1樓：老陳告告
嚴格意義上講，與f-35年代相當的這批四代機，它們其實已經不依賴隱身塗料了，而是讓飛機的蒙皮承擔起吸收雷達波的任務。直觀一點的說：早期的隱身飛機在蒙皮上刷上吸波材料。
而現在的隱身飛機用吸波材料做蒙皮。<>
實際上，用隱身材料做蒙皮的思路在b-2那個時代已經有了，不過當年的複合材料生產技術遠遠達不到要求的水平，只能退而求其次）
嚴格意義上的「隱身塗料」最早是用在f-22與b-2這兩款隱身飛機上的。至於更早一些的f-117？它用的根本不是「塗料」，而是一種貼在機身表面的「雷達波吸收板」。
對於f-22和b-2來說，塗刷在機身表面的隱身塗料其附著性並不好，很容易被刮下來，在實際的使用中，因為環境溫度的變化，還會熱脹冷縮然後脫落。如此一來，幾乎需要飛一次刷一次，非常麻煩，而且飛機出動任務前刷塗料來不及，所以都是平時刷好然後把飛機停在恆溫機庫裡。
塗敷型吸波材料」是這種塗料的學術稱呼，其主體成分通常為「金屬氧化物」，比如「氧化鐵」。而如今的f-35用的是另一種隱身材料，更確切的說，是「一體化隱身蒙皮」，或者「結構型隱身塗料」。
即飛機的蒙皮本身就是由隱身材料製成的，材料的主體成分通常為「樹脂基增強塑料」這類複合材料，而非傳統的金屬氧化物。這種材料有許多優勢，結構重量較輕，同時能承受200-300度的高溫，這對於提高飛行速度有很大的優勢。除此之外，維護也簡單的多。
即使飛機蒙皮上覆蓋的塗層損傷，對整機隱身特性的影響也不大，對於提高飛機出勤率，機場適應性有很大的作用。
現如今使用「結構型隱身塗料」的飛機就是fc-31，殲-20與f-35這3款。
2樓：陳老師說社會生活
確實是可以進行這樣的操作的，其實功能還是比較多的，這只不過是其中的乙個。
3樓：杜春柏
生產f35的洛馬沒有透露其隱身材料的細節，目前仍屬機密。據洛馬介紹，公司採用了一種新的導電蒙皮技術——「纖維氈」技術，集吸收材料和複合蒙皮於一體。這項技術的應用使f35的隱身塗層比b2a和f22更具吸波性。
4樓：大超說教育
主要還是因為f-35的隱身塗層特別厚，所以不用進恆溫機庫。
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