1樓：網友
你的理解是錯誤的！
現在的機車 近期的 實際是都是電力機車 哪怕是內燃機！
內燃機的工作原理也很皮碧鋒簡單，內燃發電然後驅動電動機帶懂機車行進！
實際上還是用電！
內燃機存在著浪費資源 而電力機車直接從接觸網取電，環保了很多 不是嗎！
相慧旅信你有點常識也知道，在空曠的地面上 如果你杵那 會增加很大的幾率 火車就相當於是那種情況！
而且 列車都是有避雷器的 只不過 萬事萬物都存在著上線！超過了~~~後面的話也不用多說把！
你看 城市修建存在著個防洪標準 （可能言語不當，勿怪）也是多少年的標準，我修10年一遇的標準 他來燃晌15年一遇的洪水！還不是等於白搭，你們會問，為什麼不修20年的！你也說20年，哪那麼容易遇見，能防止中等偏上就可以了嗎！對不！
2樓：網友
當然可以，往海南的動車組就是燃油的。用電的好處大大優於用油。1、用電更清潔、更省不可再生資源。
中國目前挺擔心能源這塊的，能省就省）；3、動車組裝置比較先進，都要用電，如果用油那就要自備電池，經常要換，成本就高；3、鐵路電氣化是鐵路運輸的趨勢，必然的；4、用電時，列車功率提高，自然就快。
電陵拿路遭雷電破壞難免，但概率比較低。世界一天開行的動車組多達幾十萬列，而每秒600次雷擊中，只有100次襲擊地球，擊中電路的概率更小，所以，發生電弊鉛擊壞供電線路的概率比較小。
其實任何驅動方式都有破壞，尺卜搭只是用電更好罷了。
動車組是什麼發動機？
3樓：戰略性轉移
動車一般指承載運營載荷並自帶動力的軌道車輛，在中國，時速達到250km或以上的列車稱為「動車」。
4樓：匿名使用者
位於車頂的電弓把電流引入後分別傳到各個驅動電機及其他用電裝置，驅動電機使用電能帶動車輪。
車兩端的駕駛室是控制全車的，只有操縱功能，沒有動力裝置。
動車組或和諧號靠什麼提供動力？是電還是油？謝謝！
5樓：網友
動車組大部分是電力，少部分是內燃（即柴油發動機）
通常見到的hexie號動車組是電力。
中國鐵路動車組型別總結。
動車分動力集中和動力分散，和諧號是4動4拖的動力分散，而藍箭是動力集中。
以落車輛包括中國鐵路的普通，高速及準高速動車組，不包括通勤鐵路車輛。
電力動車組。
動力集中式。
新時速（已退役）
djj1 藍箭。
djj2 中華之星（已退役）
ddj1 大白鯊（已退役並報廢）
動力分散式。
kdz1（已退役）
春城號先鋒號。
中原之星（已退役）
長白山號 — 建基於ice3，合共兩列，由長春機車車輛廠製造。
crh1（和諧號）— 以龐巴迪regina c2008型及長白山號動車組為基礎。
crh2（和諧號）— 以新幹線e2係為基礎。
crh3（和諧號）— 建基於ice3，合共60列，其中3列由德國西門子製造，其餘均。
唐山機車車輛廠製造。
crh5（和諧號）— 以阿爾斯通pendolino動車組為基礎。
柴油動車組。
動力集中式。
nyj1 北海號-北亞號-晉龍號-廬山號-旱露號-集通地方鐵路動車組。
南昌鐵路局雙層廬山號內燃動車組（已報廢）
nzj1新曙光號。
nzj2 神州號／金輪號。
ndj3（和諧長城號）—以新曙光號為基礎，由戚墅堰機車車輛廠與南京浦鎮車輛廠聯合研製。
動力分散式。
天安公務動車（單節柴油動車）
tsd09型。
天馳（綜合檢測車）
傾擺式柴油動車組。
普天號（pt）為動力集中型內燃電力傳動動車組。
中國內燃液力傳動擺式動車組由唐山機車車輛廠研製，為動力分散式。
和諧動車組的動力是靠什麼提供的
6樓：智障班班長
電力。中車株洲電機為「cr400af」提供驅動核心部件的yq-625型牽引電動機和tbq55-6300/25型牽引主變壓器運營全程狀態良好，零故障完成了60萬公里執行考核。
2016年10月26日，動車組在沈大高速線完成最後一天載客運營，標誌著「cr400af」中國標準動車組從7月24日開始的執行考核正式完成所有試驗，累計完成考核里程達60萬公里。
試驗中，中車株洲電機自主研製的yq-625型牽引電機和中標動牽引變壓器裝在「cr400af」上呼嘯飛馳，不僅助力動車組跑出了「世界新速度」，同時也用最可靠的產品品質、最強勁的技術實力、最穩定的動力輸出。
7樓：小樂學姐
電力，車廂裡就有乙個帶有動力的車廂，使總功率增大，才會有高速度。動車組是把帶動力的動力車與非動力車按照預定的引數組合在一起，是自帶動力的、固定編組的、能夠兩端都可以駕駛的配備現代化服務設施的旅客列車的單元。
動車組有兩種牽引動力的分佈方式，一種叫動力分散，一種叫動力集中，動力分散電動車組的優點是，動力裝置分佈在列車不同的位置上，能夠實現較大的牽引力，編組靈活。
由於採用動力制動的輪對多，制動效率高，且調速效能好，制動減速度大，適合用於限速區段較多的線路。另外列車中一節動車的牽引動力發生故障對全列車的牽引指標影響不大。
8樓：網友
電力。動車組，基本上在國內見到的「和諧號」動車組都是電力的，只有北京市郊s2線的和諧長城號是例外，它是內燃動車組。
和諧動車組是電力動車組，電力動車組靠的是外部輸送的電能，電能來自於普通的發電廠，然後通過變電所變壓送到接觸網（看到鐵路邊很多電線杆，上面就是接觸網）上，機車的受電弓與接觸網接觸，從而把電力引到機車內，然後再通過變壓，整流送給牽引電機牽引動車組行駛。
9樓：網友
電力，和諧號是電動車組。
和諧號為動力分散性車組，編組分為動車（m）和拖車（t），動車在執行時都有動力。編組方式如：
chr1b動力配置：4（2m+1t）+2(1m+1t)；
chr2動力配置：4m+4t；
chr2b動力配置：8m+8t；
chr5動力配置：（3m+1t）+(2m+2t)
10樓：網友
電力呀，每節車廂都有動力驅動，故名動車組。
11樓：網友
2型車的車頭全都是沒有動力的，其它車型不是很瞭解。
什麼原因造成柴油發動機動力不足？
12樓：厭食是家人
柴油發動機動力不足乙個是「油」、乙個是「氣」，再有就是發動機本身的問題，建議先檢查壓縮壓力是否低，檢查四配套和氣門是否工作正常。
13樓：_五月詩人
柴油發動機在實際使用中，動力不足是一種綜合性故障，它的原因是多方面造成的。
1)正常使用的發動機，在各部工況良好的情況下，突然出現動力不足或下降，主要是燃油的**不足，空氣濾清器堵塞，噴油器霧化不良等原因造成，也可以說正常維護不及時造成的。
2)發動機在超載和嚴重超載的情況下運轉，使缸套、活塞、活塞環等早期磨損，氣缸壓力下降，動力不足。
3)使用的燃油質量較差。同樣會造成發動機動力不足。
動車組靠什麼驅動？
14樓：匿名使用者
把動力裝置分散安裝在每節車廂上，使其既具有牽引動力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動車。而動車組就是幾節自帶動力的車輛加幾節不帶動力的車輛編成一組，就是動車組。帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車。
動車組按動力裝置可分為柴油動車組、燃氣輪動車組和電力動車組三類。電力動車組按電流制又分為直流電力動車組和交流電力動車組兩種。柴油動車組按傳動方式又分為機械傳動動車組、液力傳動動車組和電力傳動動車組三種。
燃氣輪動車組按傳動方式又分為電力傳動動車組和液力傳動動車組兩種。
動車組的附掛車按作用分為有動力的**向架上裝有牽引電動機）和無動力的以及無動力但一端有駕駛臺的三種。
動車組的組成 有多種方式：①由兩節或兩節以上的動車聯掛組成。②一節動車和一節或數節無動力的附掛車組成，尾部附掛車的末端設有駕駛臺。
兩端為動車，中間連線一節或數節無動力的附掛車。④兩端為動車，中間連線多節附掛車，但與動車相鄰的附掛車中靠近動車的轉向架是驅動轉向架，另一轉向架為無動力的關節式轉向架，其他附掛車的轉向架均為無動力的關節式轉向架。關節式轉向架的支承方式是相鄰的兩節附掛車的端部共同支承在乙個轉向架上。
兩節動車為一單元，每單元有乙個受電弓和司機室，每列動車組由乙個單元或數個單元組成。⑥兩節動車為一單元，每單元有乙個受電弓，動車組兩端的單元有司機室，每列動車組可以有多箇中間單元，也可沒有中間單元。⑦兩節動車為一單元，每單元有乙個受電弓，用多個單元作為中間部分，兩端掛接設有駕駛臺的無動力附掛車。
一節動車和一節附掛車為一單元，由數個單元組成，但兩端均為動車。⑨兩端各為2～3節附掛車，最外端為設有駕駛臺的附掛車，中間為5節動車。
上述組成方式中，所有車軸均為驅動軸的全動軸動車組的優點是：粘著效能好；驅動裝置平均分攤給各軸，每根動軸的功率可小些，因而軸重輕，有利於高速執行和線路維修保養；轉向架形式單一，零部件互換性高；個別驅動裝置發生故障時對整列動車組的功率無重大影響。缺點是製造和修理費用較高，功率損耗和雜訊都較大。
運用範圍 動車組最早只用於支線，後來擴大到地下鐵道客運、城市市郊快速客運，大城市間特快客運。地下鐵道和電氣化鐵路採用電力動車組；非電氣化的鐵路採用柴油動車組。大城市間特快客運速度接近或超過每小時200公里的高速客運列車，須用電力動車組或用燃氣輪動車組。
15樓：蝴蝶愛手繪
高鐵和動車都是電力驅動。
1,電是從電網來的，鐵路線上方的電線不是電纜，是裸電線。
2,車上有受電弓，電流通過受電弓進入車內。
3,車內有變壓整流逆變裝置。
4,車廂下有電機，通過機械傳動帶動車輪。
16樓：匿名使用者
動車組靠的是千伏的電跑的，車上有受電弓去擦著鐵路上方的接觸網來執行的，
17樓：匿名使用者
動車組靠電驅動啊。
汽車為何不用柴油發動機？
18樓：那朵花
作為汽車的引擎，發動機可以說是承載了整個汽車的動力輸出。關於它的作用，有朋友說它是油箱和變速器的聯結器，也有朋友說它是汽車動力的輸出源發動機的學問可遠不止這些，今天我就和大家一起扒一扒汽車發動機的那些事。
現在的汽車發動機大部分都是汽油發動機，可是為什麼汽車不全部採用省油並且動力強的柴油發動機呢？柴油發動機的優缺點都非常明顯。優點扭矩高、油耗低等，缺點體積重量大、振動雜訊大、技術標準高等。
還有一點是在車用發動機方面要達到相同綜合效果，柴油機在製造、維護保養方面技術要求要高很多。如：在一般柴油發動機上的供油幫浦和噴油嘴的加工精度在最好的汽油機上都根本沒有！
在這兩個部件上許多零件要求配合上是零誤差（偶合件）。
如果按汽油中韌體微粒標準和汽油濾芯標準用在柴油機上，可能幾個工作小時柴油機的這兩個高精部件就可以報廢。要把柴油機裝在轎車上，除要選比汽油機標準高得多的柴油機外還要在減震、隔音方面比汽油機投入更多的成本才能達到相同效果。在維護保養方面，油幫浦、油咀的檢查、除錯、校驗的投入比汽油機高很多。
修理就是一種不可能的天方夜譚。因為組裝都要求恆溫、恆溼、無塵的環境、技術上更是4s店連工具都沒有。所有貌似整潔的4s根本不具備。
大量普及柴油家用車在工業精加工、汽車整體技術方面我國還有一段路要走。
發動機（engine）是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機（汽油發動機等）、外燃機（斯特林發動機、蒸汽機等）、電動機等。如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。發動機既適用於動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器（如：
汽油發動機、航空發動機）。發動機最早誕生在英國，所以，發動機的概念也源於英語，它的本義是指那種「產生動力的機械裝置」
動車組工作好麼 為什麼叫動車組？
當然好，工作又輕鬆，我們公司現在有專案，招北京動車組的餐飲，工作很輕鬆，上十五天休十五天。為什麼叫動車組？把動力裝置分散安裝在每節車廂上，使其既具有牽引力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動車。而動車組就是幾節自帶動力的車輛加幾節不帶動力的車輛編成一組。帶動力的車輛叫動車，不帶動力磨亂唯的車輛叫拖車...
為什麼火車又叫列車，動車組為什麼叫動車？
輝寒煙酆尹 火車只是普通民眾對列車的俗稱。我們鐵路內部尤其是搞行車的職工從來也沒有這個叫法，翻遍鐵路各種規章也找不到 火車 兩個字。 是不是因為火車是長長的一列就叫做列車了，我自己琢磨的。 因為一節一節的就好像一列一列的？動車組為什麼叫動車？ 動車組，全稱是動車組列車，是一種速度介於火車和高鐵之間，...
什麼是動車組？高鐵和動車的概念是什麼？非常感謝
給你個最精簡的回答！所謂動車組就是把動力合理分散到整列列車的各個車軸。不是說每個車廂都有動力！是按比例的 普通列車車頭有六個軸每個軸都有一台電機！由於動力都在車頭上！在上坡或者下雨或者快速加大牽引時鐵軌摩擦力下降時會空轉打滑！影響提速！相反動車動力分散更好的增加了摩擦力！這就是為什麼普通列車雖然功率...