1樓：安徽萬通高階技工學校
新能源汽車是指採用非常規的車用旦亂燃料作為動力**（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車餘遲早輛的動力操控和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。主要區別於現在我們常見的汽油和柴油為燃料的內燃機汽車。
新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫動力汽車、豎雀其他新能源汽車等。
下面介紹幾個市場主流的新能源汽車型別：
1、新能源包括混合動力汽車：採用燃油和電作為驅動原料的混合動力。目前各大品牌基本都有此類車型，比如：賓士s400、寶馬5系等，這些混動車輛都會標有hybrid字樣。
2、純電動汽車：此款車完全脫離了燃油，完全靠電作為驅動原料的混合動力。
3、燃料電池汽車：這款車也是電池車，是一種氫氧混合燃料電池，您可以快速將電池燃料灌滿，無需充電等待。
4、氫能源動力汽車：此款車也完全脫離了燃油，利用氫能源替代了燃料。
還有其他新能源汽車，如：雙燃料汽車、天然氣汽車等。
汽車的進氣歧管絕對壓力感測器(map）的作用是什麼？安裝位置在**？
2樓：鄭州萬通汽車學校
你好，汽車進氣歧管絕對壓力感測器是用來檢測進氣量的，是確定基本噴油量的乙個感測器，安裝在節氣門體後方，一般在進氣總管上。
希望能幫到你！
什麼是map感測器?
3樓：越野型男孩
map進氣壓力感測器（是以檢測進氣歧管的負壓變化來感知發動機的進氣量大小的、安裝在進氣歧管上。
4樓：
map為進氣壓力感測器，進氣壓力感測器檢測的是節氣門後方的進氣歧管的絕對壓力，它根據發動機轉速和負荷的大小檢測出歧管內絕對壓力的變化，然後轉換成訊號電壓送至電子控制器（ecu），ecu依據此訊號電壓的大小，控制基本噴油量的大小。 這個感測器工作不良會導致車輛不易啟動，感測器無法進行維修，出現故障後只能是更換新配件。
詳細內容參見。
5樓：川東化工
感測器的種類很多。我有個朋友本身學技術的，做了十幾年的感測器了。聽他說的。
d型和l型電控燃油噴射系統，檢測進氣量的各是什麼感測器？急！
6樓：創作者
d型：進氣管絕對壓力感測器。
maps），l型：空氣流量計（mafs）。
d型系統通過檢測進氣歧管的真空度和發動機轉速來確定發動機的進氣量，由ecu根據進氣管確定噴油量。
l型電控燃油噴射系統利用空氣流量計直接測量發動機的進氣量，ecu不必進行推算，即可根據空氣流量計訊號計算與該空氣量相應的噴油量，故對混合氣濃度的控制更精確。
l型系統是採用空氣流量計直接測量發動機進氣量，因此控制精度要比d型系統更高。l型系統控制方法又稱為質量流量控制。
法，大部分結構與d型系統相似。
7樓：網友
d型：進氣管絕對壓力感測器（maps）
l型：空氣流量計（mafs）
發動機電控技術書上第5頁有。
8樓：網友
一）.d型壓力感應式汽油噴射系統。
工作原理：d型系統通過檢測進氣歧管的真空度和發動機轉速來確定發動機的進氣量，由ecu根據進氣管確定噴油量。
二） l型流量感應式汽油噴射系統。 l型系統是採用空氣流量計直接測量發動機進氣量，因此控制精度要比d型系統更高。l型系統控制方法又稱為質量流量控制法，大部分結構與d型系統相似。
9樓：匿名使用者
d型沒有進氣壓力感測器。。糾正你的錯誤不是「燃油噴射方式」是「進氣方式」！！
10樓：匿名使用者
1.我可以肯定的告訴你，我不懂你在說什麼，但是你的確是分錯類了。2.既然沒人我就進來說一下而已，看看那個進氣口的形狀就知道了。
電控進氣系統根據進氣流量測量方式的不同可分為
11樓：匿名使用者
你好 分為進氣壓力感測器式，葉片式，**式或熱膜式，**式。
電控發動機空氣流量計或進氣壓力感測器對發動機的起動效能有什麼影響
12樓：裝貓夜晚
空氣流量計安裝在進氣管道中，用來檢測進氣流量的多少，然後反饋到電腦ecu，ecu會根據進氣流量的多少，從而調整噴油量。一般來說，空氣越多，噴油量越大，也就是越濃，理論上最佳空燃比為：1。
而進氣壓力-感測器同理檢測進氣歧管內的壓力，判斷進氣歧管內的真空度來判斷進入氣缸內的空氣多少，來調整噴油量。
由於發動機啟動時，氣缸溫度較低。所以這時候需要噴多油，進多空氣，來保證最快提公升氣缸工作溫度。所以進氣流量計與進氣壓力則都是確保發動機啟動時，檢測進氣的多少，來提供適當的噴油脈寬。
13樓：沈馨萍
通過計算進氣量來調整發動機的噴油量。
電控發動機的感測器訊號的功用，？
14樓：鄭州萬通汽車學校
常見的有8個∶
1、進氣壓力感測器：反映進氣歧管內的絕對壓力大小的變化，是向ecu（發動機電控單元）提供計算噴油持續時間的基準訊號；
2、空氣流量感測器：測量發動機吸入的空氣量，提供給ecu作為噴油時間的基準訊號；
3、節氣門位置感測器：測量節氣門開啟的角度，提供給ecu作為斷油、控制燃油/空氣比、點火提前角修正的基準訊號；
4、曲軸角度感測器：檢測曲軸及發動機轉速，提供給ecu作為確定點火正時及工作順序的基準訊號；
5、氧感測器：檢測排氣中的氧濃度，提供給ecu作為控制燃油/空氣比在最佳值（理論值）附近的的基準訊號；
6、進氣溫度感測器：檢測進氣溫度，提供給ecu作為計算空氣密度的依據；
7、水溫感測器：檢測冷卻液的溫度，向ecu提供發動機溫度資訊；
8、爆燃感測器：安裝在缸體上專門檢測發動機的爆燃狀況，提供給ecu根據訊號調整點火提前角。
15樓：安徽萬通高階技工學校
電控發動機與化油器式發動機最大的不同在燃油供給系。電控發動機的燃油供給系取消了化油器，卻增加了不少電子自動控制裝置。其中包括許多感測器，執行元件和ecu。
電控發動機不僅要完成化油器所要完成的任務，而且要完成化油器難以完成的任務。例如，使可燃混合氣的空燃比濃度能控制在所需要的範圍內。化油器式發動機油路和電路劃分的非常清楚，互相影響不大。
而電控發動機燃油供給系統增加了電子控制部分，這就使得油路和電路相互聯絡，它不僅影響發動機燃油系的工作，而且還影響發動機的正常執行。由於電控發動機電子控制裝置的增加，這就使發動機的整個結構(包括電控系)更為複雜。
快速導航。結構組成。
工作原理。待測引數。
優點基本思想。
在初期，是以電子技術替代機械控制技術實現系統的功能，並對其功能進行擴充套件，使效能得到大幅度提高；發展到一定程度後，電子技術可以促使系統原理髮生本質變化，從而可以突破侷限，使發動機效能得以大幅度提高。
電控發動機。
結構組成。電子控制單元。
電控單元（ecu）是發動機電子控制系統的核心。它完成發動機各種引數的採集和噴油量、噴油定時的控制，決定整個電控系統的功能。
感測器感測器(sensor)將發動機工況與環境的資訊通過各種訊號即時、真實的傳遞到ecu。
換句話說，ecu所瞭解到的只是乙個由諸多訊號所構成的發動機。所以，感測器資訊的準確性、再現性與即時性就直接決定控制的好壞。
執行器電控系統要完成的各種控制功能，是靠各種執行器來實現的。
在控制過程中，執行器將ecu傳來的控制訊號轉換成某種機械運動或電器的運動，從而引起發動機執行引數的改變，完成控制功能。
工作原理。以發動機轉速和負荷作為反映發動機實際工況的基本訊號，參照由試驗得出的發動機各工況相對應的噴油量和噴油定時脈譜圖來確定基本的噴油量和噴油定時，然後根據各種因素（如水溫、油溫、、大氣壓力等）對其進行各種補償，從而得到最佳的噴油量和噴油正時或點火定時，然後通過執行器進行控制輸出。
電控發動機有什麼感測器，電控發動機有什麼感測器各有什麼作用 答案
常見的有8個 1 進氣壓力感測器 反映進氣歧管內的絕對壓力大小的變化，是向ecu 發動機電控單元 提供計算噴油持續時間的基準訊號 2 空氣流量感測器 測量發動機吸入的空氣量，提供給ecu作為噴油時間的基準訊號 3 節氣門位置感測器 測量節氣門開啟的角度，提供給ecu作為斷油 控制燃油 空氣比 點火提...
現在電控發動機有幾個感測器，分別是什麼
安徽萬通高階技工學校 電控發動機與化油器式發動機最大的不同在燃油供給系。電控發動機的燃油供給系取消了化油器，卻增加了不少電子自動控制裝置。其中包括許多感測器，執行元件和ecu。電控發動機不僅要完成化油器所要完成的任務，而且要完成化油器難以完成的任務。例如，使可燃混合氣的空燃比濃度能控制在所需要的範圍...
電控發動機中常見感測器包括哪些及其各自功用
電控發動機與化油器式發動機最大的不同在燃油供給系。電控發動機的燃油供給系取消了化油器，卻增加了不少電子自動控制裝置。其中包括許多感測器，執行元件和ecu。電控發動機不僅要完成化油器所要完成的任務，而且要完成化油器難以完成的任務。例如，使可燃混合氣的空燃比濃度能控制在所需要的範圍內。化油器式發動機油路...