1樓：汽車人文
您好，很高興您的問題！
汽車在行駛中由於受到空氣的作用，圍繞著汽車重心同時產生縱向、側向和垂直等3個方向的空氣動力量，對高速行駛的汽車都會產生不同的影響，其中縱向空氣動力量最大，大約佔整體空氣作用力的80%以上，因此，將汽車直線行駛時受到的空氣作用力在行駛方向上的分力稱為空氣阻力。降低汽車的風阻的方法有：
1、底盤平整化：氣流在平整的一面帶來的阻力比凹凸不平的一面會小很多。所以現代汽車在底盤上，會儘可能將底盤設計得平整一點。理想的底盤由完整的輕量底盤裝甲構成的。
2、增加氣流引導裝置：在車體外型角度變化超過12度的地方（如車尾），使用尾翼、擴散器等導流裝置。這也是目前很多車主自己改裝的常見方式，增加導流裝置，會引導氣流在流過車身的時候更加順暢。
3、車身各部分用適當的圓弧過渡：車身的一些附件儘可能的少凸出在外。比如，前擋風玻璃等向後傾斜等。
縱向風阻。
2樓：吉林省萬通技工學校
你想說的是，現代汽車品牌，還是說現代的汽車？因為每款汽車，它對風系阻力的要求，以及設計師不一樣的，但是一般情況下都會因為它的線條而降低風系阻力。
3樓：四川萬通汽車學校
外觀 流線 包括 車身 玻璃 等等。
汽車的空氣阻力指的是什麼，該如何進行降低？
4樓：心理情感指導
汽車的空氣阻力是指汽車發動的時候。受到的空氣阻力，它會降低汽車的速度。想要降低空氣阻力，就把汽車的底盤設定的低一點。
5樓：惠華小知識
汽車空氣阻力指的是汽車行駛過程中造成的風阻係數。首先要降低汽車底盤，改變汽車流線造型，這樣能降低空氣阻力。
汽車的空氣阻力有多大？
6樓：校若南
其中：v為行車速度，單位：m／s；a為汽車橫截面面積，單位：m2：cw為風阻係數。
空氣阻力跟速度成平方正比關係，也就是說：速度增加1倍，汽車受到的阻力會增加3倍。因此高速行車對空氣阻力的影響非常明顯，車速高，發動機就要將相當一部分的動力，或者說燃油能量用於克服空氣阻力。
換句話講，空氣阻力小不僅能節約燃油，在發動機功率相同的條件下，還能達到更高的車速。空氣阻力的大小除了取決於車的速度外，還跟汽車的截面積a和風阻係數cw有關。
風阻係數cw是乙個無單位的數值。它描述的是車身的形狀。根據車的外形不同，cw值一般在0．3(好)—0．6(差)之間。
光滑的車身造型(最理想為水滴型)使氣流流過車身後的速度變化小，不會形成旋渦，cw值就低；相反，如果車身外形有稜有角又有縫，cw值就高。一般賽車將車輪設計在車身之外，自成一體。理論上每一輛車的cw可以在模型製作階段測得，但準確的cw值都必須在出了成品之後，通過做風洞實驗來獲得。
通過改善汽車的空氣動力學效能，比如變化尾翼、底盤罩、前部進風口和輪轂帽，都能降低風阻係數。而降低車身高度，等於減小了截面積，或使車身更多地蓋住輪子，也有利於降低空氣阻力。
汽車空氣阻力？
7樓：西安萬通汽修學校
汽車所受空氣力分為空氣阻力。
fx、側向力fy、公升力fz三個方向的空氣力，和由空氣力引起的三個方向的空氣力矩，即側傾力矩mx、縱傾力矩my和橫擺力矩mz。
根據空氣動力學。
的理論，在汽車行駛的速度範圍內，空氣力通常與氣流相對速度的動壓力成正比。
公式：fi＝ i=x、y、z
空氣阻力fw ：汽車直線行駛時受到的空氣力在行駛方向的禪轎悄分力稱為空氣阻力。
空氣阻力的組成：
形狀阻力：是汽車表面帆猛壓差阻力，佔氣動阻力的58%左右。賀渣。
摩擦阻力：是空氣的粘滯性在車身表面產生的摩擦力。
佔氣動阻力的9%左右。
誘導阻力：是氣動公升力產生的縱向水平分力，佔氣動阻力的7%左右。
干擾阻力：是汽車外部附件阻力，佔氣動阻力的14%左右。
內部阻力：是汽車內迴圈。
阻力，佔氣動阻力的12%左右。
空氣阻力的汽車方面
8樓：溫柔
指汽車外表面大氣作用的法向壓力在行駛方向的分力；根據阻力源的不同，壓力阻力又分為：形狀阻力、干擾阻力、內迴圈阻力及誘導阻力。
1）形狀阻力。
由車身形狀的不同而產生的空氣阻力（主要由作用在汽車前、後兩面的壓力差所至），其佔空氣阻力總額的58%；
2）干擾阻力。
車身中區域性突起部分（如：反光鏡、車門把手等）產生的空氣阻力，其佔空氣阻力總額的14%；
3）內迴圈阻力。
發動機進、排氣系統、冷卻系、車身通風系統等所需要和產生的空氣流流經車體內部所產生的阻力，其佔空氣阻力總額的12%；
4）誘導阻力。
空氣公升力在水平方向的投影（主要由作用在車身上、下兩面的壓力差所至），其佔空氣阻力總額的7%； 汽車的空氣阻力系數是一種車型的重要引數。對新車型設計和車型改裝來說，為減少空氣阻力系數，以獲得良好的汽車動力性和燃料經濟性，是汽車設計者的一項重要工作。
汽車在行駛中由於空氣阻力的作用，圍繞著汽車重心同時產生縱向、側向和垂直等三個方向的空氣動力量，其中縱向空氣力量是最大的空氣阻力，大約佔整體空氣阻力的80%以上。空氣阻力系數值是由風洞測試得出來的。
由於空氣阻力與空氣阻力系數成正比關係，現代轎車為了減少空氣阻力就必須要考慮降低空氣阻力系數。從20世紀50年代到70年代初，轎車的空氣阻力系數維持在至之間。70年代能源危機後，各國為了進一步節約能源，降低油耗，都致力於降低空氣阻力系數。
轎車的空氣阻力系數一般在至之間。
試驗表明，空氣阻力系數每降低10%，燃油節省7%左右。曾有人對兩種相同質量、相同尺寸；但具有不同空氣阻力系數(分別是和的轎車進行比較，以每小時88km的時速行駛了100km，燃油消耗後者比前者節約了。
減少汽車空氣阻力方法是什麼？
9樓：北京理工大學出版社
影響汽車空氣阻力枯蠢的主要因素是迎風面積和縱剖面形狀｡
減少蘆搭迎風面積的方法是減小汽車橫斷面的幾何尺寸陪敗拿。
空氣阻力對車輛的有什麼影響？
10樓：王倩
空氣阻力是汽車行駛時所遇到最大的也是最重要的外力。空氣阻力系數，又稱風阻係數，是計算汽車空氣阻力的乙個重要係數，通過風洞實驗和下滑實驗來確定。風阻係數的大小取決於汽車的外形，風阻係數愈大，空氣阻力越大。
目前汽車的風阻係數一般在之間。大家應該都知道，風阻係數會影響油耗，係數越大，油耗越大。根據測試，當一輛轎車以80km/h前進時，有60%的耗油是用來克服風阻的；200km/h以上時，空氣阻力幾乎佔所有行車阻力的85%（當然平時也不能開這個速度）。
除了油耗之外，風阻係數也會影響車內的噪音值，也就是常說的風噪。比如說在高速行駛，到了一定速度，可能會在後視鏡、a柱、c柱等地方發出噪音，從氣動力學來說都是氣流堆積的聲音。而更低的風阻係數，這些會堆積氣流的地方就會減少。
再乙個影響的是高速操控能力。風在高速的時候，它產生的力是可以干涉車子的行進軌跡和行駛動態的。當風阻係數高，車子很多地方有氣流堆積，這些力量會影響整臺車在高速時實現變道等操控的順暢度。
舉乙個例子，同樣速度下，轎車變線的穩定性比麵包車要好得多，就是這個道理。車型與風阻係數大小。一般現在車子的風阻係數（四門三廂轎車）在左右。
很多新車的風阻係數都能做到，這已經很不錯了。但仍然有部分車可以低於。比如別克威朗的風阻係數是；而寶馬3系能做到的風阻係數，賓士cla的。
風阻係數越小，說明它受空氣阻力影響越小，反之亦然，因此說風阻係數越小越好。一般來講，流線性越強的汽車，其風阻係數越小。<>
11樓：求註冊
用大白話來說，風阻係數就是用乙個係數值來描述物體面對的空氣阻力，如果是個大平板，這個係數大概就是1，相應的，汽車也會有空氣阻力，這個通過風洞試驗測到（現在也能進行計算機模擬）的阻力系數就是風阻係數，係數越大意味著車輛前進時的空氣阻力越大。風洞就是風扇加上密封管道形成的空氣動力學試驗裝置，從汽車飛機到大橋（模型），都可以吹一吹。風洞的歷史實際上已久了，之前多用在飛機研發上面，從萊特兄弟時代就開始了。
汽車在模型階段就會進行風洞試驗，檢驗空氣動力學效能，這中間風陰係數是很關鍵的測試專案。由於風洞試驗成本不低，初期只是一些跑車或者豪華車型才進行風洞試驗，而現在更多的家用車也會進行風洞試驗。
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