1樓：**扒皮小能手
序言： cvt變速箱。
的汽車在等紅燈的時候需不需要掛n檔。
這完全是取決於個人的生活習慣，跟變速箱沒有什麼直閉備接的關係。很多人在開車的時候唯顫覺得方便就不想換擋，只需要踩住剎車就可以了。但是如果可能等待的時間比較長，那麼也是可以掛n檔來放鬆一下右腳的。
如果在等紅綠燈的時候只有十幾秒，那麼就沒有必要掛n檔，直接踩住剎車，等到變為綠燈的時候就可以直接行駛了。 cvt變速箱裡面有液力變速器。
這個發明是非常的巧妙而且很偉大的，當車輛在行駛的時候，或者是靜止不動的時候。發動機的動力輸出和變速箱有著硬性的連線，它們是需要通過液體來進行動力傳輸的，並不會出現過熱保護或者是零部件過度磨損的問題，因為行駛的速度比較低，那麼動力傳輸效率也是很低的。<>
等到車速變快了以後，發動機和變速箱才能成為硬性連線，這時的動力效率就不會有不足的情況。很多人覺得等紅綠燈的時候，都覺得踩不踩剎車對變速箱沒有影響。但是當掛地擋等紅車的時候，這時的離合器。
是處於半聯動。
狀態的，如果長時間的踩著剎車掛d檔。
那麼就會造成離合器片溫度過高，變速箱會出現過熱保護。<>
但是現在的雙離合。
在這種情況下，離合器片是轎山毀處於分離狀態的，那麼也就是說發動機和變速箱是沒有動力傳輸的。所以也不用每次都特意的去換成n檔，像cvt變速箱和at變速箱正常開就行。車是作為日常的代步工具，大家都能接觸得到，很多人在等紅燈的時候都非常糾結這個問題。
綜上所述，其實要不要掛n檔，可以憑藉著自己的習慣來決定。
2樓：創作者
是需要掛n檔的，這個時候一定要掛n檔，千萬不要空擋滑行，如果空擋滑行的話是非常危險的。
3樓：慧慧答題
cvt變速箱的汽車，在等紅燈的時候不需要掛n擋，因為這個跟和個人開車習慣有關係。
4樓：巨集盛
需要掛n檔，很多人的選擇這樣的方式也是非常正確的，我也很建議這樣的方式。
5樓：結婚發的
不需要，這樣做非常的麻煩，如果紅燈的時間是比較短的，那麼就比較囉嗦了。
cvt變速箱等紅燈用掛n檔嗎？
6樓：網友
在乙個平路上等紅燈，可以掛n擋，因為停車的時候掛n擋相對於d擋來說是能省油的。
在等紅燈期間並不太完美，最好的做法就是掛空擋，拉起手剎，在紅燈最後幾秒時踩住剎車放下手剎，掛d擋，綠燈一亮就可以抬起剎車，踩油門走了。
自動擋車等紅燈具體掛什麼擋位，還要看等紅燈的時間，掛擋情況如下：
1、紅燈在30秒以內，建議駕駛員直接踩著剎車即可。
2、紅燈在30秒到1分鐘內，駕駛員應該選擇掛n檔+手剎。
3、當紅燈在一分鐘以上則建議直接掛p檔+手剎。
基於安全考慮，不建議長時間踩剎車掛d檔。
這種操作固然不會帶來什麼損害，但是偶爾走神有可能會導致衝車，特別是女司機很容易誤判，瞬間踩上油門，後果不堪設想，因此，建議短時間30秒以內的紅燈可以直接掛d檔踩剎車，長時間等紅燈建議掛n檔拉手剎。
cvt變速箱的優點很明顯，比自動擋變速箱油耗更低，駕駛感受更平順，絕對比手動擋和自動擋車型要舒服。但是使用壽命要短一點，不過就家用來看，你開到想換車，它也沒有太大問題。
7樓：公眾車訊
現在有很多自動駐車功能的車型，它們在等紅燈時自動駐停，那麼也就相當於車輛直接在d擋拉手剎，並沒有掛空擋，這個自動駐車在等紅燈時，跟不掛空擋是一樣的。不過從自己開車的習慣來看，只要紅燈時間稍微長，我就會掛上空擋再拉手剎，當然我不是cvt變速箱，是雙離合的，這樣做的原因，主要是如果在d擋拉手剎，發動機的做功會比較大，車輛振動感會比在空擋高，也會略增加油耗，所以我習慣掛n擋，但是這並不代表一定要掛n擋。
8樓：歷史謀略
cvt變速器等紅燈時，掛n、d擋都行；那種方式都不傷車、也不傷變速器，比較明顯的差異是油耗的高低，另外一點就是帶擋、剎車，變速箱會抖（個別現象）、溫度也會有一定程度的公升高，不過這都是相對的、並不會對車輛造成損傷，所以駕駛車輛怎麼方便就怎麼做，車輛手冊未禁止的操作都是合理的！
p擋：等紅燈時掛p擋多此一舉。n擋：掛n擋屬於最標準操作，省油。d擋：d擋配合剎車、簡單實用，油耗偏高。
cvt變速器的執行原理如上圖所示、這就是cvt變速器結構草圖，發動機始終與液力變矩器幫浦輪連線，所以只要發動機轉、那麼液力變矩器幫浦輪一定轉！而幫浦輪與渦輪之間是液壓油，渦輪之所以能轉、在於幫浦輪把油液攪動，是旋轉起來的液壓油、使得渦輪端開始旋轉！液力變矩器渦輪、與cvt的主動輪之間存在乙個離合，離合結合、斷開實際上就是d擋、n擋！
d擋：離合器結合n擋：離合器斷開掛n擋剎車時：
在n擋下、離合斷開，此時發動機帶著幫浦輪轉、幫浦輪帶著渦輪轉，發動機傳遞的動能被旋轉的渦輪所消耗，所以此時發動機執行負荷比較低、所以燃油經濟性比較好，也不會出現抖動、發熱現象，所以等紅燈時將擋位掛在n上最合理！
掛d擋剎車時：在d擋下、離合接駁，此時發動機依然帶著幫浦輪旋轉，但由於剎車被踩住、驅動橋處於靜止狀態，這樣一來與之連線的液力變矩器渦輪端也是靜止狀態（如上圖中、黃顏色位置）；這時的狀態就是幫浦輪轉、液壓油也旋轉，只有渦輪不轉（被憋住），此時發動機執行負荷增加、液壓油旋轉時所遇到的阻力也提高了不少！此時旋轉的液壓油與靜止的渦輪葉片相互摩擦，也就將動能轉換成了摩擦生出的熱能，所以這種時候、變速器往往會有一定的溫度提高！
而被幫浦輪攪動的液壓油、不斷衝撞靜止的渦輪一端，也就產生了抖動感（並不是都抖、存在一部分），這就是帶擋剎車時抖動、發熱的原因；實際上這對於機器而言無傷，液壓油畢竟是液體、形成的衝擊可以忽略不計；而溫度即便提高也不是無休止的，畢竟cvt的迴圈散熱依然在進行，換句話說只要幫浦輪保持旋轉、液壓油就能保持迴圈，油液既然能迴圈、就不影響散熱；所以d擋剎車、肯定不傷車，不過d擋時渦輪被憋住，幫浦輪執行阻力增加、導致發動機執行阻力也必然增加，這樣就等於增加了油耗，所以才說n擋剎車合理、d擋剎車燃油經濟性很差！
9樓：神級小玩家
cvt變速箱在等紅燈時需不需要掛n擋主要是取決於個人的習慣，對變速箱是沒有影響的，圖方便的話踩住剎車就可以了，如果等待時間比較長，可以掛n擋拉手剎放鬆一下右腳。
10樓：宅西說車
這個取決於你等的紅綠燈的時間長短了。就剩幾秒的時間就要變燈，或者起步了。你掛到n檔這不給自己找鬧心呢麼。掛n檔，看時間。但是千萬別掛到p檔了。
11樓：好齒
應該。掛空擋是因為如果後邊追尾的話可以保護發動機，也可以減少踩剎車的時間，保護剎車片，放鬆腳部。
12樓：魚娜玥
cvt也分離合器和液力變矩器，使用液力變矩器的cvt最好進n檔，多片離合器的可以不進，沒有事故就不會有什麼問題，但是如果後車追尾，不進n檔的變速器就廢了。
at變速廂等紅綠燈時掛入n擋好嗎？
13樓：神級小玩家
at變速箱車輛等紅綠燈時掛入n擋很好，如果紅燈的時間比較長，是有必要把罩銀擋位切換到n擋上去踩剎絕悶李車的，這樣能夠斷開變速箱傳送動力的乙個過程，能夠有效降低變速箱和發動機的摩擦，並遲才不會損傷變速箱和發動機。
14樓：網友
可以。對於自動擋來說就不一樣了，頻繁的切換畢散n擋和d擋，會讓電磁閥工作量增大，影響變速箱的壽命，手早氏所以說等紅綠燈的時候睜返，手自一體的車型最好是掛入n擋，這樣的話對變速箱來說是一種保護。
cvt等紅燈時掛n檔還是d檔?
15樓：夏日十三天
cvt等紅燈時掛n檔。cvt一般紅綠燈等車可以一直踩剎車，但是等待時間過長的時候，不說變速器怎麼樣，腳踩得該累了，可以選擇掛到n擋，拉起手剎，停車時也是要考慮舒適性的。
cvt的特點介紹
由於沒有了一般自動擋變速箱的傳動齒輪，也就沒有了自動擋變速箱的換擋過程，由此帶來的換檔頓挫感也隨之消失，因此cvt變速箱的動力輸出是線性的，在實際駕駛中非常平順。
cvt的傳動系統理論上擋位可以無限多，擋位設定更為自由，傳統傳動系統中的齒輪比、速比以及效能、耗油、廢氣排放的平衡，都更容易達到。
cvt傳動的機械效率、省油性大大優於普通的自動擋變速箱，僅次於手動擋變速箱，燃油經濟性要好很多。
相比傳統自動擋變速箱而言，它的成本要略高，而且操作不當的話，出問題的概率更高。
自動擋等紅燈要掛n擋嗎？對變速箱有沒有損害？
16樓：一黑蘭
假如在路口等紅燈的時間段太長得話，將車輛掛n擋、拉手剎，長期踩剎車會促使變速器中的然料溫度太高。例如10秒左右的短紅燈，為了能儘量減少衝擊性就沒必要在短停當中掛n擋，立即d擋踩剎車就可以了。假如遇到必須掛倒擋的狀況，務必要等車輛停穩了才可以；不然很有可能會讓傳動齒輪造成傷害，乃至會傷害全部變速器。
假如由於這一點瑣事，就把變速器毀壞得話，實在太不值了。當掛入s擋時，車輛可以自由的換檔，雖然這也是比較方便，但日常大家儘量不要用，如果時常經常的應用s擋得話，會影響到變速器。一般s擋全是在高速超車的情況下應用的。
這一看怎麼理解了，換n檔就相當於鬆掉了變速器與發動機的硬連線，此刻，汽車發動機返回停車怠速情況，變速器停止工作（變速箱油幫浦在哪數分鐘不容易油幫浦到變速器每個零件上，就那數分鐘安心不容易有急事），此刻車輛的情況是很輕鬆的，由於兩大物件也不工作不必須擔負扭距，但是反覆的轉換n檔又有損害變速箱電磁閥使用壽命的行為（有乙個疑惑，某迪變速箱電磁閥愛壞是否和開某迪駕駛人員的這些習慣性相關），自己開了下不來5臺自動檔車，都是會在等紅燈時切出n檔，也沒見壞過繼電器，最長的一臺開7萬多公里！因此基本原理讓你講明白了，是你自己決定吧！
最好不要空檔滑行，等紅綠燈，儘可能把車剎停，再去掛空擋，空檔滑行，假如一不小心，掛上去p檔，能把變速器立即毀壞的，自動變速器，最好不要違規行為，為了自己的安全性和車子的平穩，或是把車停穩再掛空擋。這類操作方式能夠確定是對汽車沒有損害的，在貼近紅燈時時速跟慢下來並沒有什麼區別（誰會在貼近紅燈時飈車），如果真實有損傷得話，誰還敢在車停住時，讓車一直在著呢！難道不是知法犯法。
個人建議：只需在短路線，時速低於40邁的前提下是沒任何問題的，如果長下坡，車速快的過程中是不能打空擋的，車子會得到一定影響的。
能夠掛入空檔的，可是不推薦那麼實際操作，由於掛入空檔以後，汽車發動機就和變速器中斷連線了，那汽車的動力**就截斷了，萬一推送困境的情形必須加快便會很麻煩。因此不推薦那麼實際操作。由於自動變速器，僅有d檔進入n檔或者n檔進入d檔是不用踩剎車和按住換擋鎖止功能鍵。
別的的擋位都要踩住剎車踏板和按住換擋鎖止功能鍵的。這些設計方案是為了安全考慮到，從而是為了避免變速器接到損害。
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一 盡縮短怠速熱車的時間 通過怠速來公升高油溫比邊行車邊熱車要慢。而發動機達到正常工作溫度的時間越短，發動機的磨損越小，所以怠速會延長發動機達到正常工作溫度的時間。怠速時間越長，產生的積碳越多。二 爬坡要換手動低擋 在不踩剎車，不給油門的情況下汽車自動向前爬行這時離合器處於半聯動狀態。由於半聯動，這...
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