1樓:手機使用者
工資抄待遇不錯的,主要看區域。同一
襲個航空公司不同的地方,工資不一樣的。工作環境一般。應為你在現場,在停機坪上。
不可能很好。專研技術前途是不錯的。工資待遇包含很多內容,拿到手裡的一般5000-10000左右。
有很多是要扣掉。退休時候再返給你。航空公司也有區別。
大的集團公司工質可能沒有小的民營企業多。僅供參考。
航空機務放行權是什麼
2樓:n悠悠我de心
放行就是飛機起飛前需要乙個人簽字才能起飛,這個人叫放行人員,要想成為一名放行人員需要考到一些證照後,由營運人考核授權後才能放行飛機,就是您說的放行權。
什麼是航空機務
航空機務,也就是(飛機檢修)
英文是(aircraft maintenance management)
保障航空機務系統飛行安全,機械原因飛行事故萬時率控制在0.1以下,飛機完好率始終保持在80%以上。維修質量高、保障能力強的安全技術人員.
航空機務前途待遇如何
3樓:星月夜的暴風雨
機務北上廣深就是天坑,來了活不下去
4樓:枚雅昶楊騫
現在新進入的機務,工資2500,半年以後才會有獎金(績效)!
至於剛去就拿4000的時代,早已經過去了!
5樓:小瀟瀟書蟲
航空公司不重視機務 ,那就把飛機維修費提高,從而提高機務人員的工資待遇,使機務人員的付出和收入,地位成正比!
6樓:歐賣過
南航地勤,工作凌晨3點到中午12點,三天一休,實習生一年內工資固定1千2,實習通過後三千塊左右,工資還是可以的
一般航空公司機務維修工程師工資
7樓:匿名使用者
東方航空公司這個機務維修工資我知道點,入職實習培訓期月薪5000,拿到基礎執照期滿後8000,學會波音747以上機型後做到工程師級別12000左右。聽說南方航空機務維修工資更高些。
8樓:匿名使用者
搞機務都差不到那裡去 不過很累 而且作息不規律 剛去2000多吧 轉正3000多 往後一直加哦 進航空公司算是好的了 有很強的培訓 去吧 能學到東西
9樓:匿名使用者
現在白雲機場招聘 放行人員的 月薪9k-15k的..但是告訴你這個行業很辛苦的,,工作環境差 還需要倒夜班的..
10樓:匿名使用者
畢業就有執照了?機型得工作後公司派你學習,機務靠的是積累,你剛畢業有執照也沒多大優勢,還是得從頭一點一點來,外場機務5000左右,機關少1000
機務放行是什麼
11樓:匿名使用者
對飛機做完工作後,對飛機合法放行
民航分為1類,和2類放行
看個公司的要求了,一般
1類只能放航前,過站,航後
2類除了上述外,定檢飛機也可以放行
12樓:匿名使用者
勤務bai人員做接送勤務,放行du人員做放行簽字.
3個人做勤zhi務,可以倒班休dao息,如果飛機多的話,可以分開做內,但是放行人
容員可就吃力了.
飛機較多,放行人員又少的機場,放行人員的壓力,體力透支都很厲害飛機少的機場還好
放行後一樣要幹活
而且責任更大,壓力更大。
夠本事就去做技術科的專職工程師,比一線好點航空或工科專業大學本科或同等教育背景;
工作經驗:5年以上飛機維護經驗,有b747維護經驗者;
持有維修人員執照或等同資格認證,持有機型執照;
具有豐富的飛機系統知識和排故經驗;
it基礎知識(ms-office,e-mail,inter***運用);
英語流利;
良好的分析判斷能力和良好的溝通協調能力;
接受輪班和國際出差;
持有現行有效的「c」級駕照,兩年駕駛經驗者優先;
13樓:匿名使用者
就是飛機檢查後沒問題,可以簽字放飛
14樓:天使之戀佳佳
就是有資格簽字放飛機
求職就業，資深人員進，進公司之前，求職人員的要求知道公司的那些資訊
我有一個哥們,要我幫助他找個工作,提的要求跟你說的這些差不多.我介紹他到殯儀館看屍房值白班,不只是清閒,收入還相當不錯.當然,只需膽子大點就好,但我知道他不缺這個.但是他只去幹了一天就來找我,說不能幹了.我問 怎麼,感到害怕了?他氣乎乎地說 胡扯 只是我心裡不爽,他媽的他們都躺著,我卻不能躺,還得看...
公司裡的辦稅人員需要會計證嗎，報稅人員需要會計證麼
雙子 沒有 會計從業資格證 簡稱 會計證 是不能辦理辦稅員證的。公司會計事務實行外包,可以由外包的會計師事務所或稅務師事務所辦理一切稅務事宜，包括領購增值稅發票。報稅人員需要會計證麼 極端觸控 稅務局報稅需要會計證。但是，報稅時不需要出示會計證和身份證。企業辦理稅務登記時，需要明確填列財務負責人和辦...
勞動合同只有蓋公章，沒有公司老闆簽字，這樣的合同有效嗎
按 中華人民共和國勞動合同法 第十六條的規定 勞動合同由用人單位與勞動者協商一致，並經用人單位與勞動者在勞動合同文字上簽字或者蓋章生效。勞動合同文字由用人單位和勞動者各執乙份。也就是說你的勞動合同並沒有具備法定生效的條件。在此基礎上，你公司對於你而言屬於尚未簽訂勞動合同的情況。如果超過乙個月未簽訂書...