1樓：唐納德·川普
眾所周知的，在技術水平類似的情況下，類似動力輸出峰值的較小排量的渦輪增壓發動機和較大排量的自然吸氣發動機，前者在一定的工況下，具有燃油效率的優勢，但是在工況變化較為劇烈或者乾脆是節氣門全開的情況下，後者則具有燃油效率的優勢。附上乙份資料。
緊湊級車方面（均使用at或者cvt等非mt變速箱版本資料）渦輪增壓車型。
雪佛蘭科魯茲，燃效26mpg；
自然吸氣車型。
本田思域，燃效29mpg；
豐田花冠最新十一代車型），燃效32mpg；
馬自達3 國內對應車型為axela ，燃效33mpg；
中級車方面（均使用at或者cvt等非mt變速箱版本資料）渦輪增壓車型。
福特fusion ，燃效24mpg
福特fusion ，燃效22mpg
以上兩款車型對應車為長安福特蒙迪歐）
雪佛蘭邁銳寶，燃效24mpg
現代索納塔，燃效22mph
自然吸氣車型。
豐田凱美瑞，燃效27mpg
豐田凱美瑞，燃效26mpg
本田雅閣，燃效30mpg
本田雅閣，燃效26mpg
日產altima 國內對應車為日產天籟，燃效31mpg日產altima ，燃效24mpg
馬自達6 國內對應車為馬自達atenza ，燃效32mpgps：美國使用的mpg（每加侖燃效可行駛的英里數）為燃效值，非油耗值，數字越大，燃效越高，也就是油耗越低。與我國以及歐洲諸國常用的*l/100km的油耗值的大致換算方式為，以235除以mpg值。
個人非常懷念自吸時代。
2樓：曹歆昂冰之
日系車不帶t的和別的車帶t的油耗，功率差不了多少。但是帶增壓的故障率高又貴。不過現在日系車也有好多帶增壓的了。
為什麼大多數日本汽車都不用渦輪增壓發動機
3樓：勾謐閻沛山
日本作為世界幾大汽車製造業大國之一，一直給人技術先進、品質過硬的感覺，但是如今在全世界車型都崇尚渦輪增壓的年代，日系車中卻鮮有采用渦輪增壓發動機的車型，目前基本上也只有本田推出了地球夢發動機，前段時間還出現了機油增多的事件，而豐田、日產、馬自達等日系車依舊是採用自然吸氣發動機，這是為何？真的是因為技術不行，造不出渦輪增壓發動機嗎？
先來普及一下渦輪增壓發動機的一些基本知識，渦輪增壓發動機是指在發動機內增加乙個渦輪，來提高進氣的壓力和密度，從而提高發動機的輸出功率，一臺發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率可以增加40%甚至更高，因此很多小排量發動機的加速效果可能要比大排量的自然吸氣發動機更好。
渦輪增壓發動機優勢。
1、按照上面說的，渦輪增壓發動機最大的優勢就是提高發動機的輸出功率，讓小排量發動機能夠爆發出大排量發動機相等的動力，比如很多發動機的馬力和扭矩可能要比很多自然吸氣發動機還要高一些。
2、在滿足了動力的同時，搭載渦輪增壓發動機的車型由於排量較小，所以燃油經濟性和尾氣排放量也要比大排量發動機更好。
渦輪增壓發動機的劣勢。
1、雖然渦輪能夠為發動機提公升不少的動力，但是渦輪並不是在發動機啟動之後就會介入工作的，目前市場上的車型對於渦輪介入的時間都有不同的設定，早的在1500轉就會介入，晚的可能要到3000轉才會介入，所以小排量發動機在起步階段的動力其實跟自然吸氣發動機一樣，所以會讓人感覺動力不足。
2、同樣是介入的問題，渦輪在開始工作的初期會有一定的延遲，也就是人們常說的渦輪遲滯，這也會給駕駛者提供不太舒服的駕駛感受。
3、由於在發動機上增加了渦輪，所以渦輪增壓車型的維護保養費用也會增加，並且渦輪都是有壽命的，如果出現問題或者需要更換，都會增加不少的用車成本。
小結其實通過以上的一些簡單描述，就可以看出渦輪增壓發動機並沒有那麼完美，甚至會帶來不太舒適的駕駛感受，特別是小排量渦輪增壓發動機容易出現初段動力不足，中段加速突兀，尾段動力又會不足的情況，所以很多追求舒適性的日系車就不太願意採用渦輪增壓發動機，並且很多日系車的變速箱也喜歡採用更加平順的cvt，這也是不同汽車品牌之間的文化差異吧。就像有些人喜歡渦輪增壓車型的動力爆發，有些人喜歡自然吸氣發動機的平順。
4樓：網友
都說渦輪增壓發動機好，可為什麼日系車卻基本不用？是什麼原因？
5樓：匿名使用者
其實現在日系車型也逐漸的使用渦輪增壓器了，比如說像卡羅拉的發動機，或者是皇冠的發動機。包括雷克薩斯和廣汽豐田，現在很多車型都使用了渦輪增壓。
6樓：朋哥永不認輸
日系車上很少渦輪增壓器的原因：
在以前日本，民用汽車的馬力是限制在280以下的，同時日本的道路狀況決定了不需要這麼強硬的動力輸出。日本車更多用心於造寧靜舒適的民用車，其增壓技術更多用在運動車上，民用車用增壓的不是很多，造成了日本車沒渦輪增壓的假象。
其實只要看國產日系車不斷宣傳的氣門技術就不難看出，他們更喜歡在自然吸氣和氣門技術上做文章，也正如本田汽車所認為的，他們擁有先進的增壓發動機技術，但相比在增壓發動機上的投入，本田汽車更願意去完善自然吸氣發動機，因為對於購買本田汽車的消費者來說，本田目前的自然吸氣發動機能夠滿足他們對動力的需求。本田的說法並不意外，同樣這正是由本田車的產品定位來決定。
注重產品品質和成本控制的豐田有著和本田相近的說法，豐田認為，渦輪增壓發動機在實現燃油經濟性和環保上並沒有太多優勢，且生產成本和使用成本都高於自然吸氣發動機，豐田擁有vvt-i技術的自然吸氣發動機也同樣能滿足絕大多數使用者的需要，且相比同排量的增壓發動機燃油經濟性更出色。而崇尚操控效能的馬自達同樣認為，在rx8以外的車裝備自然吸氣發動機同樣能擁有良好的動力表現，且更易維護。瞭解了日系車廠商家庭用車和高效能車涇渭分明的造車理念就不難看出，即使是掌握了渦輪增壓技術的斯巴魯和三菱，也同樣只會在高效能版的車型上使用渦輪增壓發動機，來和大排量的自然吸氣抗衡。
日本車廠不缺乏渦輪增壓技術。邁騰、速騰、高爾夫、寶來等等的渦輪增壓發動機，渦輪是日本石川島播磨重工業株式會社的產品，牌子是ihi。現在由長春富奧石川島增壓器****生產。
日系車為什麼會使用渦輪增壓
7樓：汽車大師
對於一些汽車新手來說，每當遇到汽車問題，肯定會無所適從。在這裡，我想告訴大家日系車為什麼要用渦輪增壓，希望能幫助一些新手朋友少走彎路，更好的享受汽車生活的樂趣，給用車和出行都帶來幫助。好吧，讓我們言歸正傳。
由於日本車輛製造商生產的一些車遊舉輛是高神鄭碧效能車輛，自然會使用渦輪增壓發動機來提高車輛的動力。目前市場上的車用發動機有兩種：自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機。
最常見的搭載渦輪增壓發動機的車輛是美系車和德系車，大部分基本都是渦輪增壓發動機。渦輪增壓發動機在日系車上很少使用，但在部分車上也會使用，自然吸氣發動機是關鍵。日系車生產的一些高品質車輛需要強大的動力叢神來支撐，所以一些效能車使用渦輪增壓發動機是很自然的。
渦輪增壓發動機的爆發壓力和工作溫度都很高。在非常惡劣的環境下，不僅是對發動機各部分的嚴格考驗，後期的維護成本也相對較高。理所當然的，日系車很少用渦輪增壓發動機。
因為日系車相當在意車輛的環保效能和燃油合理性，所以日系車也能相當好的調節車輛的平順性，渦輪增壓發動機很難和變速器得到默契的配合。
日系車為什麼不用渦輪增壓 日系車為什麼愛用自然吸氣發動機
8樓：汽車大師
為什麼日系車喜歡用自然吸氣發動機，日系車愛用自然吸氣發動機，原因有二，一是國情環境，二是消費者的關注點。
日本是島國，中國土地資源少，道路較前幾年曲折狹窄。因為日本的國情，從造車之初就把燃料的合理性和汽車的耐久性放在了第一位。在這種情況下，自然吸氣發動機的優勢就顯現出來了。
自然吸氣因為內部結構比渦輪增壓簡單，後期保養自然比渦輪增壓便宜。
渦輪增壓發動機需要使用優質合成機油，保養週期比自然吸氣發動機短。當然渦輪增壓發動機的保養要高慧沒很多。
而且自然吸氣發動機不容易出問題，只需要正常保養就可以開到車報廢。渦輪增壓發動機需要定期更換渦輪，容易前侍納引發各種問題。
然後日本人對乘坐舒適性的追求很高，很難接受渦輪遲滯。有一點要記住：但是，任何渦輪增壓發動機或多或少都會有一些渦輪遲滯現象。
自然吸氣發動機平穩，駕駛舒適。
好的，非常感謝您在百忙之中抽出時間來閱讀邊肖的文章。以上就是邊肖介紹的日系車為什麼喜歡用自然吸氣發動機的全談明部內容。()由於水平有限，邊肖肯定有不足之處。
日本車為什麼不用渦輪增壓
9樓：乾葉農通愉
上世紀90年代，日本汽油車也大量使用渦輪增壓，但發現弊大於利，可靠性很差，省油也不是很明顯，後來就淘汰了，其實到現在這種玩意也不是很穩定，只是個噱頭而已，一開始就是被大眾。
奧迪炒作起來的，燒機油問題到現在也很嚴重，
日本車為什麼不用渦輪增壓
10樓：上海萬通職業學校
日本車不用渦輪增壓是因為渦輪增壓發動機存在著一定的弊端，渦輪增壓發動機在工作的時候溫度會很高，會影響發動的機械效能和發動的潤滑性，保養成本相對也比較高。
準確的說，應該是日本車對於民用渦輪增壓發動機持有謹慎態度，實際上日本車並不是不用渦輪增壓，渦輪增壓技術在日肢隱喚攜液本並不是乙個新技術。
從上世紀50-60年代，日本就已經大批量使用渦輪增壓歷凱了，日本最著名的輕自動車被稱為k-car，車小、排量最多不超過，為了確保效能，只能使用渦輪增壓技術。
有少數日本車採用渦輪增壓發動機，例如：卡羅拉的的和本田的車型。渦輪增壓是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加發動機的進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，分為機械增壓、氣波增壓、廢氣增壓和複合增壓。
日本車為什麼不用渦輪增壓？
11樓：上海萬通職業學校
準確的說，應該是日本車對於民用渦輪增壓發動機持有謹慎態度，實際上日本車並不是不用渦輪增壓。
日本車企很清楚渦輪增壓技術的弊端，在全浮動軸承被廣泛使用以前，渦輪增壓器的故障率相當高，受限於當時的技術，渦輪增壓器的壽命比較低。
此外，由於渦輪增壓發動機缸壓高、溫度高，對發動機此銷告製造的要求更高，不利於降低成本。渦輪增壓技術並不是完美的，當時渦輪增壓還存著渦輪遲滯現象，對於保養要求也很高。
工作原理。一、發動機排出的廢氣，推動渦輪排氣端的渦輪葉輪並使之旋轉。由此便能帶動與之相連的另一側的壓氣機葉輪也同時轉動。
二、壓氣機葉輪把空氣從進風口強制吸進，並經葉片的旋轉壓縮後，再進入管徑越來越大的擴壓通道流出，這些經壓縮的空氣被注入汽缸內燃燒。
三、有的發動機設有中冷器，以此降低被壓縮空氣的溫度、提高密度，防止發動機產生爆震。
四、被壓縮(並森明被冷卻後)的空氣經進氣管進入汽缸，參與燃燒做功。
五、燃燒後的廢氣從排氣管排鬥野出，進入渦輪，再重複以上(一)的動作。
為什麼歐洲車愛用渦輪，而日系車愛用自吸
對汽車有一定了解的老司機都知道，在發動機型別上，歐洲車與日系車有著截然不同的選擇。以大眾 寶馬為首的歐洲品牌都喜歡用渦輪增壓發動機，從1.0l到3.0l的排量區間，幾乎看不到自吸車型。而以豐田 日產為首的日系品牌都喜歡用自然吸氣發動機，甚至混動也搭配著自吸發動機。是什麼原因造成了選擇上的區別，渦輪和...
為什麼日系車跑高速容易「髮飄」，為什麼日系車跑高速的時候容易「髮飄」
首先要認清一 抄點不是所襲有日系車都飄，比如以美bai國市場為基礎開發的日du系豪華轎車就不飄zhi，好比英菲尼迪dao，日系車飄主要以家用車為主，其二日本本土開發的車型偏重於低速行駛，要求輕便好用，這也是一般日系車燃油經濟性較好的原因之一。與車重有關係？車重的確會影響一些抓地力，但是不是絕對的，f...
為什麼日系車省油，而美系車安全呢
這個跟國情有關。日本是個資源匱乏的國家，且國土面積比較小。使得日系廠家在設計之初節省的理念深入骨髓。拼命的減輕車身重量，並減小排量壓榨發動機動力。加之國土面積較小，設計之初更多考慮城市實用省油而犧牲高速效能等。美國是車輪上的國家，資源相對豐富，且全世界大部分石油資源都被其掌握，油價便宜。國人大多喜愛...