1樓:匿名使用者
每個葉輪上開設單數個平衡孔,可避免在同一徑向截面上設兩個平衡孔,從而使葉輪截面強度不致過分削弱。通常開孔5個或7個。
汽輪機葉輪上的平衡孔是單數嗎?為什麼要設計為單數
2樓:匿名使用者
就是這麼個意思了,不容易斷裂!
避免同一徑向截面上設兩個平衡孔,從而使葉輪截面強度不過分削弱
3樓:匿名使用者
是單數,我廠是5個孔
葉輪上開平衡孔的作用是什麼?
4樓:匿名使用者
由於隔板汽封的漏汽,仍會使葉輪前後產生一定的壓差,造成軸向推力增大。葉輪上開平衡孔後,能起到減小軸向推力的作用。
5樓:匿名使用者
葉輪上開平衡孔是為了減小葉輪兩側蒸汽壓差,減小轉子產生過大的軸向力,但在調節級和反動度大,負荷很重的低壓部分最末
一、二級,一般不開平衡孔,以使葉輪強度不致削弱,並可減少漏汽損失。
為什麼汽輪機平衡孔開奇數個
6樓:匿名使用者
偶數個布置的時候肯定會在同乙個直徑上,這個直徑上的葉輪強度會大大削弱,所以開奇數個,均布
背壓汽輪機的速度級是葉輪的第幾片葉輪
7樓:匿名使用者
是首級葉輪
汽輪機的複數級,又可稱為雙列速度級,由兩列動葉組成,與一列噴管葉柵共同組成汽輪機的乙個級,稱為調節級或速度級,一般存在於小機組。
汽輪機葉輪上的平衡孔起什麼作用?
8樓:匿名使用者
衝動式汽輪機雖然從理論上來說,其動葉片上沒有壓力降,但由於隔板汽封的漏汽,仍會使葉輪前後產生一定的壓差,造成軸向推力增大。葉輪上開平衡孔後,能起到減小軸向推力的作用。
9樓:蘇堤舊事
能bai起到減小軸向推力的作du用。
汽輪機zhi是將蒸汽的能dao量轉換成為機械
功的版旋轉式動力機械。又稱蒸汽透權平。主要用作發電用的原動機,也可直接驅動各種幫浦、風機、壓縮機和船舶螺旋槳等。還可以利用汽輪機的排汽或中間抽汽滿足生產和生活上的供熱需要 。
為什麼風扇的葉片都是奇數的,
10樓:匿名使用者
這是因為奇數的葉片組合能比偶數的葉片組合帶來更多的效能優勢。如果專一旦葉片數量為偶數片設計,並形屬成對稱的排列方式的話,那麼不但使得風扇自身的平衡性難以調整,而且容易使風扇在高速轉時產生更多的共振,從而導致葉片無法長時間承受共振產生的疲勞,最終出現葉片斷裂等情況。因此,軸流風扇的設計多為不對稱的奇數片葉片設計。
同樣的設計理念在日常使用的電風扇或螺旋槳直公升飛機的設計中都有體現。
螺旋槳的葉片越少,推力就越小,同等推力下,轉速就需要提的更高,噪音也會隨之增大,如潛艇,螺旋槳一般都是
五、六、七葉居多,而這其中又以七葉效果最好,因為葉片數相差不大的情況下,非對稱的葉片比對稱的共振小。因此奇數居多。當然,葉片數目提高到九葉更好,但是九葉的加工難度複雜到了極點,在一塊材料上面進行同步加工,做出來的螺旋槳才能做到完全平衡,同步加工幾葉螺旋獎就需要幾聯動的數控工具機,這就有乙個價效比的問題了。
葉片的數量跟綜合需求有很大的關係,比如平衡、經濟、加工方便、減重、降噪、提供動力、特殊的要求等等,葉片的數量不能一概而論,有的直公升飛機螺旋槳就是2葉的,有的潛艇的螺旋槳就是6葉的.......
11樓:孫梅浩
眾所周知,復
散熱器的實際制散熱效果,很大程度取決於葉片傾角、葉片數量等方面的設計。其中,葉片的數量起著非常重要的作用。 通常散熱器廠家在風扇的設計上,都不約而同地採用增加葉片數目的方式來保證一定的風量和風壓。
但無論軸流風扇的葉片數目的是多少,它的葉片結構大多是7、9、11等單數葉片組合而成。這是因為奇數的葉片組合能比偶數的葉片組合帶來更多的效能優勢。如果一旦葉片數量為偶數片設計,並形成對稱的排列方式的話,那麼不但使得風扇自身的平衡性難以調整,而且容易使風扇在高速運轉時產生更多的共振,從而導致葉片無法長時間承受共振產生的疲勞,最終出現葉片斷裂等情況。
因此,軸流風扇的設計多為不對稱的奇數片葉片設計。同樣的設計理念在日常使用的電風扇或螺旋槳直公升飛機的設計中都有體現。
12樓: ゙兩個朲哭
雙數葉就是
bai對稱的扇葉,在射出成du型時zhi,如以模流分析的軟體來探dao討,可知兩邊素回,的扇葉,實際上是無法同時射答出飽和的.基於此因素,要射出完成乙個扇葉,就會產生一邊的扇葉過於飽和.(即兩邊扇葉的重量,不一樣).
所以用單數。
葉片不是越多越好,而是根據所需求的風量風壓來考量,葉片多風量高的同時,風扇噪音會增加
當轉速已達極限,若要增加風量,唯有改變扇葉角度或增加葉片,扇葉數量與風量成正比關係。
主要是選擇一合適的葉片數量,達到散熱的目的,如何選擇適當的風量。
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