1樓:天高任鳥飛
背壓汽輪機是以熱定電,排氣壓力的額定值是額定工況下的引數,但實際執行中熱負荷是經常變化的,所以排氣壓力也會隨之變化,不可能保持額定值,排氣壓力低於額定值對機組沒危害。
背壓式汽輪機所帶電負荷與排氣壓力的關係
2樓:準同期
供熱背壓式機組的發電量決定於熱負荷大小,要烤排汽來調整,靠增加進汽來調節負荷是不現實的。
3樓:匿名使用者
背壓式汽輪機的基本來原自理是以熱定電.也就是說:背壓使用者的用汽量決定了汽輪機所拖動的發電機的輸出功率.而不是由發電功率決定背壓引數.
如果電負荷很少,也就是說進汽流量很低,它就決定了背壓流量很低.此時當背壓引數能滿足使用者的用汽引數時,額定排氣壓力不會降低.當背壓引數不能滿足使用者的用汽量引數時,排氣壓力會降低(此是進汽引數不變的情況,通常進汽引數會隨之變化).
如果背壓流量太小(低於背壓式汽輪機的最低安全執行工況),機組就無法保證穩定安全執行了.這是執行時應該引起注意的.
如果使用者的用汽量已經得到了滿足,新蒸汽是無法補充的.
背壓式汽輪機排汽溫度為什麼沒有保護?執行時低負荷排汽溫度公升高,會對汽輪機造成什麼影響?怎麼處理? 30
4樓:我叫淇
排氣溫度公升高可能因為,蒸汽中帶水,末級葉片與蒸汽中的水摩擦生熱。你們排氣壓力和溫度是多少?提點進汽壓力看行不
背壓汽輪機背壓過低有什麼危害?
5樓:匿名使用者
背壓過低對汽輪機的危害:
1、在設計工況下,凝汽式汽輪機最末級噴嘴汽流一般是處於臨界狀態版
,背權壓降低將使蒸汽進一步在噴嘴斜切部位膨脹,末級隔板前後壓差增大,而造成隔板過負荷.
2、若背壓繼續降低,最末級動葉中將出現臨界工況,這時動葉前(即噴嘴後部)的壓力並不隨背壓降低而降低,動葉後的壓力下降,使動葉前後壓力差增大,造成動葉過負荷並引起軸向推力增大。
3、如果背壓繼續降低,則蒸汽在動葉外膨脹不能產生有效功,因此背壓降低不能再增加汽輪機功率,這對汽輪機的安全和經濟性都無好處的。
4. 真空過高,排汽溫度低而濕氣增加,末級葉片水蝕加劇。
5. 對於低壓缸與軸承座一體設計的機組來說,真空過高有可能使低壓缸中心發生偏移,是造成機組振動的乙個原因。
6樓:匿名使用者
汽輪機存在乙個阻塞背壓,就是在過了某個低背壓點之後,再降低背壓,不會使汽輪機的熱耗繼續降低。背壓過低本身沒什麼危害,只是在同等條件下會使能耗增加,不經濟。
7樓:匿名使用者
背壓過低,可能會引起排氣濕度變大,對機組末級葉片產生水衝擊,損壞葉片,也會造成機組震動過大,增加軸向推力,使推力瓦溫度上公升。
8樓:風雲再起
背壓低,進氣與排氣的差增大,這會使軸向推力增大,輕微的會損害推力瓦塊,嚴重了會使汽輪機轉子軸向串動,引起動靜摩擦損壞機組。
另外,還可能引起機組的執行不穩,如震動超標等!
背壓式汽輪機排氣壓力跟什麼有關?
9樓:匿名使用者
排氣壓力
bai與使用者的用汽量有關
du背壓式汽輪機的
zhi基本原理是以熱定電dao.也就是說
版:背壓使用者的用汽量決定權了汽輪機所拖動的發電機的輸出功率.而不是由發電功率決定背壓引數.
如果電負荷很少,也就是說進汽流量很低,它就決定了背壓流量很低.此時當背壓引數能滿足使用者的用汽引數時,額定排氣壓力不會降低.當背壓引數不能滿足使用者的用汽量引數時,排氣壓力會降低(此是進汽引數不變的情況,通常進汽引數會隨之變化).
10樓:匿名使用者
排氣壓力有乙個設計值,但實際排氣壓力由蒸汽後系統管網的壓力決定。
背壓式汽輪機復速級壓力什麼意識
11樓:羽狼一族
背壓bai汽輪機:排汽壓力大du
於大氣壓力的汽輪機稱為zhi為背壓汽輪dao機。排汽可內用於供熱或供給原有中、容低壓汽輪機以代替老電廠的中、低壓鍋爐。當背壓汽輪機用於供給原有中、低壓汽輪機以代替老電廠的中、低壓鍋爐時,又被稱為前置式汽輪機,這樣不但可以增加原有電廠的發電能力,而且可以提高原有電廠的熱經濟性。
供熱用背壓式汽輪機的排汽壓力設計值視不同供熱目的而定;前置式汽輪機的背壓常大於5兆帕,視原有機組的蒸汽引數而定。排汽在供熱系統中被利用之後凝結為水,再由水幫浦送回鍋爐作為給水。一般供熱系統的凝結水不能全部**,需要補充給水。
復速級:汽輪機的複數級,又可稱為雙列速度級,由兩列動葉組成,與一列噴管葉柵共同組成汽輪機的乙個級,稱為調節級或速度級,一般存在於小機組。
背壓式汽輪機和抽汽式汽輪機有什麼不同之處?
12樓:遠巨集
1、轉換方式不同:
背壓式汽輪機沒有凝汽裝置,抽氣時不用抽真空,且暖管暖機的時間較短。
抽汽式汽輪機要比背壓式繁瑣的多,首先它需要大量的冷卻水(觀察溫度壓力),通過冷卻水在凝汽器銅管內的高速迴圈,從而使汽輪機處於高度真空狀態,在此期間,還必須給一些輔助裝置做聯鎖實驗(凝幫浦的連鎖實驗,電油幫浦的連鎖實驗等),抽真空是抽汽式汽輪機不可缺少的一步,在此期間需觀察真空值。
2、類別不同:
背壓式汽輪機多採用噴嘴調節配汽方式,以保證在工況變動時效率改變不大。抽汽裝置又分為射流式和容積式,射流式又分為射水和射汽,容積式又分為液環式和離心式。
3、發電方式不同:
背壓式的只能以熱定電,就是根據熱負荷的多少來發電,沒熱負荷的時候除非對空排汽,否則就不能發電了。抽汽式的就靈活多了,即可供熱又可發電。
13樓:手機使用者
背壓式汽輪機沒有凝汽裝置,開車時不用抽真空,且暖管暖機的時間較短,抽汽裝置又分為射流式和容積式,射流式又分為射水和射汽,容積式又分為液環式和離心式,抽氣式汽輪機開車要比背壓式繁瑣的多,首先它需要大量的冷卻水(觀察溫度壓力),通過冷卻水在凝汽器銅管內的高速迴圈,從而使汽輪機處於高度真空狀態,在此期間,還必須給一些輔助裝置做聯鎖實驗(凝幫浦的連鎖實驗,電油幫浦的連鎖實驗等......),抽真空是抽氣式汽輪機開車前不可缺少的一步,在此期間需觀察真空值...溫度,在此,還要分清主抽和輔抽的作用,誰作用於誰......
背壓試汽輪機排氣溫度太高有什麼壞處?
14樓:我愛度桑
背壓試復汽輪機
排氣溫度
制太高會造成透平單試時,bai因負荷很低,du蒸汽做功消耗少,熱zhi量不dao能帶走,因此會出現排汽溫度高的情況。
排汽壓力大於大氣壓力的汽輪機稱為為背壓汽輪機。排汽可用於供熱或供給原有中、低壓汽輪機以代替老電廠的中、低壓鍋爐。
當背壓汽輪機用於供給原有中、低壓汽輪機以代替老電廠的中、低壓鍋爐時,又被稱為前置式汽輪機,這樣不但可以增加原有電廠的發電能力,而且可以提高原有電廠的熱經濟性。
供熱用背壓式汽輪機的排汽壓力設計值視不同供熱目的而定;前置式汽輪機的背壓常大於5兆帕,視原有機組的蒸汽引數而定。排汽在供熱系統中被利用之後凝結為水,再由水幫浦送回鍋爐作為給水。一般供熱系統的凝結水不能全部**,需要補充給水。
15樓:伊伊寶寶寶貝
汽輪機做功效率是bai
用焓降來比較的du,你排汽zhi溫度高了,做功就少了,汽dao輪機效率就差了。版
汽輪機組最大權的損失就是排汽損失了,所以汽輪機排汽溫度越低越好。
根據具體問題型別,進行步驟拆解/原因原理分析/內容拓展等。
具體步驟如下:/導致這種情況的原因主要是......
16樓:懂點工程也要懂點生活
背抄壓試汽輪機排氣溫度太高會造成透bai平單試時,du因負荷很低,蒸汽做功消耗少zhi,熱量不dao能帶走
,因此會出現排汽溫度高的情況。
解決方法:
1、減少低速暖機時間,達到最小調速,排汽溫度一般就會下降。
2、降低背壓,在試車時,低壓蒸汽可以降低可以最低壓力。
3、降低背壓的方法不行或不允許降低的話,可以在排汽管線新接臨時管線至消音器排放,以降低背壓。
17樓:
汽輪機做功效率是bai
用焓du降來比較的,你zhi排汽溫度高了,做功就少了dao,汽輪機效率就差回了。
汽輪答機組最大的損失就是排汽損失了,所以汽輪機排汽溫度越低越好(不過太低可能造成末級葉片面臨溼蒸汽的問題,不過一般來說很難低到這種程度)。
另外,你排汽溫度高了,相對的迴圈水也要用的多了,循幫浦用電率也高了。
總的來說,就是嚴重影響機組經濟性。
背壓式汽輪機和抽氣式汽輪機的區別
1 背壓式汽輪bai機du沒有凝汽裝置,開zhi車時不用抽真空,且暖管暖dao機的時間較回短,抽汽設答備又分為射流式和容積式,射流式又分為射水和射汽,容積式又分為液環式和離心式,抽氣式汽輪機開車要比背壓式繁瑣的多,首先它需要大量的冷卻水 觀察溫度壓力 通過冷卻水在凝汽器銅管內的高速迴圈,從而使汽輪機...
汽輪機為什麼抽汽壓力加不上去，汽輪機為什麼抽汽壓力加不上去？
原因有以下幾種bai 1 負荷低。2 抽du汽門開度不夠。zhi 3 前幾級抽汽dao量版過大，造成後面抽汽壓力降低。權4 前幾級葉片結垢嚴重。5 抽汽所加熱的凝結水或給水流量過大。6 本級抽汽有分路，例 帶抽汽母管執行。7 管路洩漏或抽汽管路疏水開啟過大。原因有以下bai幾種 1 負荷低。2 抽d...
汽輪機和螺桿膨脹機發電有何不同,背壓式汽輪機發電和抽氣凝氣式汽輪機發電有什麼不同
一般來說功率範圍不同,螺桿都是比較小型的,汽輪機應用於比較大型高效的場合,對工況要求比較嚴格,造價也昂貴。螺桿膨脹抄 動力機比汽輪襲機多的優點 適用於bai蒸汽 汽水混合汽 熱水 du被汙染熱zhi源的各種介質。dao 不飛車 無盤車 免暖機 機組啟停和執行平穩簡便。在熱源引數大幅波動工況下,能夠高...