1樓：隱苗仰曼珍
空氣阻力是汽車行駛時所遇到最大的也是最重要的外力。空氣阻力系數，又稱風阻係數，是計算汽車空氣阻力的乙個重要係數，通過風洞實驗和下滑實驗來確定。風阻係數的大小取決於汽車的外形，風阻係數愈大，空氣阻蔽慎力越大。
目前汽車的風阻係數一般在之間。首返。
根據測試，當一輛轎車以80km/h前進時，有60%的耗油是用來克服風阻的；200km/h以上時，空氣阻力幾乎佔所有行車阻力的85%（當然平時也不能開這個速度）。
除了巨集芹敬油耗之外，風阻係數也會影響車內的噪音值，也就是常說的風噪。比如說在高速行駛，到了一定速度，可能會在後視鏡、a柱、c柱等地方發出噪音，從氣動力學來說都是氣流堆積的聲音。而更低的風阻係數，這些會堆積氣流的地方就會減少。
再乙個影響的是高速操控能力。風在高速的時候，它產生的力是可以干涉車子的行進軌跡和行駛動態的。當風阻係數高，車子很多地方有氣流堆積，這些力量會影響整臺車在高速時實現變道等操控的順暢度。
總結：1-油耗，2-噪音，3-操控。
2樓：漆衛元雪翎
風阻這個詞聽起來並不高深，光從字面意思就可以理解是風的阻力。
風阻，全稱是空氣阻尼係數，是汽車行駛時所遇到最大的也是最重要的外力。它是通過風洞實驗和下滑實驗所確定的乙個數學引數，用它可以計算出汽車在行駛時的空氣阻力。
通過在風洞中模擬，利用各項測試儀器獲得相關引數，並進行縝密的，這樣那樣的計算過程，就獲得了所謂的風阻係數。空氣動力學是計算風阻係數的主要公式，但在沒猜清實際測試中往往還需要考慮其他實際因素。但是，真正影響風阻大小的確實是風阻係數。
風阻係數的大小取決於汽車的外形。
根據測試，汽車在行駛過程中有60%的耗油是用來克服風阻的。這就意味著，風阻越小越省油。但實際上，風阻係數並不是越小越好。
以suv為例，它在行駛時，尾部會枯前形成較大的真空區，風阻係數也相對較高，如果車企要降低風阻，那麼就極有可能需要將車內空間減小，如此一來，有的使用者是不太能兆橘接受的吧。
除此之外，風阻係數過小也會影響車身的穩定性，因此風阻係數並非越小越好。現代汽車的風阻係數一般在之間，所以風阻係數適中更好。
3樓：閻波丹珠雨
風阻對汽車的影響還是很重要的，車輛睜皮掘的操控握鬥，穩定性，油耗，噪音方面都和風阻存在關係。尤其是車輛高速行進的時候，風阻的影響是很大的。最近看過介紹，好像新軒悉核逸的風阻僅為，在家用車領域做的相當不錯的。
全球汽車風阻係數最低的是什麼車？
4樓：愛心的學姐
賓士cla，這款車的風阻係數就是最低的，因為它的係數只有，所以在遇到風的時候，風阻要更小一些。
5樓：安妮的心動錄目
特斯拉，所以就是這款汽車，但是這款汽車在生活中也獲得了很多人的喜歡，而且這款汽車現在已經在排行前10。
6樓：巨集盛巨集盛
這款車輛就是概念車，因為這款概念車的風阻係數達到了，創造了最低歷史。
汽車風阻係數
7樓：玉樂樵己著
汽車風阻是空空氣對行駛汽車的阻力，也稱空空氣阻力，遊陪風阻係數大多是雷諾數re的函式，汽車空空氣阻力與風阻係數成正比，用cd表示。在行駛過程中，由於空氣體的作用，空同時圍繞汽車重心產生縱向、罩則橫向、縱向等三個方向的氣動力，基本上會對高速行駛的汽車造成不同的關係。然後，汽車耐心地向朋友們介紹汽車阻力系數。
簡介。行駛過程中，由於空空氣的作用，同時圍繞汽車重心產生了縱向、橫向、縱向等三個方向的空氣動力，這些氣動力與汽車高速行駛基本上有著不同的關係，其中縱向空氣動力最大，約佔總空氣動力的80%。
風阻係數cd是衡量汽車空空氣阻力之間關係的標準。風阻係數越小，空空氣阻力的關係越小，反之亦然，所以風阻係數越小越好。
一般來說，我們在路上看到的大多數汽車的阻力系數是 & 流量線性好的車，比如跑車的風神悶蠢阻係數可以達到左右，賽車的風阻係數可以達到左右。
阻力系數在一定程度上與汽車油耗成正比，因此降低空阻力系數對降低汽車油耗具有重要的現實意義。根據測試，當汽車以80公里/小時的速度行駛時，60%的油耗用於克服風阻。
那麼如何降低汽車的阻力系數呢？
風阻係數取決於汽車的形狀。毫無疑問，流線型車身將獲得理想的風阻係數。所以在選車的時候，車身的流線可能是不可忽視的，因為它也影響著汽車的油耗。
汽車的風阻。
風阻是行駛時來自空空氣的阻力，大部分空空氣阻力有三種形式：
首先是氣流撞擊車頭所產生的阻力，就像逆風走木板一樣，阻力幾乎基本都是氣流撞擊所產生的阻力。
其次是摩擦阻力，空氣體就像穿過車身一樣會產生摩擦，然而在大多數汽車能夠行駛的最快速度下，摩擦阻力是如此之小，幾乎可以忽略不計。
第三是外部阻力。在很大程度上，汽車高速行駛時，外部阻力是最關鍵的空空氣阻力源。形狀造成的阻力來自車後的真實空區域。
真實空面積越大，阻力越大。在大多數情況下，轎車型房車的外觀阻力小於掀背式suv。
汽車風阻係數
8樓：太平洋汽車網
汽車的風阻係數是雷諾數re的函式，汽車的空空氣阻力與風阻係數成正比，即風阻係數越大，汽車行駛時的阻力越大。
汽車在行駛過程中遇到的空空氣阻力的大小與外觀設計、底盤設計等諸多因素有關。
可以看到很多超級跑車外觀都很帥氣。事實上，超級跑車設計成那樣不僅是為了好看，也是為了減少風阻，提高行駛穩定性。
汽車底盤越低，行駛過程中空空氣阻力越小。汽車底盤越平，行駛中遇到的阻力就越小。
如果有機會觀察超級跑車的底盤，這類車的底盤都是用護板密封的，者跡超級跑車的底盤很平，超級跑車的底盤很蔽告低。
如果經常看一些賽車比賽，可以觀察到賽車的底盤很低，有些賽車在底盤上的護板執行時會蹭到地面，出現火花。
在正式量產之前，應該對汽車進行風洞測試，從而知道汽車在行駛時受到多首並並大的空空氣阻力。
汽車知識百科：什麼是風阻係數？
9樓：愛玩遊戲的萍萍
<>《汽車知識百科：什麼是風阻係數？
空氣阻力是汽車行駛時所遇到最大的也是最重要的外力。空氣阻力系數，又稱風阻係數，是計算汽車空氣阻力的乙個重要係數。它是通過風洞實驗和下滑實驗所確定的乙個數學引數， 用它可以計算出汽車在行駛時的空氣阻力慎含。
風阻形成的原因。
風阻是車輛行駛時來唸孝昌自空氣的阻力，一般空氣阻力有三種形式，第一是氣流撞擊車輛正面所產生的阻力，就像拿一塊木板頂風而行，所受到的阻力幾乎都是氣流撞擊所產生的阻力。第二是摩擦阻力，空氣與劃過車身一樣會產生摩擦力，然而以一般車輛能行駛的最快速度來說，摩擦阻力小到幾乎可以忽略。第三則是外型阻力，一般來說，車輛高速行駛時，外型阻力是最主要的空氣阻力**。
外型所造成的阻力來自車後方仔扒的真空區，真空區越大，阻力就越大。一般來說，三廂式的房車之外型阻力會比掀背式休旅車小。
風阻係數的測量。
風阻係數可以通過風洞測得。當車輛在風洞中測試時，藉由風速來模擬汽車行駛時的車速，再以測試儀器來測知這輛車需花多少力量來抵擋這風速，使這車不至於被風吹得後退。在測得所需之力後，再扣除車輪與地面的摩擦力，剩下的就是風阻了，然後再以空氣動力學的公式就可算出所謂的風阻係數。
風阻係數=正面風阻力× 2÷(空氣密度x車頭正面投影面積x車速平方)。
一輛車的風阻係數是固定的，根據風阻係數即可算出車輛在各種速度下所受的阻力。
風阻係數與汽車效能的關係。
車輛在行駛時，所要克服的阻力有機件損耗阻力、輪胎產生的滾動阻力(一般也稱做路阻)及空氣阻力。 隨著車輛行駛速度的增加，空氣阻力也逐漸成為最主要的行車阻力，在時速200km/h以上時，空氣阻力幾乎佔所有行車阻力的85%。
一般車輛在前進時，所受到風的阻力大致來自前方，除非側面風速特別大。不然不會對車輛產生太大影響，就算有，也可通過方向盤來修正。 風阻對汽車效能的影響非常大。
風阻係數越小，說明它受空氣阻力影響越小，反之亦然，因此風阻係數越小越好。一般來講，流線性越強的汽車，其風阻係數越小。目前，我們在馬路上看到的大多數轎車的風阻係數在間；線性較好的汽車如跑車等，其風阻係數可達到左右，一些賽車甚至可達到左右。
如何降低汽車風阻係數？
10樓：上海萬通職業學校
降低汽車風阻係數的方法：
1、汽車風阻係數是建立在汽車整體結構上的概念，某型號車的最佳幾何引數，其伍衡蘆他型號上是不適用的乙個小小的改動往往對整體產生很大的影響，正所謂牽一髮而動全身。技術書籍上的資料腔帶都是嚴格規定的試驗條件下，對特定範圍的汽車進行測試的結果。
2、流經汽車內部的氣流也對汽車的行駛構成阻力。研究標明，平常說的風阻大都是指汽車的外部與氣流作用產生的阻力。實際上。
作用在汽車上的阻力是由5個部分組成的，指汽車前部的正壓力和車身後部的負壓力之差形成的阻力，外型阻力。約佔整個空氣阻力的58%，指汽車表面突出的零件，干擾阻力。如保險槓、後視鏡、前牌照、排水槽、底盤傳動機構等引起氣流互相干擾產生的阻力，約佔整個空氣阻力的14%，指汽車內部通風氣流，冷卻發動機的氣流等造成的阻力，內部阻力。
約佔整個空氣阻力的12%約佔整個空氣阻力的7%四、由高速行駛產生的公升力所造成的阻力。
3、車身各部分用適當的圓弧過渡，儘量減少突出車身的附件，前臉、發動機艙蓋、前擋風玻璃適當向後傾斜，後窗、後頂蓋的長度、傾角的設計要適當。此外，還可以在適當的位置裝置導流板或擾流板。通過研究汽車外部的氣流規律，不只可以設計出更加合理的車身結構，還可以巧妙地引導氣流，適當利用區域性氣流的沖刷作用減少汽車風阻係數。
汽車在行駛中由於受到空氣的作用，圍繞著汽車重心同時產生縱向、側向和垂直等3個方向的空氣動力量，對高速行駛的汽車都會產生不同的攔宴影響，其中縱向空氣動力量最大，大約佔整體空氣作用力的80%以上，因此，將汽車直線行駛時受到的空氣作用力在行駛方向上的分力稱為空氣阻力。
風阻係數cd是衡量一輛汽車受空氣阻力影響大小的乙個標準。風阻係數越小，說明它受空氣阻力影響越小，反之亦然，因此說風阻係數越小越好。
一般來講，我們在馬路上看到的大多數轎車的風阻係數在間，流線性較好的汽車如跑車等，其風阻係數可達到左右，一些賽車可達到左右。
風阻係數與汽車油耗在一定程度上是成正比關係的，因此降低空氣阻力系數，對於降低汽車的燃料消耗，有重要的實際意義。根據測試，當一輛轎車以80公里/時前進時，有60%的耗油是用來克服風阻的。
那麼如何降低汽車的風阻係數呢？
風阻係數的大少取決於汽車的外形。無庸置疑的，流線型的車身必可獲得理想的風阻係數。所以，在選購汽車時，車身的流線型的好壞也不能忽視，因為它直接影響車的油耗。
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