1樓：匿名使用者
叉車使用的簡單非平衡式制動器。
主要由底板、制動蹄、摩擦襯片、制動分幫浦、調整凸輪。
回位彈簧、偏心軸、鎖緊螺母等組成。作為旋轉元件的制動鼓裝在驅動輪輪轂凸緣上。作為固盯碰定部分零件裝配基體的制動底板1，用螺栓與驅動橋殼上的凸緣連線。
具有t形截面的前後制動蹄2的下端分別套在2個偏心軸7上，並與偏心軸動配合。偏心軸用於調整制動蹄下端與制動鼓之間的間隙，調整後用鎖緊螺母8固定在底板上。制動蹄的上端與制動分幫浦4兩端的推杆連線，推杆頂靠在分幫浦活塞上。
回位彈簧6將2制動蹄拉攏。調整凸輪5用於調整制動蹄上端與制動鼓的間隙。 廣州批發市場網簡單非平衡式制動器簡化示意圖。
制動蹄由制動分幫浦活塞在液壓作用下頂出，由於活塞面積相等，故pl=p2。當制動鼓相對制動器按圖中箭頭方向旋轉時，左蹄為緊蹄，右蹄為松蹄，故n1>n2。由於nl≠n2，所以2蹄作用在制動鼓上的力平衡，其差值由輪轂軸承承受，故這種制動器為簡單非平衡式制動器。
優點是：結構簡單可靠；叉車前進後退制動效能相同，這種特點稱為「對稱」；磨損後段明調整方便。缺點是：
由於2蹄片單位壓力不等，使襯片磨損不均；因有1只蹄為松蹄，故制動效能較差。 廣州批發市場網2蹄片的制動效能分析 圖3所示為制動鼓與制動蹄的簡化示意圖。制動蹄可繞a點擺動，a點固定在底板上。
通過制動分幫浦或凸輪在b處有作用力p，使蹄片向制動鼓壓緊。為了便於定性分析，假設p力垂直於2蹄片的對稱軸線，而制動鼓對制動蹄的法向反作用力。
n為一集中力，其作用線與p平行。制動時，由於法向力。
n產生的摩擦力。
f=μn，式中μ為制動鼓與制動蹄片之問的摩擦係數。
制動鼓作用在制動蹄片上的握則告摩擦力f的方向和制動鼓的轉動方向有關。當制動鼓沿實線箭頭方向轉動時，則f力的方向如圖所示。這時f對a點的力矩使制動蹄更加壓緊制動鼓，這一作用稱為「助勢」作用，這樣工作的制動蹄稱為緊蹄。
若制動鼓的轉動方向相反，如圖中虛線所示，則f對a點的力矩有使制動蹄離開制動鼓的傾向，而使壓緊的力減小，這一作用稱為「減勢」作用，這樣工作的制動蹄稱為松蹄。 廣州批發市場網。
2樓：
陸拆滑 凡制動鼓所受兩蹄施加的兩個法向合力能互相平衡，不會對輪轂軸承造成附加徑向載荷的制動器均屬於平衡式制動器。
雙領蹄、雙向雙領蹄、雙從蹄式制動器的固定元件佈置都是中心對稱的，如果間隙調整正確，其制動鼓所受兩蹄施加的兩個法向合力能互相平衡，不會對輪轂軸承造成附加徑向載早臘荷，故這三種制動器御鋒都屬於平衡式制動器。
什麼是非平衡式制動器?試分析領從蹄式制動器是否為非平衡式制動器?
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1）定義：凡制動鼓所受來自兩蹄的法向力。
不能互相平衡的制動器均屬於非平衡式制動器。
2）領從蹄式制動器制動蹄的受力情況如圖17所示。制動時，領蹄叢團1和從蹄2在相等的促動力fs的作用下，分別繞各滲轎橘自的支承點3和4旋轉到緊壓在制動鼓5上。旋轉著的制動鼓即對兩制動蹄分別作用著法向反力n1和n2，以及相應的切向反力t1和t2，兩蹄上的這些力分別為各自的支點3和4的支點反力sl和s2所平衡。
領蹄上的切向合力t1所造成的繞支點3的力矩與促動力名所造成的繞同一支點的力矩是同向的。所以力tl的作用結果是使領蹄1在制動鼓上壓得更緊，即力n1變得更大，與此相反，切向反力t2則使從蹄2放鬆制動鼓，即有使n2和t2本身減小的趨勢。可見，雖然領蹄和從蹄所受促動力相等，但所受制動鼓法向反力n1和n2卻不相等，且n1＞n2。
所帆迅以領從蹄式制動器為非平衡式制動器。
什麼制動器是平衡制式動器
4樓：春天的汙樹
凡制動鼓所受兩蹄施加的兩個法向合力能互相平衡，不會對輪轂軸承造成附加徑向載荷的制動器均屬於平衡式制動器。
雙領蹄、雙向雙領蹄、雙從蹄式制動器的拿拿野固定元件佈置都是中心對稱的，如果間隙消喊調整正確，其制動鼓所受兩蹄施加的兩個法向合力能互相平衡，不會對輪轂軸承敏旦造成附加徑向載荷，故這三種制動器都屬於平衡式制動器。
平衡式制動器包括那些
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大公升凡制動鼓所受兩蹄施加的兩個法向合力能互相平衡，不會對輪轂軸承造成附加徑向載荷的制動器均屬於平衡式制動器。
雙領蹄、雙向雙領蹄、雙從蹄式制動器的固定元件佈置都滾薯老是中心對稱的，如果間隙調整正確，其制動鼓所受兩蹄施加的兩個法向合力能互相平衡，不會對輪轂軸承造成附加徑向載荷，故這三種制動手搜器都屬於平衡式制動器。"
制動力平衡的介紹
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「制動力平衡」一般為各汽車廠商或車管所對車輛制動系統進行的「不平衡率」檢測專案。
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