1樓：西南辣椒妹記
閥門間隙的大小取決於發動機製造廠的實驗。一般來說，在冷狀態下，進氣閥的間距為，排氣門的間距為。太小：
閥門間距太小會導致發動機處於熱狀態時閥門關閉不嚴格，導致空氣洩漏，電力下降，甚至閥門被燒壞。太大：閥門間隙太大時，電動零件之間以及閥門和閥門閥座之間會發出衝擊聲，加速磨損。
閥門開啟時間縮短，氣缸膨脹及排氣狀態變差，閥門間隙區分冷車值和列車值，測量時應按照該車的規定進行。選擇符合規格的塞規，插入閥門拉桿和閥門擺動臂(或凸輪)之間。稍微拉一下塞規，表示有一些阻力，間隔是正確的。
為了確定間隙是否在指定範圍內，通常以範圍限制值(例如，間隙範圍值在到之間)測量，首先使用的插頭插入閥門間隙。
這時如果塞規可以通過，那是正常的。使用的插頭插入閥門間隙。插頭不能插入，才能知道間隙在指定的間隔範圍內。
插頭規則無法插入間隙時，間隙太小。如果公釐插頭儀表盤可以插入間隙，則間隙太大。如果上述任何一項都不符合要求，則閥門間距不正常，需要調整間距。
一般進氣閥為 ~ 條導線，排氣口為 ~ 條導線，排氣口間距大的原因是，排氣門與高溫的尾氣接觸，受到熱量很大，因此排氣門的熱膨脹係數很高。
發動機運轉時，閥門會因溫度上公升而膨脹。閥門與其傳動物之間沒有間隙或間隙太小，熱狀態下閥門及其傳動物的熱膨脹導致閥門不能正常關閉，導致發動機在壓縮行程和工作日程中漏氣，電力下降，嚴重時無法啟動。為了消除這種現象，通常在發動機冷態組裝時，閥門及其傳動機構會留出一定的間隙，以補償閥門加熱後的膨脹量。
這個間隙稱為閥門間隙。
2樓：路邊的風兒
發動機的進排氣門的間隙是不同的，一般的間隙是在公釐到公釐之間，其次動力比較充足的車，間隙也就會大一些，因為排氣門在工作時受到的熱量更多，所以變形也就會更大一些。
3樓：陳遠紅紅紅
我會選擇間距在到之間，這個距離一般來說是比較合適的。
4樓：行樂樂樂行
一般都會確定好尺寸，而且也會選擇乙個合適的位置，間隙也不會太大，然後也會交給專業的工作人員進行操作。
關於氣門間隙，你瞭解哪些知識？
5樓：家居買買菌
氣門間隙就是在發動機工作的時候，氣門會將溫度公升高，而且發生膨脹。而且當氣門轉動之後，會在冷態之下無間隙或者發生間隙過少，在熱態情況之下就會受到膨脹而引起氣門關閉不嚴。其實氣門間隙本身就是為了保證內燃的機器在配氣機構正常工作而設定的，因為配氣機構在工作的時候會處在高速的狀態之下，溫度較高。
因此氣門挺杆以及氣門杆這些軟體在受熱之後就會生成，便會自動將氣門給頂開，這樣就會使氣門以及氣門座導致關閉不嚴的現象，而且最後漏氣。<>
設計配氣機構為了避免這樣的現象出現，在設計配氣機構的時候，會給排氣門杆進行一定的調整。在這其中也會留有間隙，而這個間隙就是氣門間隙。同時因為氣門的位置不同，所以結構上也大不相同。
一般來講側置的氣門會更加的簡單，採用這樣的形式之後會發現抗爆效能以及高速效能會差一些。只能夠使用低壓速度以及轉速不高的一些發動機，所以國外已經不再採用這種形式了。<>
效能從效能上面來看，頂置凹輪軸式的氣門要更加理想，可適用於當前轉速高壓縮功率比較大的車型。而且有很好的經濟性，在得到廣泛應用的同時作用也非常的大，同時抵制氣門的結構相對而言會複雜一些。而且氣門是和鋼鐵相互接觸的，鋼鐵在運動的時候就會發出大量的熱。
間隙適當兩者在接觸之後熱量就會傳播到氣門之上，這樣也會使氣門的伸長量得到增加。如果事先不留好氣門間隙的話，那麼對後續也會有所影響，所以一定要留出適合的氣門間隙。要記住間隙不能過大也不能過小，過大的話就會導致磨損加快，過小的話氣門撞擊就會發生活塞。
6樓：肖艾斯的旅行日誌
氣門間隙的作用、什麼是氣門間隙等。氣門間隙的作用，由於發動機溫度過高，需要留空間給予熱脹作用；什麼是氣門間隙，專門負責向發動機內輸入空氣並排出燃燒後的廢氣。
7樓：夏見冬
溫度是比較高的，而且也有時候存在漏氣的情況，並且零件受熱後就會伸長，而且也會自動頂開氣門，而且會影響發動機，等等，這都是應該瞭解的知識，對自己都是很有幫助的。
8樓：行樂樂樂行
首先氣門的間隙一定要特別的合理，而且過大或者是過小的話，都會影響汽車的正常行駛，而且也會影響內燃機的正常工作，會也會影響發動機，而且這個縫隙一般都是為了調整螺釘所製作的。
為什麼要有氣門間隙
9樓：
摘要。您好，我是您的專屬技師，用心，細心，專心為您解答愛車問題，為您找到相對應的問題解決方案及解決方法！根據你的問題，進行了以下的分析。
分析解決方案如下：氣門間隙也叫做氣門的自由間隙，這個間隙主要是在發動機冷車狀態下才會存在的，因為在發動機冷車狀態下，氣門凸輪軸還有還有搖臂等等，會有乙個收縮量而在發動機溫度公升高以後，這些部件都會受熱膨脹所以這個間隙就會消失，如果你不留間隙的話，這個時候會導致你的氣門關閉不嚴，從而導致發動機功率下降。所以在發動機冷車的狀態下，一定要預留好合適的氣門間隙才可以，一般正常的汽油發動機氣門間隙在公釐之間，這樣的話車輛在熱車狀態下氣門就會處於正常的工作範圍。
希望我的解答能給您帶來幫助。
您好，我是您的專屬技師，用心，細心，專心為您解答愛車問題，為您找到相對應的問題解決方案及解決方法！根據你的問題，進行了以下的分析。分析解決方案如下：
氣門間隙也叫做氣門的自由間隙，這個間隙主要是在發動機冷車狀態下才會存在的，因為在發動機冷車狀態下，氣門凸輪軸還有還有搖臂等等，會有乙個收縮量而在發動機溫度公升高以後，這些部件都會受熱膨脹所以這個間隙就會消失，如果你不留間隙的話，這個時候會導致你的氣門關閉不嚴，從而導致發動機功率下降。所以在發動機冷車的狀態下，一定要預留好合適的氣門間隙才可以，一般正常的汽油發動機氣門間隙在公釐之間，這樣的話車輛在熱車狀態下氣門就會處於正常的工作範圍。希望我的解答能給您帶來幫助。
你好，剛才我給你的回覆你收到了嗎？
怎麼判斷氣門間隙過大，氣門間隙是越跑越大嗎
10樓：老李漲知識
可以通過聽發動機的聲音來判斷氣門是否出現間隙過大的現象，如果汽車發動機油明顯噠噠噠的聲音就可能是氣門間隙過大；氣門間隙的磨損是越來越大，其原因與搖臂和凸輪軸的間隙一樣，若使用良好的潤滑油或者駕駛習慣是能夠減輕磨損情況的。
而導致氣門間隙過大的常見原因氣門間隙調整螺釘鬆動或者該處間隙處兩接觸面不平整、配氣凸輪外形加工不準或者磨損異常造成緩衝段效能下降，加重挺杆對氣門的衝擊以及氣門處之間的潤滑效果差。
氣門間隙過大導致進、排氣門的開啟滯後、關閉提前，縮短了進、排氣的時間，氣門開度減小改變了正常的配氣相位，使發動機進氣不足、排氣不淨，導致發動機功率下降，同時還會使配氣機構各零件間發生撞擊產生噪音，使磨損加劇。
氣門間隙調整可先先鬆開鎖緊螺母和調整螺釘，將與氣門間隙規定值相同厚拍帆大度的塞尺插入所調氣門腳與搖臂之間的間隙中，通過旋轉轎此調整螺釘，並來回拉動塞尺；當感覺塞尺有輕微阻力時即襲豎可，擰緊鎖緊螺母后還要複查，如間隙有變化均需重新進行調整。
怎樣算氣門間隙？
11樓：偉哥易中天意
發動機在使用過程中，因零件的磨損會使氣門間隙發生變化，如凸輪、挺柱、推杆和搖臂軸的磨損，會使氣門間隙變大，氣門座與氣門密封錐面磨損，會使氣門間隙變小。
氣門間隙過大或過小均應進行調整，使其恢復正常間隙。氣門間隙的調整一般是在冷車時進行，其調整方法如下。
1）拆下氣門室蓋。
2）轉動飛輪或搖轉曲軸，找活塞壓縮上止點。
如圖3-18所示。轉動飛輪有壓縮感時，把減壓手柄扳至減壓位置再繼續轉動飛輪，使飛輪上的「上止點」刻線對準水箱上的紅刻線，此時活塞處於壓縮上止點位置（進、排氣門均處於完全關閉狀態）。判斷汽缸壓縮上止點，還可以用觀察氣門搖臂運動的方法進行。
觀察氣門搖臂向關的方向運動時，再把飛輪轉至上止點刻線與水箱刻線對正，此時即為壓縮上止點。
使飛輪上的上止點刻線對準水箱上的刻線。
1.供油刻線 2.進氣門開刻線 3.水箱刻線 4.上止點刻線 5.排氣門開刻線 6.飛輪。
3）把減壓手柄扳回工作位置，測量氣門間隙。
選用厚度符合要求的厚薄規，插入氣門搖臂與氣門杆頂端之間的間隙，插入後用手抽動厚薄規，感覺略有阻力，說明氣門間隙合適，否則應對氣門間隙進行調整。
進、排氣門間隙的調整方法相同。調整時，先鬆開氣門間隙調整螺釘的鎖緊螺母，用螺絲刀擰進或擰出調整螺釘，與此同時，用另乙隻手來回抽動厚薄規，直到氣門間隙調到合適為止。然後用螺絲刀頂住調整螺釘，用扳手擰緊鎖緊螺母。
氣門間隙調好後，再用塞尺複查一遍，直至合適。
鬆開固定螺母和調整螺調整氣門間隙。
一般進氣門的間隙為，排氣門的間隙為。
什麼是氣門間隙？
12樓：廣州萬通汽車學校
（1）氣門間隙是指搖臂（有搖臂軸機構）或凸輪（凸輪直接驅動機構）和氣門杆尾部之間的間隙。
2）在發動機使用過程中，由於熱脹冷縮，氣門間隙的大小會發生變化。如果氣門間隙過小或沒有氣門間隙，就會導致發動機工作時，氣門關閉不嚴而漏氣；若氣門間隙過大，不僅會造成配氣機構產生異響，而且氣門的開啟程度和開啟持續角度也會減小，影響發動機的進、排氣過程。
氣門為什麼要有間隙
13樓：壺十三
間隙是用來調整氣門開啟時間的。
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康明斯KTA 38發動機怎麼調整氣門間隙
一缸點頭調六缸 1.2.3.6.7。10 六缸點頭挑一缸 4.5.8.9。11。12 回答你好，很高興能夠回答您的問題，根據您所描述的情況，目前一般情況下建議您參考一下呢 1.鬆開進排氣門調整螺栓上鎖緊螺母，在搖臂和十字頭之間放入適當的塞尺。進氣0.28，排氣0.58 擰進調整螺栓，直到搖臂接觸塞尺...