1樓：懶散上人
那是因為它們所要推動的介質不同，空氣和水乙個稀薄乙個厚重它們的阻力完全不同，而且船是直接漂浮在水面，飛機是要整個飛到空中，如果把飛機的螺旋槳用在船上，就算發動機能啟動但它的葉片因為阻力太大馬上就打壞；如果把船用螺旋槳用到飛機上那你無論多塊的速度飛機也不能公升空。
為什麼***的螺旋槳是細長細長的？而船用螺旋槳是直徑小而面大？
2樓：我最愛飛機
他們使用的範圍和介質不同，乙個是需要高速在空氣中旋轉，乙個是需要低速在水中旋轉，由於水的阻力是空氣的800倍，所以直公升飛機的旋翼不可能設計成像船的螺旋槳一樣的式樣！！！
為什麼飛機的螺旋槳葉片比較細長，而電扇或船的螺旋槳要呈圓片狀？
3樓：匿名使用者
旋槳負責把引擎的功率轉變為向前的推力，重要性不言而喻，螺旋槳推進飛機的原理與火箭、導風扇飛機、噴射機不同，也與船用螺旋槳不同，火箭等前進是因為動量守恆的關係，如果飛機也是靠動量守恆的原理前進，那螺旋槳就要把空氣盡量快盡量多往後吹去，那螺旋槳的形狀就應該像電扇葉片一樣寬且短，而不是像現在我們看的細細長長的，導風扇扇葉形狀類似船用螺旋槳，效率卻很差，因為導風扇引擎、加速管及支撐等物件擋住了不少氣流，而且導風扇後送的空氣速度不夠快，質量更不夠多。
同樣是四葉螺旋槳，為什麼船舶的漿葉比飛機的漿葉寬很多？
4樓：沒想好就不打擾
那是因為它們所要推動的介質不同
，空氣和水乙個稀薄乙個厚重它們的阻力完全不同，而且船是直接漂浮在水面，飛機是要整個飛到空中，如果把飛機的螺旋槳用在船上，就算發動機能啟動但它的葉片因為阻力太大馬上就打壞；如果把船用螺旋槳用到飛機上那你無論多塊的速度飛機也不能公升空。
螺距的定義：螺旋槳旋轉一周在軸向移動的距離。 螺旋槳負責把引擎的功率轉變為向前的推力，重要性不言而喻，螺旋槳推進飛機的原理與火箭、導風扇飛機、噴射。
旋槳負責把引擎的功率轉變為向前的推力，重要性不言而喻，螺旋槳推進飛機的原理與火箭、導風扇飛機、噴射機不同，也與船用螺旋槳不同，火箭等前進是因為動量守恆的關係，如果飛機也是靠動量守恆的原理前進，那螺旋槳就要把空氣盡量快盡量多往後吹去，那螺旋槳的形狀就應該像電扇葉片一樣寬且短，而不是像現在我們看的細細長長的，導風扇扇葉形狀類似船用螺旋槳，效率卻很差，因為導風扇引擎、加速管及支撐等物件擋住了不少氣流，而且導風扇後送的空氣速度不夠快，質量更不夠多。
最重要的，是風力效能比。大葉片降低提高風力效能比。因為風受阻，那麼通過風車的風就減速，甚至減速到原來的1/2，1/3，承上面解釋1，那麼風車就要減速，就是葉片大反而無法快速推動發電機。
從能量角度解釋：風受阻而從風車旁邊逃逸，那麼風能就沒有被風車兜住。水力發電機是大葉片，前提是葉片和管道直徑一樣，水流能量無法逃逸。
但是葉片也不能太大，否則堵住水流不洩洪也不行。而且基本堵住水流，水輪機不轉，水輪機也就得不到發電動力。電風扇和風車的本質區別在於電風扇是主動驅動，側風逃逸也小很多倍。
而且轉速很高而且穩定，轉速越高風速就越大，風車面臨的風速就沒法那麼高那麼穩定。
5樓：老好人
空氣和水乙個稀薄乙個厚重它們的阻力完全不同，而且船是直接漂浮在水面，飛機是要整個飛到空中，如果把飛機的螺旋槳用在船上，就算發動機能啟動但它的葉片因為阻力太大馬上就打壞
6樓：匿名使用者
水中的阻力和空中的阻力不同，大氣中的阻力要比水中大
7樓：匿名使用者
旋槳負責把引擎的功率轉變為向前的推力，螺旋槳推進飛機的原理與火箭、導風扇飛機、噴射機不同，也與船用螺旋槳不同
8樓：娜娜姐
在水中和空氣中遇到的阻力不同，所以速度不同，製造時要結合現實情況。
9樓：獅子愛生活
因為水下的密度和空中的密度不一樣，水下的重力會比空中大。
10樓：無為阿晨
所要推動的介質不同，空氣和水它們的阻力完全不同
為什麼飛機的螺旋槳葉片比較細長，而電扇或船的螺旋槳要呈圓片狀
11樓：十三香澳龍
一般來說轉速高的偏細長一些。
就拿風扇舉例，家用風扇成圓片狀，廠房車間用的大風扇成細長狀。
12樓：山蕭玉墨柳
飛機和船的螺旋槳截面都是前大後小魚型，這樣推力才會最大效率最高，飛機速度快，飛機螺旋獎要產生推力就需要比飛機更快，所以空氣流動，空氣通量要求大，如果採用船舶形式，相同推力，則需要更快螺旋槳轉速，氣流場也比較亂容易產生
紊流。這是在不同速度和不同介質密度下的乙個優化結果，船舶螺旋槳效率比飛機高的多
為什麼船的螺旋槳在後面，飛機螺旋槳在前面
13樓：海之雁
船舶為什麼把螺旋槳bai
放在後面，主du要有3個原zhi因：
1.在船尾可以保護dao槳葉不易受損；專
2.增加舵面效應，也就改
屬善了船舶的操縱性。船舶轉向方式是靠移動舵面，而舵是緊安裝在螺旋槳之後的，水流通過螺旋槳加速擊打到舵面上可以很大程度增加舵面效應，從而增強操縱性；
3.減少阻力。
飛機螺旋槳為什麼在前面？主要也有3個原因：
放前面是為了螺旋槳的氣流流過發動機，加快發動機的起冷卻；,而且在起落時機尾要向下偏轉,放螺旋槳如果放尾部就容易觸地。
發動機很重，一般將其放在靠近機翼的位置，接近飛機重心的地方，因此就只好在機頭前面了。
飛機起降時候不容易打壞螺旋槳。這對於起落架是後三點的飛機特別重要。如下圖：
14樓：楓下的鞦韆樂園
飛機是機體結構的需要，無人機的話螺旋槳不是在後面嗎，一切結構都是為了適應自身和環境
船舶的螺旋槳為何不能像飛機一樣，有些設定在前有些設定在後？
15樓：dc_霜之哀傷
關鍵的原因在於發動機的位置。
一般，活塞式發動機的飛機都會把發動機和螺旋槳放在很接近的地方（當然p-39那種奇葩請自動忽略）。畢竟沒人願意額外弄出來一大堆又長又重的傳動機構來。所以如果發動機需要放在前面，那麼螺旋槳自然也就要放在前面了。
所以問題也就變成了，為什麼活塞式發動機的飛機大多把發動機放在前面呢？
第乙個原因是為了容易配平重心。在飛機上，發動機這一大坨鐵絕對是最佔分量的乙個零件了。如果他移動一下位置，飛機的重心會受到很大的影響。
所以很多設計者乾脆就把它放在接近飛機重心的地方了。
飛機的重心一般會在什麼地方呢？答案是飛機的機翼附近。所以呢，飛機的發動機位置一般也就會在靠近機翼的位置了。
但，飛機的機翼位置不能隨便設計。為了能夠配平機翼的公升力，以及提供操縱飛機運動的操縱力矩。飛機還需要提供一套額外的小翼面，也就是尾翼。
對於低速飛機來說，尾翼一般放在機翼的後面，並且和機翼有一定的距離，以提供比較大的力臂。
這樣的機翼和尾翼的布置方式就是常規式布局。很容易就看出來在這樣的布局下，如果把螺旋槳放到機身後面，發動機也就不得不放到遠離機翼的機身後部了。這樣做飛機的重心也就不好配平。
16樓：匿名使用者
船舶螺旋槳直徑越大，轉速越低，推進效率則越高。把螺旋槳設定在吃水較深的艉部（特別是空載狀態下），能設計匹配尺寸更大的螺旋槳，而吃水越深也就能獲得更好的推進效率。其次是利於船舶航行，能減少一定的航行阻力。
然後昂起的船艏更不容易上浪。
17樓：匿名使用者
執行的環境不一樣，功能不一樣，裝置的設定肯定也不一樣的。我認為輪船的螺旋槳在後邊,可以減少水流對船的阻力.而飛機需要螺旋槳產生的氣流調整高度.
18樓：匿名使用者
主要是為了符合流體動力學原理，效率更高！
一、在後面的話，可以不破壞船舶的形狀；
二、在後面的話，傳動機構相對簡單，阻力小；在前面的話，要是伸到兩邊或放到船頭，都會造成部件增加，也就直接造成阻力增加；
三、在行駛時，重心靠後面推力也在後的話，會讓船頭上揚，使船身沾水面積減小，阻力減小。
19樓：一棵蘋果樹
大部分船舶的推進方式是螺旋槳向後而不是向前，主要還是因為布置問題。因為水下的環境不像空中的環境，比飛機所處的環境複雜萬倍，一旦發生擱淺，受到撞擊的就是螺旋槳，很不划算。
20樓：木子
飛機需要兩個動力~向上抬公升和向前推進，就把螺旋槳安裝在機翼比較容易做好。後來的噴氣機就不同了，都可以在前面或後面噴氣推動飛機。
船舶只需要乙個向前進的動力，不需要抬公升，所以都在後面推進；還因為後面推進比前面推進更容易轉彎。
21樓：歷史分析解讀
船舶的螺旋槳只能裝在後面，因為船舶在水中的壓力是很大的，只能使用後置的螺旋槳驅動前行，這樣的推進速率也是很大的。
22樓：唐果加
因為飛機在空中和在水中是不一樣的，水中的螺旋槳是起推動作用，而且如果前後兩個方向都安裝了螺旋槳，所產生的的漩渦和噪音都不一樣。
23樓：匿名使用者
飛機的放前面是為了螺旋槳的氣流流過發動機起冷卻作用,而且在起落時機尾要向下偏轉,放螺旋槳如果放尾部就容易觸地.而船的放在尾部是可以利用螺旋槳的水流作用於舵面以增加低速行船時的舵效率.
24樓：sunny任一鑫
首先飛機是在空中飛行，受到的阻力小。而船舶是在水中行駛它受到浮力，阻力，等許多力，因此它只能夠設計在後面，這樣才能更好的推動它前進。
為什麼船的螺旋槳在後面飛機螺旋槳在前面
船舶為什麼把螺旋槳bai 放在後面，主du要有3個原zhi因 1.在船尾可以保護dao槳葉不易受損 專 2.增加舵面效應，也就改 屬善了船舶的操縱性。船舶轉向方式是靠移動舵面，而舵是緊安裝在螺旋槳之後的，水流通過螺旋槳加速擊打到舵面上可以很大程度增加舵面效應，從而增強操縱性 3.減少阻力。飛機螺旋槳...
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