1樓:匿名使用者
低壓缸為什麼體積最大,因為低壓缸蒸汽溫度比較低,為了使這些蒸汽得到有效地利用,轉子葉片也就要加長加大,以使蒸汽含降增加,所以低壓缸體積會比較大
多大功率的汽輪機才會分高低壓缸?
2樓:匿名使用者
所有的汽輪機都是有高低壓缸的,40000馬力的也有。
3樓:匿名使用者
無論多大的汽輪機都可以有高低壓缸的
主要是根據用途決定的
4樓:匿名使用者
我見到的12mw (1.2萬千瓦)的汽輪機都帶有高低壓缸。主要是高壓缸、低壓缸的工作引數不同、對於 汽輪機的加工材質需求不同,可以大大節約成本。
汽輪機的高壓缸、中壓缸和低壓缸的分類依據是什麼?
5樓:e拍
汽輪機根據工作特點分別設定高壓缸
、中壓缸和低壓缸。
高壓缸是主蒸汽進入汽缸的最初階段,此時的蒸汽壓力大,溫度高,所以相對應的高壓缸葉片短,葉輪直徑大。中壓缸、高壓缸、低壓缸並列,區別就在內部壓力的不同,在汽輪機中它們是一般相互連線的。
汽缸是汽輪機的外殼,其作用是將汽輪機的通流部分與大氣隔開,形成封閉的汽室,保證蒸汽在汽輪機內部完成能量的轉換過程。汽缸內安裝著噴嘴室、隔板、隔板套等零部件,汽缸外連線著進汽、排汽、抽汽等管道。
擴充套件資料
在汽輪機執行過程中,汽輪機滲漏和汽缸變形是最為常見的裝置問題,汽缸結合面的嚴密性直接影響機組的安全經濟執行,檢修研刮汽缸的結合面,使其達到嚴密,是汽缸檢修的重要工作。
汽缸漏氣原因
1、汽缸在執行時受力的情況很複雜,除了受汽缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外,還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力,以及各種連線管道冷熱狀態下對汽缸的作用力,在這些力的相互作用下,汽缸發生塑性變形造成洩漏。
2、汽缸的負荷增減過快,特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時開啟保溫層過早等,在汽缸中和法蘭上產生很大的熱應力和熱變形。
3、汽缸在機械加工的過程中或經過補焊後產生了應力,但沒有對汽缸進行回火處理加以消除,致使汽缸存在較大的殘餘應力,在執行中產生永久的變形。
4、在安裝或檢修的過程中,由於檢修工藝和檢修技術的原因,使內缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適,或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適,執行後產生巨大的膨脹力使汽缸變形。
5、使用的汽缸密封劑質量不好、雜質過多或是型號不對;汽缸密封劑內若有堅硬的雜質顆粒就會使密封面難以緊密的結合。
6、汽缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固,也就是從垂弧最大處或是受力變形最大的地方緊固,這樣就會把變形最大的處的間隙向汽缸前後的自由端轉移,最後間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊,間隙就會集中於中部,汽缸結合面形成弓型間隙,引起蒸汽洩漏。
6樓:月似當時
汽輪機的高壓缸、中壓缸和低壓缸根據鋼材的耐溫程度來區分。
汽輪機主要用作發電用的原動機,也可直接驅動各種幫浦、風機、壓縮機和船舶螺旋槳等。還可以利用汽輪機的排汽或中間抽汽滿足生產和生活上的供熱需要。
1、高壓缸,是汽輪機的乙個組成部分,有單流和雙流兩種。
2、中壓缸,它與高壓缸、低壓缸並列,區別就在內部壓力的不同。在汽輪機中他們是一般相互連線的,只要多軸的才會分開。但是為了節省成本高中低壓缸均採用單軸連線。
3、低壓缸與高壓缸、中壓缸類似,是汽輪機的重要組成部分,當汽輪機將高溫蒸汽的熱能轉換為高速旋轉的機械能,並帶動發電機切割磁力線轉換為電能時。
擴充套件資料
汽輪機在社會經濟的各部門中都有廣泛的應用。汽輪機種類很多,並有不同的分類方法。 汽輪機的蒸汽從進口膨脹到出口,單位質量蒸汽的容積增大幾百倍,甚至上千倍,因此各級葉片高度必須逐級加長。
大功率凝汽式汽輪機所需的排汽面積很大,末級葉片須做得很長。
大型汽輪機組的研製是汽輪機未來發展的乙個重要方向,這其中研製更長的末級葉片,是進一步發展大型汽輪機的乙個關鍵;研究提高熱效率是汽輪機發展的另一方向,採用更高蒸汽引數和二次再熱,研製調峰機組,推廣供熱汽輪機的應用則是這方面發展的重要趨勢。
全世界利用地熱的汽輪機的裝機容量,2023年已有3190兆瓦,不過對熔岩等深層更高溫度地熱資源的利用尚待探索;利用太陽能的汽輪機電站已在建造,海洋溫差發電也在研究之中。所有這些新能源方面的汽輪機尚待繼續進行試驗就、研究。
7樓:匿名使用者
汽輪機分為高、中、低壓缸,主要是根據鋼材的耐溫程度來區分的。
汽輪機很大很重,如果全部採用耐高溫的材質,1、沒有這個必要(因為汽輪機的溫度是逐級下降的,低溫區不需要耐高溫的材質),2、成本太高。
所以汽輪機一般根據耐溫需要,分成3個缸,高壓缸溫度最高,使用最好的材質;中壓缸溫度低一些,用中等材質;低壓缸溫度低,用一般的鋼材。
即使這樣,高壓缸還是有溫度極限,正常執行時溫度一定不能超過極限,否則對汽輪機鋼材的強度有不可逆轉的影響。
8樓:神魄達克斯
主要是根據鋼材的耐溫程度來區分的。
汽輪機是將蒸汽的能量轉換成為機械功的旋轉式動力機械。又稱蒸汽透平。主要用作發電用的原動機,也可直接驅動各種幫浦、風機、壓縮機和船舶螺旋槳等。
還可以利用汽輪機的排汽或中間抽汽滿足生產和生活上的供熱需要。
高壓缸,是汽輪機的乙個組成部分,有單流和雙流兩種。
中壓缸,它與高壓缸、低壓缸並列,區別就在內部壓力的不同。在汽輪機中他們是一般相互連線的,只要多軸的才會分開。但是為了節省成本高中低壓缸均採用單軸連線。
低壓缸與高壓缸、中壓缸類似,是汽輪機的重要組成部分,當汽輪機將高溫蒸汽的熱能轉換為高速旋轉的機械能,並帶動發電機切割磁力線轉換為電能時。
9樓:匿名使用者
呵呵!你這個問題問的很好!從中可以看得出來,你只幹過135mw以上的機組,其實汽輪機分的不是高中壓缸,分的是高中低壓部分!
據我所知,小一點的機組都是單缸的,這是由於機組出力不同,和技術的革新不得不分缸,舉幾個例子吧,杭汽生產的3000kw的船舶汽輪機,應該是國內比較好的小汽機了,單缸(分高中低壓部分)上汽生產的135mw高中壓合缸,單獨低壓缸(國內好像也不生產了最後一台在青海西海鎮)! 哈汽生產的200mw機組分三個缸高、中、低(老技術,國內沒有聽說過再生產,最後一台好像是我們幹的內蒙古烏海蒙華泰電廠),上汽生產的300mw高中壓合缸,單獨低壓缸(目前技術很成熟)1000mw哈汽生產,日本東芝技術高中壓合缸,兩個低壓缸,這麼說你就明白了吧?缸的多少是有機組的大小,和技術的革新決定的!
10樓:匿名使用者
這個問題好難回答啊~~應該還和轉子的撓度震動有關,和軸向推力有關,和高引數下低壓部分體積流量較大使葉片和缸體設計困難有關,還和。。。太難回答了
汽輪機為什麼要有高壓缸和低壓缸之分
11樓:胖大熙
因為根據工作特點的不同汽輪機分別設定高壓缸、中壓缸和低壓缸。
高壓缸在主蒸汽進入氣缸的最初階段時的蒸汽壓力大,溫度高,所以相對應的高壓缸葉片短,葉輪直徑大。中壓缸、高壓缸、低壓缸並列,區別就在內部壓力的不同,在汽輪機中它們是一般相互連線的。
高溫高壓蒸汽穿過固定噴嘴成為加速的氣流後噴射到葉片上,使裝有葉片排的轉子旋轉,同時對外做功。汽輪機是現代火力發電廠的主要裝置,也用於冶金工業、化學工業、艦船動力裝置中。
12樓:包樂巨集洋
汽輪機分為高、中、低壓缸,主要是根據鋼材的耐溫程度來區分的。
汽輪機很大很重,如果全部採用耐高溫的材質,1、沒有這個必要(因為汽輪機的溫度是逐級下降的,低溫區不需要耐高溫的材質),2、成本太高。
所以汽輪機一般根據耐溫需要,分成3個缸,高壓缸溫度最高,使用最好的材質;中壓缸溫度低一些,用中等材質;低壓缸溫度低,用一般的鋼材。
即使這樣,高壓缸還是有溫度極限,正常執行時溫度一定不能超過極限,否則對汽輪機鋼材的強度有不可逆轉的影響。
13樓:左思苗
高壓缸葉片最小,承受的蒸汽推出壓力最高,低壓缸壓力最小,葉片最大,接受經過高壓能量消耗後的蒸汽推動。
14樓:匿名使用者
汽輪機(turbine)設定高壓缸、低壓缸主要是:
根據蒸汽引數變化,最大限度進行能量**利用。
根據蒸汽壓力的不同,設計缸體,轉子,節省材料。
可以依照蒸汽壓力,選擇適合的密封元件,和密封氣的壓力,降低製造成本和執行成本。
及時將各段冷凝液排出,減少對機組轉子的損傷汽輪機(turbine)也叫蒸汽透平,是乙個將熱能轉化為機械能的機械裝置,在發電,化工、船舶等行業廣泛應用。
汽輪機根據用途不同,分為凝汽式、背壓式、和抽氣式。
從工作原理上,主要有衝動式和反動式。
汽輪機為什麼下缸壁溫度高於220度才能並列帶負荷
15樓:老馬
流量太小進汽不夠均勻不是全周均勻進汽;或疏水門沒關導致下部蒸汽過的多一些加熱快。
啟動過程就是汽輪機整體由冷態變成熱態的過程,這個過程中由於汽缸體積最大是加熱膨脹最慢的,而下缸由於空氣對流、缸內蒸汽冷卻後向下流動等因素影響,整個啟動過程中下缸溫公升是最慢的,為能準確表達啟動過程中汽輪機暖機效果,汽輪機執行規程採用速度級處下缸內壁溫度(大機組為高壓內下缸內壁溫度)為判定點。
正常情況下因為汽輪機的低壓缸溫度和排汽壓力是對應的,也就是每個排汽壓力對應乙個排汽溫度,原因就在於在低壓缸,排汽是處於飽和狀態。而排汽壓力又取決於凝汽器的真空,眾所周知,不同的迴圈水溫度決定不同的凝汽器真空,通常低溫季節的凝汽器真空高於高溫季節。比如在冬季,當迴圈水溫度低於十度時,凝汽器真空一般能達到-99kpa,如果當地的大氣壓力為0.
1013mpa,那麼對應的排汽壓力就是13kpa(0.0013mpa),排汽壓力不僅僅取決於凝汽器的真空,還取決於當地的大氣壓。所以低壓缸排汽溫度和排汽壓力沒有固定的素質。
一般來說,夏天的排汽壓力肯定高於冬天的排汽壓力。
16樓:匿名使用者
對於汽輪機而言,啟動過程就是汽輪機整體由冷態
變成熱態的過程,這個過程中由於汽缸體積最大是加熱膨脹最慢的,而下缸由於空氣對流、缸內蒸汽冷卻後向下流動等因素影響,整個啟動過程中下缸溫公升是最慢的,為能準確表達啟動過程中汽輪機暖機效果,汽輪機執行規程採用速度級處下缸內壁溫度(大機組為高壓內下缸內壁溫度)為判定點。至於為什麼是220度是根據主汽引數和速度級引數計算得出的,一般由廠家提供。
汽輪機為什麼要高中低壓缸分開 20
17樓:匿名使用者
我認為原因有:
第一、分開布置,可以改變通流部分介質流向,平衡軸向推力。單一轉子通流部分介質流向是相同的,因此產生的軸向推力將是巨大的,要平衡掉這樣的力量非常困難。
第二、考慮到汽輪機轉子的自重,汽輪機的軸系不可能做的很長,否則當轉子靜止時將因自重過大引起彎曲變形。
第三、轉子高速旋轉時,轉子承受葉片離心產生的拉應力,轉子承受的力量越大,那麼轉子的尺寸越大。
第四、蒸汽在中壓缸做完工以後體積急劇膨脹,如果不採用分缸,那麼為保證通流面積,低壓末級葉片將會很長。
汽輪機的乏汽為什麼要經過冷凝為什麼汽輪機的乏汽不能直接送到鍋爐
其他答bai案都是扯淡 可以把du乏氣直接送入鍋爐再zhi加熱。但是乏氣壓dao力回低，鍋爐壓力高，連線一根管子答只會讓鍋爐裡的蒸汽進入乏氣裡，需要對乏氣進行加壓。用壓氣機對乏氣加壓是乙個增焓過程，需要做功，壓機器做的功會大於汽輪機產生的功，沒人會這麼幹。請給好評謝謝 這是最基本的朗肯迴圈定律，你看...
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