高速公路附屬結構詳解
1樓：卷沛
高速公路設計行車速度，在野外大多按地形的不同，分為和140公里/時四個等級；通過城市大多采用 60和80公里/時兩個等級。高速公路平面線形大多以圓曲線加緩和曲線為主，並重視平、縱、橫三維空間立體線形設計。
高速公路在郊外大多為4或6個車道，在城市和市郊大多為6或8個，甚至更多。路面現多采用磨光值高的堅質材料（如改良瀝青），以減少路表液麵飄滑和射水現象。路緣帶有時用與路面不同顏色的材料鋪成。
硬路肩為臨時停車用，也需用較高階材料鋪成。在陡而長的上坡路段，當重型汽車較多時，還要在車行道外側另設爬坡車道。必要時，每隔2～5公里在車行道外側加設寬3公尺、長10～20公尺的專用臨時停車帶。
高速公路與鐵路或其他次要公路相交，可修築分離式立體交叉；當與其他重要公路相交而轉彎車流較多時，應修築互通式立體交叉。在高速公路兩旁適當地點，應修築集散道路以及加速和減速車道，以控制汽車進出高速公路。
高速公路通過城市時，大多沿城市周圍的環道繞過，如有必要穿過城市交通繁忙地區，為減少車輛擁擠、廢氣和雜訊汙染，多修成高架式、路塹式或隧道式，有時還要修築多層式立體交叉或天橋，形成立體交通網。
如果高速公路的**分隔帶較窄，則須於其上設定防眩板或防護柵。高速公路上應設定夜間能發光或反光的交通標誌牌。**分隔帶和渠化島的邊緣以及路面標線上均宜鑲設反光器，橋樑、隧道、立體交叉以及城市地區設定大型照明裝置。
高速公路沿線每隔一定距離要設定收費站、加油站、公用**、停車場、飯店和旅館等服務設施。在高速公路交通繁忙地區，可設定交通監視中心，整個地區車輛運**況，由電視攝像機傳到螢光屏，據以指揮交通，還可利用無線電將資訊傳送給汽車駕駛員。當路上發生交通事故，監視中心可派巡視車或直公升飛機到現場進行處理。
高速公路只有三個車道；最右邊是緊急停車道。中間是行車道。左邊是超車道。他們說的5條道一般是一級道路不能算高速公路的。
2樓：網友
一般高速公路是四，五車道的。高速上車速都是120-60.車據必須保持在100公尺以上。
最左邊的是超車倒，時速100以上，進行超車的時候進行超車用，超車道不能長時間佔用。
中間車道是行車道：
五車道的，左數第二車道車速在110以上行駛，左數第三車道車速在90-110上行駛，左數第四車道車速在60-90行駛。四車道的，左數第二車道車速在100以上行駛，左數第三車道車速在60-100行駛。
最右邊的車道是緊急停車道，所有車輛在沒有緊急情況下不能在裡面停車。
高速公路上嚴禁倒車，停車，掉頭以及穿越中間防護欄。
當能見度在200公尺以上時，車速60以上，車距100以上。
當能見度在100-200公尺時，車速40以上，車距50以上。
當能見度在50-100公尺時，車速20以上，並且儘快駛離高速。
高速_的結構高速_的結構是什麼
3樓：懂視生活
高速_的結構是：高(上中下結構)速(半包圍結構)_(左右結構)。
高速_的結構是：高(上中下結構)速(半包圍結構)_(左右結構)。注音是：ㄍㄠ拼音是：gāosùgāng。詞性是：名詞。
高速_的具體解釋是什麼呢，我們通過以下幾個方面為您介紹：
一、詞語解釋【點此檢視計劃詳細內容】
含鎢_鉻_釩等的高合金工具鋼。
二、引證解釋。
含鎢、鉻、釩等的高合金工具鋼。主要用於製造高速切削的刀具，溫度高至攝氏600度時，仍保持其切削能羨碼力。
三、國語詞典。
在高溫時仍能保持強度與硬度的合金工具鋼，所制刀具能在已可見其發紅的情況下，快速的切削金屬。
四、網路解釋。
高速鋼高速鋼（hss）是一種具有高硬度、高耐磨性和高耐熱性的工具鋼，又稱高速工具鋼或鋒鋼，俗稱白鋼。高速鋼是美國的泰勒和m.懷特於1898年創制的。
高速鋼的工藝效能好，強度和韌性配合好，因此主要用來製造複雜的薄刃和耐衝擊的金屬切削刀具，也可製造高溫軸承和冷擠壓模具等。除用熔鍊方法生產的高速鋼外，20世紀60年代以後又出現了粉末冶金高速鋼，它的優點是避免了熔鍊法生產所造成的碳化物偏析而引起機械效能降低和熱處理變形。
關於高速_的成語。
速戰速決十萬火速枚速馬工兵貴神兄啟哪速兵聞拙速馬工枚速枉道速禍。
關於高速_的詞語。
兵貴神速十萬火速進_退速兵聞拙速不旁判速之客死欲速朽欲速反遲馬工枚速欲速不達枉道速禍。
高速公路路基基本構造
4樓：神秘火車頭
路基主要包括下面幾個部分：
1、本體。路基本體包括用天然土、石所填築的路堤和在天然地層中挖出的路塹，其輪廓及各部分名稱如圖1所示。它直接支撐軌道，承受通過軌道的列車荷載，是路基的主體。路基本體根據地質條件和填築材料的不同，又可分為路堤、路塹、半路堤、半路塹、半堤半塹、不填不挖路基六種基本形式。
2、排水。地面排水裝置：用來將有可能停滯在路基範圍以內的地面水迅速排除到路基以外，並防止路基以外的地面水流入路基範圍，以免下滲浸溼路基土體或形成漫流沖刷路基邊坡，如側溝、排水溝、天溝等。
3、地下排水裝置：
根據水文和地質條件修築於地面以下一定深度，用來截斷、疏幹、引出地下水或降低地下水位，以使路基及邊坡保持乾燥狀態，提高土的穩固能力，如排水槽、滲水暗溝、滲井等。
4、坡面防護裝置：
用來防護易受自然作用破壞而出現坡面變形的土質邊坡，如鋪草皮、噴漿、抹面、護牆、護坡以及為防護崩塌落實而修建的攔截和遮擋建築物，如明洞、棚洞。
5、沖刷防護裝置：
用來防護水流或波浪對路基的沖刷和淘刷，如鋪草皮、拋石、石籠、圬工護坡、擋土牆、順壩、挑水壩等。
6、支撐加固裝置：
用來支撐加固路基本體，以保證其穩固性，如擋土牆、支擋牆、支柱等。
7、防沙、防雪設施：
用來防止風沙、風雪流掩埋路基，如各種柵欄、防護林等。
5樓：旗語芹佟苗
這個要看這條高速公路是幾車道的，一般4車道高速公路路基寬26-28公尺。
6樓：網友
分路面結構 和路床 路面主要有 面層、粘層、封層、透層、基層。
7樓：為夢丶瘋狂
路基由填築或開挖而形成的直接支承軌道的結構。也叫做線路下部結構。路基與橋樑、隧道相連，共同構成一條線路。
路基依其所處的地形條件不同，有兩種基本形式：路堤和路塹，俗稱填方和挖方。鐵路路基的作用是在路基面上直接鋪設軌道結構。
因此，路基是軌道的基礎，它既承受軌道結構的重量，即靜荷載，又同時承受列車行駛時通過軌道傳播而來的動荷載（參見路基荷載）。路基同軌道一起共同構成的這種線路結構是一種相對鬆散連結的結構形式，抵抗動荷載的能力弱。建造路基的材料，不論填或挖，主要是土石類散體材料，所以路基是一種土工結構。
因而路基經常受到地質、水、降雨、氣候、**等自我條件變化的侵襲和破壞，抵抗能力差。因此，路基應具有足夠的堅固性、穩定性和耐久性。對於高速鐵路，路基還應有合理的剛度，以保障列車高速行駛中的平穩性和舒適性。
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