1樓：墨陌沫默漠末
加強商貿物流頂層設計；深入開展商貿物流標準化專項行動；支援創新城鄉物流配送模式；提高商貿物流資訊化水平。
一是加強商貿物流頂層設計。會同相關部門盡快研究制訂商貿物流、電子商務物流以及京津冀商貿物流發展三項規劃。
二是深入開展商貿物流標準化專項行動。2023年以來，商務部會同相關部門開展了商貿物流標準化專項行動。參加試點的企業普遍反映，專項行動後庫存周轉成本降低29%以上。
因此，今年將繼續推廣標準物流設施裝置應用。
三是支援創新城鄉物流配送模式。去年以來，商務部在部分城市探索新型配送服務體系，推出城際城內結合、網訂店取、智慧型自助提貨櫃等創新模式。今年，將在此基礎上大力支援發展第三方物流、電子商務物流、冷鏈物流。
四是提高商貿物流資訊化水平。引導傳統流通企業加快資訊化改造，與電子商務企業開展商流、資金流、資訊流融合。
為了以較低的物流成本完成較高水平的物流服務，企業必須加強對物流成本的管理。
但我國企業現行的財務會計制度主要是按照產品歸集成本，按照期間和部門核算費用，並沒有為物流成本的核算而單獨設定科目。
物流成本的核算並不是以物流活動為依據，而是包含在「財務費用」、「管理費用」、「銷售費用」等專案中，這樣就無法分辨每一項物流活動的成本，不能獲取物流成本的準確資料。
企業的利潤表中也沒有對物流成本進行單獨核算，因而企業管理者無法對企業發生的物流成本進行準確的計算和及時的反映，更無法對物流活動做出相應的評價和監督。
此外，由於不同企業所採用的物流成本核算方法各不相同，不僅導致企業間無法進行物流成本的橫向比較，而且缺乏權威的行業資料。
2樓：boss矢心瘋
、工廠選址決策考慮物流成本：在工廠選址時要考慮很多因素，其中之一就是物流成本。要麼考慮靠近原料地以降低採購物流成本，要麼考慮靠近客戶地以降低銷售物流成本，或者平衡二者之間的關係，總之要做好物流成本的測算和分析工作。
2、做好產品發貨配送規劃：在企業有多個生產基地和多個銷售區域時，從哪個基地向哪個區域發貨？要綜合考慮生產基地產能、客戶需求量以及物流成本等因素，因此企業要做好產品發貨的物流規劃，可以利用線性規劃方法進行分析決策。
使物流總成本最低。
3、利用先進物流裝備/物流外包：一是利用先進的自動化程度高的運輸、倉儲、裝卸、配送、搬運等裝備，提高物流效率，降低物流成本；二是可以採用物流外包策略，利用第三方物流公司的專業優勢，提高物流效率，降低物流成本。
4、建立物流規範和費用標準：一是對裝車、運輸、倉儲、裝卸、配送、搬運等各種活動形成操作規範，建立物流標準。既有利於提高物流效率（如提高裝車滿載率、提高倉儲空間利用率等）；也有利於做好各項活動之間的銜接和配合（如托盤與各類物流裝備之間的配合銜接），提高效率。
二是對各種常規性物流費用盡量建立標準，便於預算、分析、控制和考核。
5、改善質量和售後管理降低售後物流成本：退貨、換貨、售後維修物流成本也是銷售物流中的一塊較大成本。一方面企業要加強質量控制，提高產品合格率；另一方面也要做好退換貨的鑑定和管理，防止客戶惡意退換貨行為；第三，可以採取在客戶集中區域設定售後中心等措施就近服務，降低銷售物流成本。
6、改變**鏈管理模式：具備優勢的企業，可以實施以本企業為中心的**鏈管理策略，與戰略**商資訊共享，實施**商管理庫存（vmi）或聯合管理庫存（jmi），讓**商直接就近對本企業進行配送，從而降低採購物流成本。
7、經濟訂貨批量採購：按照經濟訂貨批量模型，確定每批的最佳採購批量，從而使訂貨成本（採購運輸成本、訂貨費用等）和和持有成本（存貨資金占用、腐敗變質、倉儲管理成本等）總體最低。
8、集中倉儲與配送：可以將相近區域原來分散的倉庫進行集中管理（如設定中心倉庫），並對各需求單位進行集中配送，這樣既可以減少中間周轉倉庫數量和倉儲成本，也可以通過集中配送提高配送效率，降低配送物流成本。
9、利用資訊化降低物流成本。通過借助現代物流資訊系統的構築，尤其是利用網際網路等高新技術來完成物流全過程的協調、控制和管理，實現從網路前端到最終端客戶的所有中間過程服務。一方面是各種物流作業或業務處理正確、迅速地進行；另一方面可以將企業訂購的意向、數量、**等資訊在網路上進行傳輸，從而使生產、流通全過程的企業或部門分享由此帶來的利益，充分對應可能發生的各種需求，進而調整不同企業間的經營行為和計畫，企業間的協調和合作有可能在短時間內迅速完成，這可以從整體上控制了物流成本的發生。
3樓：匿名使用者
（一）從流通全過程的視點來降低物流成本
對於乙個企業來講，控制物流成本不單是本企業的事，即追求本企業物流的效率化，而應該考慮從產品製成到終端使用者整個**鏈過程的物流成本效率化，亦即物流設施的投資或擴建與否要視整個流通渠道的發展和要求而定。
例如，原來有些廠商是直接面對批發商經營的，因此，很多物流中心是與批發商物流中心相吻合，從事大批量的商品輸送，然而，隨著零售業中便民店、折扣店的迅猛發展，客觀上要求廠商必須適應這種新型的業態形式，直接面向零售店鋪的物流活動，在這種情況下，原來的投資就有可能沉澱，同時又要求建立新型的符合現代流通發展要求的物流中心或自動化設施，這些投資儘管從本企業來看，增加了物流成本，但從整個流通過程來看，卻大大提高了物流績效。
在控制企業物流成本時，還有乙個問題是值得注意的，即針對每個使用者成本削減的幅度有多大。特別是當今零售業的**競爭異常激烈時，零售業紛紛要求發貨方降低商品的**，因此，作為發貨方的廠商或批發商都在努力提高針對不同使用者的物流活動績效，例如將原來1日1次的商品配送，集約成1周2次的配送等。
(二)通過實現**鏈管理、提高對顧客的物流服務來削減成本
在**鏈物流管理體制下，僅僅本企業的物流具有效率化是不夠的，它需要企業協調與其他企業（如部件**商等）以及顧客、運輸業者之間的關係，實現整個**鏈活動的效率化。也正因為如此，追求成本的效率化不僅僅是企業中物流部門或生產部門的事，同時也是經營部門以及採購部門的事，亦即將降低物流成本的目標貫徹到企業所有職能部門之中。
提高對顧客的物流服務是企業確保利益的最重要手段，從某種意義上來講，提高顧客服務是降低物流成本的有效方法之一，但是，超過必要量的物流服務不僅不能帶來物流成本的下降，反而有礙於物流效益的實現。例如，隨著多頻度、少量化經營的擴大，對配送的要求越來越高，而在這種狀況下，如果企業不充分考慮使用者的產業特性和運送商品的特性，一味地開展商品的翌日配送或發貨的小單位化，無疑將大大增加發貨方的物流成本。所以，在正常情況下，為了既保證提高對顧客的物流服務，又防止出現過剩的物流服務，企業應當在考慮使用者產業特性和商品特性的基礎上，與顧客方充分協調、**有關配送、降低成本等問題，如果能夠實現1周2～3次的配送，可以商討將由此而產生的利益與顧客方分享，從而相互促進在提高物流服務的前提下，尋求降低物流成本的途徑。
（三）借助於現代資訊系統的構築降低物流成本
上面已經論述過，各企業內部的物流效率化仍然難以使企業在不斷激化的競爭中取得成本上的競爭優勢，為此，企業必須與其他交易企業之間形成一種效率化的交易關係。即借助於現代資訊系統的構築，一方面使各種物流作業或業務處理能準確、迅速地進行；另一方面，能由此建立起物流經營戰略系統，具體講，通過將企業定購的意向、數量、**等資訊在網路上進行傳輸，從而使生產、流通全過程的企業或部門分享由此帶來的利益，充分對應可能發生的各種需求，進而調整不同企業間的經營行為和計畫，這無疑從整體上，控制了物流成本發生的可能性。也就是說，現代資訊系統的構築為徹底實現物流成本的降低，而不是向其他企業或部門轉嫁成本奠定了基礎。
（四）通過效率化的配送降低物流成本
對應於使用者的訂貨要求建立短時期、正確的進貨體制是企業物流發展的客觀要求，但是，伴隨配送產生的成本費用要盡可能降低，特別是最近多頻度、小單位配送的發展，更要求企業採用效率化的配送方法。一般來講，企業要實現效率化的配送，就必須重視配車計畫管理、提高裝載率以及車輛執行管理。
所謂配車計畫是指與使用者的訂貨相吻合，將生產或購入的商品按客戶指定的時間進行配送的計畫。對於生產商而言，如果不能按客戶指定的時間進行生產，也就不可能在使用者規定的時間配送商品，所以，生產商配車計畫的制定必須與生產計畫相聯絡來進行。
削減配送成本的另一方面是追求車輛執行的效率化，提高車輛執行的乙個有效方法是建立有效的貨車追蹤系統，即在車輛上搭載乙個全球定位系統（***），通過這種終端與物流中心進行通訊，一方面，對貨物在途情況進行控制，另一方面，有效地利用空車資訊，合理配車。（五）削減退貨成本
退貨成本也是企業物流成本中乙個重要的組成部分，它往往占有相當大的比例。退貨成本之所以成為某些企業主要的物流成本，是因為隨著退貨會產生一系列的物流費、退貨商品損傷或滯銷而產生的費用以及處理退貨商品所需的人員費等各種事務性費用。特別是出現退貨的情況，一般是由商品提供者承擔退貨所發生的各種費用，而退貨方因為不承擔商品退貨而產生的損失，容易很隨意地退回商品，並且由於這類商品大多數量較小，配送費用有增高的趨向。
不僅如此，由於這類商品規模較小，也很分散，商品人庫、賬單處理等等業務也都非常複雜。例如，銷售額100萬元的企業，退貨比率為3％，即3萬元的退貨，由此而產生的物流費用和企業內處理費用一般佔到銷售物流的9％一10％，因此，伴隨著退貨將會產生3000元的物流費。進一步由於退貨商品物理性、經濟性的損傷，可能的銷售**只為原來的50％，因此，由於退貨而產生的機會成本為15000元，綜合上述費用，退貨所引起的物流成本為18000元，佔銷售額的1.
8％。以上僅假定退貨率為3％，如果為5％時，物流費用將達到30000元，佔銷售額的3％。由此可以看出，削減退貨成本十分重要，它是物流成本控制活動中需要特別關注的問題。
與上述問題相關聯，要根本防止退貨成本，作為企業還必須改變營業員績效評價制度。即不是以營業員每月的銷售額作為獎懲的依據，而是在考察使用者在庫狀況的同時，以營業員年度月平均銷售額作為激勵的標準，這樣才能在防止退貨出現的情況下，提高經營效率，當然，在制度上還必須明確劃分產生退貨的責任，諸如，是發貨業務人員因為商品數量、品種與顧客要求不一致而造成的退貨就應該由發貨業務人員承擔相應的損失；由於錯誤配送而造成的退貨就應當由運輸業者承擔。
（六）利用一貫制運輸和物流外包降低成本
降低物流成本從運輸手段上講，可以通過一貫制運輸來實現，亦即將從製造商到最終消費者之間的商品搬運，利用各種運輸工具的有機銜接來實現，運用運輸工具的標準化以及運輸管理的統一化，來減少商品周轉、**過程中的費用和損失，並大大縮短商品在途時間。
在控制物流成本方面，還有一種行為是值得我們注意的，那就是物流的外包，或稱第三方物流或合同制物流。它是利用企業外部的分銷公司、運輸公司、倉庫或第三方物流公司執行本企業的物流管理或產品分銷職能的全部或部分。其範圍可以是對傳統運輸或倉儲服務的有限的簡單購買，或者是廣泛的，包括對整個**鏈管理的複雜的合同。
它可以是常規的，即將先前內部開展的工作外包；或者是創新的，有選擇地補充物流管理手段，以提高物流效益。乙個物流外委服務提供者可以使乙個公司從規模經濟、更多地「門到門」運輸等方面實現運輸費用的節約，並體現出利用這些專業人員與技術的優勢，另外，一些突發事件、額外費用如空運和租車等問題的減少增加了工作的有序性和**鏈的可**性。實際上，外包的利益不僅侷限於降低物流成本上，企業也能在服務和效率上得到許多其他改進，如增強戰略行動的一致性。
提高顧客反應能力、降低投資需求、帶來創新的物流管理技術和有效的渠道管理資訊系統等等。
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