1樓：帥可子
開熱空調，對電動車的續航有多大影響？
他們每開一分鐘空調，對里程的擔憂頃塌就會增加一分。值得記住的是，在開啟空調時，里程從271公里下降到254公里，關閉空調後，里程恢復正常。道路狀況相對平穩，約有10%的擁堵，60%的高速和30%的山路，覆蓋車輛的大部分環境。
在測試過程中，奇瑞瑞虎3xe起步很好，里程充足，能夠穿越山路，但車架設定更適合家用，轉彎時車身擺動較大，駕駛員沒有信心。
<>夏季空調對電動汽車行駛里程的影響肯定會有影響的。這也正是燃油車點亮空調必然增加油耗的原因，但與燃油車不同告並的是，夏季空調製冷的新能源車對能耗的影響相對較小，而冬季空調和熱調節對電阻的影響較大，由於冬季溫度較低，在低溫環境下電池的獨立加熱也會消耗一定的能量。因此，電動汽車在冬季行駛的里程比夏季無空調行駛的里程減少約10%-15%，如果再開啟熱空氣，里程也會減襪乎跡少30%，因此，在炎熱的夏季駕駛新能源汽車時，不必「搞錯」自己。
開啟空調的影響並不是那麼可怕。
電動汽車受不了寒冷，它們終於被敲打了！根據美國汽車協會（aaa）的最新研究和測量，當空調和暖氣的開啟度低於度時，電動汽車的電阻會顯著降低40%。在理想條件下，清潔電動汽車的行駛里程可以超過200英里（約321公里），在某些情況下也可以達到300英里（約482公里）。
但就像許多美國車主在上週的冬季風暴中發現的那樣，寒冷的氣候不符合條件「理想。」
2樓：月季今年不開花
在可預見的時間內（五至十年）電動車不可能枯悄有質的變悔敗神化。醒醒吧！同胞們，小巧方便，外型漂亮，乘坐舒適，佔地面積小停放方便，滿足上下班，接孩子，買菜碧虧，逛街才是電動車的本份。
電動車冷天熱天續航不一樣嗎
3樓：塞谷藍
不一樣。電動車的電池和人一樣，也非常具備寒冷，在低溫的環境下電池容量就會減少，倍率效能下降，甚至溫度過低的話，電解液就會凝固無法放電，如果長期在低溫情況下，電池或直接就會報廢，所以在天冷的時候，我們也格外注重電動車環境溫度，儘可能的存放在室內，如果實在沒有的話，就考慮把電池單獨拿到室內；
除了電動車存放需要在溫暖的環境下，電池在充電的時候，更要禁止在低溫環境下，不然這樣很難充滿電，導致電動車存在一定的虛電，騎行續航就變得很差；
電動車在低溫環境下本身續航就會打折扣，這個時候我們可以規範自己的騎行行為，來節約電量；
第。一、電動車在起步的時候，我們可以先用腳蹬助力，然後在啟動電源，因為電動車在剛啟動的時候，瞬時耗電量較大，如果電動車已經在行駛途中在啟動，會起到緩衝作用，達到省電的效果；
第。二、正常行駛的時候，我們要保持均速行駛，切忌急剎車、急加速的情況，遇到需要爬坡等消耗大電量的時候，可以選擇落車推行或者腳踏助力，這樣也可以達到省電的目的；
最後，小行家提醒，我們騎行電動車的時候，出門一定要檢查餘電還有多少，是否夠騎行的來回，並且冬天騎行的時候，顯示餘電要和平常續航能力打8折來計算路程，以免出現半途沒電的尷尬情況；
4樓：網友
電動車冷天和熱買的續航不一樣，這主要是電池冬天充不足，(電池特性，冷天反應慢的原應，熱天就好了，
5樓：合建茗
電瓶車冷天熱天繫好大不一樣。冷天見拼消耗電快。熱天可以按照規定續航。熱天電瓶量消耗也慢的很。所以電瓶車能熱天去行不一樣。
6樓：網友
電動車冷天和熱天續航公里是不一樣的。尤其在東北冬天特別的冷。等一下30多度的時候續航里程相當短。而到夏天熱的時候能達到規定的續航里程。
7樓：愛無緣
電動車冬天的續航會比夏天的續航里程要少，因為冬天的電動車電池容量會下降，這是由於冬天氣溫低下的影響，現在電動車多使用的鉛酸蓄電池，只要低於15攝氏度，電池儲存的的電量就會減少。
8樓：自由自在的騎行者
是不一樣的，因為冷天的話電池的效能是會降低一點的。
9樓：雲南萬通汽車學校
現在的電池技術，天氣冷了，續航一定是會縮減的。
10樓：網友
差距非常大，電瓶在低溫狀態下，效能大打折扣。
電動車開空調對續航影響大嗎
11樓：枝其
電動車開空調對續碰謹航影響大，因搏胡為普通燃油車暖風的熱量來自於發動機餘熱，而純電動車沒有發動機，所以制熱只能依靠電加熱，這樣自然會消耗電池的電量，暖風機耗電量增加，車輛的續航能力就會降低，而且電池在低溫條件下本身電量就比正常氣溫要低，所以續航能力要比正常氣溫還要少。
覺得新能源電動汽車開空調是會影響到續航里程的，因為低溫環境可能會導致電動汽車的續航里程下降，如果電池溫度低，電池活性就低，那麼電池內的阻力基吵攔就大，所以可用的能量就會下降，續航里程會比正常氣溫下降的快一些，但是當電池的溫度回公升的時候，電池內部的可用能量也會隨之逐漸恢復。所以對於一些內部電池組比較強悍的新能源電動車來說，影響並不是很大。
就拿小鵬p7來說，作為電驅系統的核心，是搭載的高效能後驅永磁同步機，最大的功率是196kw，峰值扭矩是390nm，配合最大功率120kw，峰值265nm的前電機，使四驅高效能車型的能耗會更加的低，更加的節能。並且採用的三合一電驅系統，是全球率先搭載德國英飛凌950igbt模組。能夠持續40秒向電機輸出580a大電流，而且採用即時精確的溫估算技術，能夠有效的管理igbt的核心溫度，配備大扭矩水冷減速器，是國內首創的外接冷卻水道。
所以新能源電動汽車如果在這些眾多的先進配置加持下，開空調對續航里程沒有太大的影響，只要保證出發前有充足的電量就行了。
圖/文/攝： 問答叫獸） @2019
12樓：重慶萬通汽車學校
鋰電池在寒冷的冬天續航里程有影響。
鋰離子電池的工作原理是內部的電解質通過化學反應的變化，在正負極出現電勢差從而產生電流。在低溫環境下電解棗慎質移動得相當慢，從而影響鋰離子在正負極之間的轉移活性，導致電池充放電效能下降。
簡單地說，在低溫環境下，並不是鋰電池真的沒電了，而是有電卻不能正常釋放出來。有分析資料稱，普通的鋰電池在零攝氏度時，其容量會減少20％，當達到零下10攝氏度時，容量可能只有一半左右。
擴充套件資料：冬季使用注意事項：
1、找個暖和地方充電。
當周圍環境溫度低於0℃時，給電動車充電，系統自動就會先給電池電芯加熱，當電池電芯的溫度達到5℃以上的時候，才真正開始給車輛充電。一些電動汽車車主會覺得，冬天給電動汽車充電的速度突然就變慢了，這實際上是給車輛充電前多了乙個給電池電芯加熱的時間。
所以，車主平常給汽車充電時，應該儘量選擇在地下停車場、封閉性車庫等地方進行。這有利於提公升電池的活性，不僅可以減少續航里程方面的損失，還可以提高充電的效率，節省時間。
2、出行前充一小會兒電。
前一天電動汽車還有60%或70%的電，但是次日早晨啟動車，發現電量只剩下30%甚至更少了。有人管這種情況叫「跑電」。其實這種「跑電」不是出故障了，而是低溫惹的禍。
電動汽車在行駛的過程中，電池是處於連續放電的狀態，溫度會比較高，電池的電壓也比較高，此時顯示的電動汽車剩餘電量就是乙個正常數值。
可是在低溫狀態下停放了一整晚之後，電池已經冷卻，電壓降低，這時汽車的系統就會自動調整所顯示電量和續航里程，這就給人造成一種「跑電」的假象。遇此情況，一般只要提前出門，給電池充10分鐘左右的電就可以了。
3、弊巖行行駛要穩不要急。
駕駛電動汽車的過程中，應該緩加速起步，也要避免猛減速、猛轉彎、急剎車等激烈的駕駛方式。良好的租譁駕駛習慣，可以有效減少電池耗電的速度。每次發動車的時間不應超過5秒，再次啟動的間隔時間不要少於15秒鐘。
如果電池續航公里數下降過多，要及時去4s店檢查汽車的電瓶，及時補充電瓶的電解液，調節好電解液的比重。
望，謝謝！
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