1樓：匿名使用者
人只有兩隻腳，但要讓車啟動和停止，腳上需要控制三個踏板，離合器、油門、剎車， 這三個踏板在啟動和停止時，只需要操作兩個，起步時操作油門和離合器，停車時操作離合器和剎車，這裡可以看出，起步和停車都需要操作離合器，所以，離合器需要單獨乙隻腳來操作，但在車正常行駛時，又沒有操作離合器的必要，由於離合器操作不頻繁，再加上絕大多數人不習慣使用左腳，所以，離合器踏板就放在左邊。再說油門和剎車，當汽車起步和正常行駛時有幾種情況需要操作油門，1、發動機加速；2、發動機減速；3、汽車爬坡；4、需要變換檔位，剎車的使用情況就只有兩種，1、車輛減速；2、停車，從使用油門和剎車的情況看，使用油門的情況比使用剎車的情況要多，而且絕大多數人習慣使用右腳，所以，把油門放在右邊，剎車放在中間。有一種情況是不會出現的，除非你有意去做，那就是油門和剎車同時使用，正常情況下，車輛減速時你不會去踏油門遲清，車輛加速時你不會去踏剎車，轎散這就是為什麼要把剎車和油門放在一起的原因，想想，要是現在把這些設定打亂放置，可能出現的情況想都想不到，中國有句俗話；習慣成自然，這就是為什麼開慣了手動擋的人閉旦氏不習慣開自動擋的車，開慣了自動擋的人，上了手動擋的車，基本就不會開車了的原因！
2樓：匿名使用者
因為人天生就是右腳比較有力氣，力氣大才能把車殺住，上坡踩油門也不會熄火，
為什麼汽車左剎車右油門?
3樓：無情的打字機
關鍵是由於油門需要長時間踩，理所當然安排在相對舒服的右側位置。手動檔汽車，司機兩條腿要調節3個閘板。
油門和剎車一般情況下不用與此同時踩下，但離合與剎車或油門時常需要與此同時踩下，理所當然就分配成左腳調節離合器右腳調節油門和剎車。左腳調節離合，右腳調節剎車和油門，這是最科學的設計。
兩個踏板之間的距離取決於非常多因素，比如司機的腳部空間、踏板形狀、行程、操作力，比如間隙要足夠大以保障絕大多數司機基本都不會碰到一腳踩下兩個踏板的狀況。
但也不能太遠，不然需要緊急剎車時要花非常多時間把腳從油門挪到剎車上，追求行駛體驗的車還是要考慮這兩個踏板的同比位置是不是方便做跟趾的響應等等。
油門踏板操縱處理：
油門踏板的操縱應以右腳跟踏放在駕駛室地板上作為支點，腳掌輕踏在加速踏板上，用踝關節的伸屈動作，踏下或放鬆。踏放油門踏板時，用力要柔和，做到輕踏緩抬。
起動發動機時，油門踏板不要踩到底，略高於怠速油門為好。起步時，加油應略在離合器聯動點之前為妥，油門開度取中小程度為佳。放鬆離合器要與踩油門密切配合，動作敏捷。
執行中，應根據道路情況和實際需要增大或減小油門。選擇的檔位要適當，使發動機大部分時間執行在中等轉速和較大節氣門，以節省燃料。換擋時加空油、踩離合器與踩油門踏板的配合要協調。
汽車上坡時不得踏死油門踏板，用低速擋時，油門一般應踏下一半為宜。汽車衝坡時，也不得將油門踏板踏到底。汽車行駛中若油門踏板踏下四分之三而發動機仍不能相應增加轉速時，應換入低一級擋位，再踩下油門踏板進行加速。
汽車停駛、熄火前，應先鬆油門踏板，不得猛轟空油門。
4樓：途虎話養車
油門踏板在右側。也就是右腳的右側。車上所有踏板中，最右側的就是油門踏板。
5樓：匿名使用者
沒有為什麼習慣來而已，就象沒為什麼中國走路是靠右邊而英國是靠右邊一樣！
6樓：網友
主要是因為油門需要長時間踩，所以安排在比較舒服的右側位置。
剎車、油門踏板分別被放置在右腳前側，中間有一定空隙，且剎車踏板略高於油門踏板。這樣設計是為了駕駛員的快速反應。正確的操作方式應該是以右腳後跟為軸左右旋轉，用腳掌來踩踏踏板。
手動檔車型，駕駛員兩條腿要控制三個閘板，油門和剎車通常不需要同時踩下，但離合與剎車或油門常常需要同時踩下，所以就分配成左腳控制離合器右腳控制油門和剎車。左腳控制離合，右腳控制剎車和油門，這是最科學的設計。
兩個踏板之間的距離取決於很多因素，比如駕駛員的腳部空間、踏板形狀、行程、操作力，比如間隙要足夠大以保證絕大多數駕駛員都不會遇到一腳踩下兩個踏板的情況，也不能太遠否則需要緊急剎車時要花很多時間把腳從油門挪到剎車上，追求駕駛感受的車還要考慮這兩個踏板的相對位置是否方便做跟趾的動作等等。
為什麼剎車在中間油門在右邊？這樣設計更安全嗎？
7樓：我來跟你談談情
這樣的設計一方面是基於行駛安全而設計的，另一方面是基於人們的駕駛習慣，在手動擋的車輛中，離合在左側，剎車在中間，而油門在右側，這樣避免了左腳踩剎車，右腳踩油門的情況出現，保證了我們行車安全，假如剎車被設定在左側，油門設定在右側，那麼在緊急情況下很有可能會出現同時踩下剎車和油門的情況，會對車輛造成很大的磨損的。
這個設計很大程度上**於人們的駕駛習慣，手動擋汽車。
的設計是左側是離合，中間是剎車，右側是油門，這樣的設計一直延續著，漸漸地使得每個考駕照的人養成了駕駛習慣，當你熟悉以後就會形成肌肉記憶。
在以後的駕駛中也會按照這個流程去執行。如果將油門，離合，剎車調換順序，在行駛中是很危險的，駕駛人員需要時間去做出適應和調整，而在這段時間內肯定會出現各種急剎車的意外，所以為了規避這種意外，自動檔汽車。
也沿襲了手動擋汽車的設計。
另一方面，油門，剎車設定的位置也是有一定的科學性的，為了避免誤操作，工程師在設計車輛時便考慮到駕駛人員操作習慣，他們肯定也做了多種方案的設計，比如離合在左側，剎車在右側，油門在中間，又比如離合在右側，油門在左側，剎車在中間，還有離合在中間，油門和剎車分別在兩側等，綜合測試下來，工程師才最終選定了離合在左側，剎車在中間，油門在右側這個設計方案。
因此在現實生活中，我們幾乎沒有看到有別於這樣設計的車輛，只是國內的車輛駕駛座位通常在左側，而國外一些車輛的駕駛位在右側，經常在國內開車的司機可能到國外後會有點不適應，畢竟駕駛位置發生了變化，不過這些都能很快調整過來的。
8樓：網友
特別安全，因為這樣的話不會導致出現判斷失誤的情況，操作比較方便，比較簡單，有相關的概念支援。
9樓：巨集盛巨集盛
因為這樣可以更快速的作出反應，也可以更快地踩到剎車。這樣的設計是非常安全的，也考慮到了人體的反應能力。
10樓：王芳芳麼麼噠
因為這樣可以避免駕駛人左腳踩剎車，右腳踩油門，這樣設計是安全的。
右邊油門左邊剎車嗎？
11樓：上海萬通職業學校
剎車。
手動擋車型有三迅行前個踏板，手動擋汽車的最左邊是離合器、中間是剎車、右邊是油門。手動擋汽車的剎畝清車和油門踏板位置與自動擋汽車是相同的，只是手動擋汽車帶悔在左邊多了乙個離合器踏板。
12樓：海龜愛生活
不管是手動擋還是自動擋的車型，都是左邊是剎車，右邊是油門。很多人會將剎車和油門搞混，其實在手動擋的車型尚且如此，但是自動擋的車型沒有離合只有剎車和油門且都用右腳控制，只要不是左右腳同時控制，搞混的可能性反而較小。
左剎車右油門。
車主在平時都要牢記，左邊是剎車，右邊是油門，雹答給自己的腦海中形成乙個自然而液卜牢固的概念。
腳跟放在剎車下。
車主要養成腳跟放在剎車踏板的正下方，遇到緊急情況隨時都可以進行剎車制動。
斜踩油門正踩剎。
書接上回，腳後跟放在剎車踏板正下方，所以踩剎車時是垂直往下踩的，而油門在剎車的右邊，所以腳後跟不動的情況下，腳尖往右邊移動是斜著踩油門的。
買車需要注意的事項如下：
1、確認購買能力：
確定購買能力，買車後不影響家庭整體的生活質量，一般根據的家庭的近三年的平均的收入情況，一般情況拿出三年家庭的20%，但是不超過家庭固定資產值的10%。
2、關注點：
對於家庭用車最重要的是安全，其次是鬧肆穗經濟適用，因為汽車的安全承載著一家人的生命，所以安全是重中之重。
3、現場確認：
根據以上兩步基本確定要買的幾款車型，親自去4s店現場確認，包括試駕、詢價、貸款情況、維修保養等相關情況。
汽車左邊剎車右邊油門對嗎？
13樓：汽車解說員小達人
汽車左剎車右油門是對的。
1、手動擋汽車汽車離合器在左，剎車在中，油門在右。
2、自動擋汽車剎車在左邊，油門在右。慧巖。
3、剎車是使執行中的機車、車輛及其他運輸工具或機械等停止或減低速度的動作。
自動擋汽車剎車和油門。
手動擋機車剎車和油門。
剎車和油門不在乙個平面可以加東西嗎
14樓：
考慮人體工程設計。在我們駕駛汽車過程中，90％時間是把腳放在油門上，如果，腳掌長時間抬高，容易導致肢體痠軟，所以要把油門踏板設計低些，這種設計可以有效緩解肢體疲勞。2，考慮受力作用大小。
我們都知道汽車塌旁剎車踏板要比油門重很多吵爛，從油門踏板和剎車踏板大小也能看出來，剎車踏板受力面積要更大，所以當我們緊急剎車時，需要提供更大的力量，我們的腳掌抬高，發揮出來的力要更大，所以剎車踏板要比油門踏板設計高些。3，考慮安全駕駛問題，這種設計，可以更好區分油門和剎車，也能更好避免油門當剎車的誤踩。4，油門和剎車它們工作行程差別很大，剎車踏板行程很短，油門踏板行程長很多，所以，設計的時候，會把剎車踏板設計比加速踏板高，而不是同乙個平面。
希望我的解答，能給你帶來幫助。覺公升衫漏得解答合理，幫我點個贊！謝謝。
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1 正常情況下，應該是等到離合放到半聯動的狀態下再踩油門，針對有緩上坡路況時這個操作是可以防止後溜車的，待放離合到半聯動時就可以右腳鬆開剎車輕踩油門，但是如果遇到陡坡時，則必須加以手剎配合，一般新手松剎車和踩油門的動作連貫不夠好，很容易後溜。2 靠邊停車時應該先踩剎車減速，待車速降低至一定程度，即將...
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