1樓：福州萬通汽車學校
汽車發動機氣門正時的此乎機構和技術，也叫連續可變氣門森兆悉正時系統，當今高效能發動機普遍配備該系統。該系統通過配備的控制及執行系統，對發動機凸輪的相位或者氣門公升程進行調節，從而達到優化發猜局動機配氣過程的目的。
2樓：匿名使用者
什麼車的啊 沒聽過可變氣門的啊。
可變氣門和可變缸哪個好
3樓：
摘要。您好，我是您的專屬技師，用心，細心，專心為您解答愛車問題，為您找到相對應的問題的解決方案及解決方法！
你好朋友。這是兩個不一樣的系統。
可變氣門可以讓發動機的效率變得更高。可以在同排量下獲得更好的動力。
可變缸技術是為了省油。減少不必要的消耗。
兩者相比呢可變缸更高階。一般應用在v6發動機上面。
可變氣門和可變缸哪個好。
您好，您的諮詢的問題我已經看到，請稍等片刻，馬上為您解答。
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可變氣門可以讓發動機的效率變得更高。可以在同排量下獲得更好遊巧的動力。可變缸技術是為了省油。
減少不必要的消耗。兩者相比呢可變缸更高階。一般應用在v6發動機上面。
缸內直噴和自然吸氣差別?
4樓：信必鑫服務平臺
一、性質不同。
1、自然吸氣：在不通過任何增壓器的情況下，大氣壓將空慧段稿氣壓入燃燒室的一種形式。
2、缸內直噴：直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合的技術。
二、優點不同。
1、自然吸氣優點：自然吸氣發動機在動力輸出平順性和直接響應性方面比渦輪增壓發動機好得多。現在v8 f1發動機是最好的例子。
2、缸內直噴優點：油耗量低，公升功率大。壓縮比高達12，與同排量的一般發動機相比功率與扭矩都提高了10%。
三、工作原理不同。
1、自然吸氣工作燃逗原理：自然吸入沒有增壓器。這意味著空氣只是通過空氣濾清器——節氣門——進氣歧管——到達「氣缸」，汽油通過噴油器直接噴入進氣歧管。
2、缸內直噴工作原理：機內的活塞頂部一半是球形，另半為壁面。空氣從閥門中湧出後，在活塞的壓縮作用下形成渦流運動。
當壓縮行程即將結束時，燃燒室頂部的噴油器開始噴油，汽油和空氣在渦流運動的作用下形成混合物。快速旋轉的混合氣是分層的，越接近火花塞越濃，易於點火作功。
可變氣門和可變缸哪個好
5樓：
摘要。親，這兩種技術的目的一樣，但出發點不一樣，因此無法說誰更優秀。毫無疑問，如果一款發動機同時採用這兩項技術，那將會是發動機技術取得的格命性進步。
其實寶馬已實現這個願望，甚至還把渦輪增壓技術一塊整合在一起，使一臺發動機同時擁有高壓直噴、可變氣門和渦輪增壓技術。
你好，親！橋塵橘可變氣門和可變缸，可變氣門好。可變氣門可以讓發動機的效率變得更高。
可以在同排量下獲得更好的動力。可變缸技術是為了省兄稿油。減敏團少不必要的消耗。
兩者相比呢可變缸更高階。一般應用在v6發動機上面。<>
親，這兩種技術的目的一樣，但出發點不一樣，因此無法說誰更優秀。毫無疑問，如果一猛吵鄭款發動機同碰埋時採用這兩項技術，那將會是發動機技術取得的枝頌格命性進步。其實寶馬已實現這個願望，甚至還把渦輪增壓技術一塊整合在一起，使一臺發動機同時擁有高壓直噴、可變氣門和渦輪增壓技術。
可變氣門管理技術和智慧型變缸哪個好
6樓：
可變氣門管理技術和智慧型變缸是現代發動機的兩種技術，它們都是針對提高燃油效率和降低尾氣排放的。可變氣門管理技術通過控制發動機進氣和排氣過程的時間和量來優化燃料燃燒，最大程度地提高發動機動力和燃油經濟性。而智慧型變缸技術則是通過對發動機控制系統的優化，使得在不需要全部汽缸工作的情況下，發動機可以自動切換到部分汽缸工作，達到節能減排的目的。
總的來說，這兩種技術各有優劣，應根據實際需要來選擇。可變氣門管理技術更適合在高速、大負載情況下使用，而智慧型變缸技術則更適用於城市行駛情況下，以達到最佳的燃油經濟性。
可變氣門管理技術和智慧型變缸哪個好
7樓：
可變氣門管理技術和智慧型輪畢變缸都是發動機的燃油效率優化技術。可變氣門管理技術通過控制發動機進氣和排氣門的開關時間來改善燃燒效率，提高能量的利用率，從而達到減少油耗和減少尾氣排放的目的。智慧型變缸技術則是通過控制缸體活塞脊脊的運動，來減小負載和減少機械能的損失，從而提高燃油效率。
如果出現了問題，可以按以下步驟進行解決：1.發現故障：
觀察車輛在使用過程中的異響、閃虹燈報警等情況，對車輛進行初步的檢測。2.辨別原因：
結合車輛實際情況，通過檢查各種感測器、控制單元等裝置判臘野芹斷故障的具體原因。3.維修處理：
根據故障原因，採取相應的修理措施來解決故障。以保證車輛正常行駛和節省油耗。總的來說，可變氣門管理技術和智慧型變缸技術都是為了改善汽車燃油效率而開發出來的技術，它們之間並沒有好壞之分，應根據車型和實際使用情況來選擇採用何種技術。
維護汽車應該定期進行保養，並及時修復出現的故障，以保證汽車的正常使用。
缸內直噴和自然吸氣差別?
8樓：網友
缸內直噴就是把燃油直接噴到汽缸中，而傳統的噴油方式是噴到進氣歧管中。自然吸氣就是沒有采用任何增壓方式，靠氣門自身吸力讓可燃混合氣進入到汽缸中。兩者不是一回事，並無衝突，可以在一款發動機上實現，比如大眾的fsi發動機。
9樓：非凡**
缸內直噴，和自然吸氣，是兩個不同的概念，並不矛盾，很多發動機就是自然吸氣的缸內直噴發動機。
10樓：痞子張一
直噴只是自然吸氣發動機的一種技術改進（當然渦輪增壓發動機也有用直噴技術）
傳統的自然吸氣發動機是通過電腦採集凸輪位置以及發動機各相關工況從而控制噴油嘴將汽油噴入進氣歧管，形成混合氣以後再進入氣缸燃燒做功。
而採用直噴技術的自然吸氣發動機是直接將燃油噴入汽缸內點火燃燒做功，從進氣歧管進入的僅僅是空氣。這樣可以使汽油與空氣更好的混合燃燒，電腦會不斷的根據發動機的工作狀況改變注油模式，始終保持最適宜的供油方式，燃油的充分利用不僅提高了燃油的利用效率和發動機的輸出而且改善了排放。
11樓：網友
這個題目本身就有問題，自然吸氣對應的是渦輪增壓，缸內直噴只是一種燃油噴射解決方式，還有多點電噴。
自然吸氣的發動機也有缸內直噴技術，比如新福克斯的，君威的等。
渦輪增壓也有用缸內直噴的，比如大眾的，蒙迪歐致勝的，很多t基本都是用的缸內直噴。
12樓：網友
缸內直噴， 油噴到氣缸中。 相對控制精確。
自然吸氣， 油噴到氣道中。 相對結構簡單。
發動機的可變氣缸技術是什麼？
13樓：湖南萬通汽車學校
您好，可變氣缸技術通常情況下用於多氣缸大排量發動機，例如v6、v8、v12等發動機，因為這些車在日常行駛時並不需要大功率的輸出，特別是在越來越擁堵的城市，大排量多氣缸的搭配就顯得有點浪費，而小排量又無法滿足人們對於駕駛樂趣的需求，於是為了解決這樣的矛盾，可變氣缸技術應運而生，可變氣缸可以在不需要大功率的輸出時，控制關閉一部分氣缸，以減少燃油消耗。當然，今天的小排量發動機領域也同樣開始應用可變氣缸技術。目前具有代表性的可變氣缸技術有vcm、mds、dod、act等。
14樓：瀋陽萬通汽車學校
在特定工況，可以讓部分氣缸不工作，可以通過凸輪軸控制氣門開啟時刻配合噴油器不噴油實現。
15樓：網友
因為油耗技術達不到要求，只能靠犧牲動力的方式來妥協！！
什麼是可變氣門公升程技術，什麼是氣門公升程？
發動機實質的動力表現取決於單位時間內氣缸的進氣量。氣門正時代表了氣門開啟的專時間，而氣門開啟的大小程屬度取決於氣門公升程。從原理上看，可變氣門正時技術是通過改變進氣量來改善動力表現的，但是氣門正時只能提前或者推遲氣門開啟的時間，並不能有效改善氣缸內單位時間的進氣量，因此對於發動機動力性的幫助是有限的...
1 簡述本田VTEC可變氣門技術的工作原理？
引擎vvt進氣可變正時氣門是怎麼工作的？為什麼要有可變氣門正時？vtec機構中的凸輪有3個，它們的線型不同。高速凸輪位於 叫中間凸輪，它的公升程最大 另2個低速凸輪，凸輪較高的乙個叫主凸輪，較低的乙個叫次凸輪。與這3個凸輪相對應的搖臂分別為中間搖臂 主搖臂和次搖臂，2個氣門分別安裝在主 次搖臂上。在...
寶馬5系可變電機怎麼裝,寶馬x5氣門可變電機怎麼裝
用手用力往裡推就可以,推不動用螺絲帶,n52發動機 汽車有問題,問汽車大師。4s店專業技師,10分鐘解決。把發動機蓋板拆了就看見了 汽車有問題,問汽車大師。4s店專業技師,10分鐘解決。你好 怎麼拆下來的直接裝上去就可以 通常是三顆e8螺絲就可以 不用拆氣門室蓋 汽車有問題,問汽車大師。4s店專業技...