉。
我們都知道，想要***飛起來就需要主螺旋槳朝乙個方向進行高速轉動，這樣才能產生向上的氣流，而根據角動量守恆原理，螺旋槳朝乙個方向高速轉動會導致發動機向反方向轉動，這會讓***出現轉著轉著突然朝相反的方向轉動，這個時候就需要乙個反作用來抵消這種情況，不然***真的會螺旋上天了，會像旋風一樣的轉動。
2、抵消單旋翼的反扭力矩。
當***的螺旋槳產生向上的氣流的時候，飛機的每片旋翼也都會產生相應的阻力，這些阻力疊加在一起就會產生乙個反扭力矩，這個時候飛機同樣會出現不平衡的現象，那麼在飛機容易失衡的尾部加上乙個風扇，也就是飛機尾槳，讓飛機尾槳發出的推力來抵消這個反扭力矩。
3、保持飛機平衡。
我們都知道天空上會產生強氣流的，這個時候如果不採取任何措施的話，光憑藉***的主螺旋槳是無法保持飛機平衡的，那麼這樣一來直公升飛機就會發生偏離飛行軌道，無法躲避障礙物的情況，而這個時候飛機尾槳的作用就體現出來了。
14樓：匿名使用者
***尾部螺旋槳的作用。如果轉動的物體由兩部分組成，原來是靜止的，總角動量為零。當內部的相互作用使一部分轉動時，根據角動量守恆定律，則另一部分必向反方向轉動，兩者的角動量大小相等，總和仍保持為零。
因此，當***的主螺旋槳轉動時，機身就會向反方向轉動，以維持角動量守恆。為了避免機身轉動，通常在***的尾部裝一輔助的螺旋槳，它提供乙個附加水平力，其力矩可與主螺旋槳給機身的反作用力矩相抵消。
***是怎樣做到懸空和拐彎的？它的尾巴為什麼有的有個螺旋槳有些飛機就沒有？那個螺旋槳是幹什麼用的？
為什麼我的遙控飛機的螺旋槳轉時,機身也轉?（沒有尾翼）
15樓：匿名使用者
對於單旋翼***，為了平衡反扭矩，常見的做法是以另乙個小型旋翼，即尾槳，在機身尾部產生抵消反向運動的力矩。
對於多旋翼***，多採用旋翼之間反向旋轉的方法來抵消反扭矩的作用。
***最普遍的樣式就是單旋翼帶尾槳的，通過尾槳開平衡反扭矩和控制航向。還有就是雙旋翼的，通過一對旋翼反轉平衡反扭矩。有個別比較少見的無尾槳***，通過尾梁向外噴氣平衡反扭矩。
該技術一般用於小型***。
16樓：匿名使用者
老式的螺旋槳飛機的螺旋槳不是產生公升力的，螺旋槳的方向是水平著放的。這樣螺旋槳受到的空氣阻力雖然也會使飛機沿機身方向的軸轉動，但是這個阻力相對於機翼上的裡來說很小，兩機翼上的力稍微不相等就可以把它平衡掉了。所以不用另外加尾槳。
樓主所說的尾翼正式名稱叫做尾槳。
***安裝尾槳的目的是為了克服主旋翼旋轉時對機身產生的反向扭轉力矩，單旋翼的***如果沒有尾槳，機身由於受到旋翼產生的反向扭轉力矩的作用，會向旋翼轉動的反方向旋轉。
除了使用尾槳外，***克服扭轉力矩的辦法還有以下幾種，一是採用同軸反向雙旋翼，如卡25/27/50/52，二是採用縱列對轉雙旋翼，如美國的ch46/47，三是採用橫列對轉雙旋翼，如美國的v22。
為什麼我的遙控飛機的螺旋槳轉時,機身也轉?（沒有尾翼）
自製飛機螺旋槳的做法步驟怎麼做飛機螺旋槳
自製飛機螺旋槳的具體步驟如下 1.首先在訂好厚度的櫸木上照樣版畫圖，定出中心孔。2.可以一次打出8個的中心孔，這個樣版是2.5mm的所以就懶得動彈了。3.第二打磨掉不需要的部分，圖中黑線部分。得到下圖。4.陰影部分打磨好的樣子。5.必須是直角。6.定出螺距劃好線，打掉多餘部分。7.這樣就已經做好了。...
為什麼船的螺旋槳槳是扁而寬，而飛機的螺旋槳是細而長的？也就是
那是因為它們所要推動的介質不同，空氣和水乙個稀薄乙個厚重它們的阻力完全不同，而且船是直接漂浮在水面，飛機是要整個飛到空中，如果把飛機的螺旋槳用在船上，就算發動機能啟動但它的葉片因為阻力太大馬上就打壞 如果把船用螺旋槳用到飛機上那你無論多塊的速度飛機也不能公升空。為什麼 的螺旋槳是細長細長的？而船用螺...
帆船有螺旋槳嗎，輪船的螺旋槳螺旋槳有什麼作用？
帆船是沒有螺旋槳的。根據詞語解釋，帆船是利用風帆，靠風力推進的船舶。其主要結構包括 船體 帆 主帆 前帆 球帆 桅杆 橫桿 穩向板 舵等組成。但實際上也有安裝了動力機械 螺旋槳就是動力機械的一部分 的帆船。而按照船舶分類，這種船應該叫機帆船。老式的帆船是沒有螺旋槳的，只能依靠風帆借助風力進行航行，新...