1樓：布樂正
主要是煙度。
新國標中規定，柴油車不再全部採用汙染物檢測專案少的自由加速法，而是絕大部分採用載入減速法（全時四驅車輛、緊密型多驅動軸車輛不能進行載入減速法檢測,應採用自由加速法）。
載入減速法，簡單說就是待檢車輛在底盤測功機上，按照規定的載入減速檢測程式，檢測最大輪邊功率和相對應的發動機轉速和滾筒表面線速度，並檢測最大輪邊功率點和80%最大輪邊功率點的排氣光吸收係數及80%最大輪邊功率點的氮氧化物。
與傳統的不透光煙度法相比，柴油車在尾氣排放檢測過程中增加氮氧化物檢測專案。2023年5月1日起僅檢查並報告，自2023年11月1日起實施。
同時，新國標中還規定，柴油車在尾氣排放檢測過程中有明顯可見煙度或者煙度值超過林格曼1級，則直接判定排放檢驗不合格。
新的不合格判定專案實施後，機動車定期排放檢驗的初檢合格率將會有一定程度下降，部分車輛，特別是部分車況較差的柴油車，一次性檢測不合格的概率會有所增加。建議車主做好車輛的維護保養，養成良好的用車習慣，保障車輛持續穩定達標：
1）做好定期的保養工作，勤更換機油勤清洗或更換濾清；
2）溫柔駕駛，不要野蠻駕駛，以免損傷發動機；
3）三元催化、氧感測損壞應及時更換；
4）柴油車應有有效的後處理裝置；
5）到正規加油站加油，不要使用便宜的劣質汽（柴）油；
6）確保車輛儀錶盤上無故障報警燈閃爍。
2樓：向日葵
主要是煙度。
車輛外觀檢查，重點檢查是否存在燒機油或嚴重冒黑煙現象，以及發動機排氣管、排氣消聲器和排氣後處理裝置是否完好；在汙染物排放檢測過程中，通過專用裝置時讀取車輛obd故障資訊和相關資料流，並作為判斷車輛檢測是否合格的專案；
柴油車在汙染物排放檢測過程中增加氮氧化物檢測專案，自2023年11月1日將成為檢驗是否合格的判別專案；柴油車冒黑煙的將直接判定不合格，並調整了部分車輛的排放限值。
柴油尾氣檢測主要分自由加速法和載入減速法，對車主來說自由加速法無疑是最好的選擇，只需要原地空擋踩幾次地板油就行了，方便快捷，車輛也不需要過多出力。而載入減速法就相對麻煩了；
需要把驅動輪放在測功機滾筒上按照規定速度和轉速加速到指定的功率點進行檢測，為了防止有人私自改動油路降低噴油量，所以檢測時還要測功機測量車輪輸出功率，對發動機來說出力更多，而且條件比自由加速法苛刻一些，所以很多年限久車況不好的柴油車在進行載入減速法測試時常常出現濃煙滾滾的現象，檢測結果自然不合格了。
3樓：小黑放大啊啊啊
汽車尾氣檢測分為汽油車和柴油車，這兩種測量的標準是不一樣的，汽油車主要檢測排放尾氣中的氣體組分，而柴油車則是檢測尾氣的煙度，所以說一般檢測使用的儀器也是不一樣的，汽油車檢測使用聖威尾氣分析儀，而柴油車則是使用煙度計。
附檢測站的檢測流程供參考：
1.電腦錄入資訊。這一環節在登入亭進行，目的是根據車輛特性分配檢車線路，由電腦自動完成。
2.到指定檢測線。排程人員引導車輛進入電腦分配好的檢測線，其間度人員無權更改檢測線路。
3.中控室確認資訊。該環節確認待檢車輛進入正確的檢測線，否則無法進入下乙個環節。
4.實施尾氣檢測。該環節由檢測人員按照電腦螢幕提示進行，操作正確才能檢測成功。檢測結果由系統上傳至伺服器。
5.環保檢測收費。檢測完成之後，車主根據環保檢測資訊單上提示的收費標準，到服務大廳環保收費視窗排隊繳費。
6.環保標誌核發。合格車輛發放環保標誌，不合格車輛由審核人員告知車主，並要求進行車輛維修後持維修證明複檢。
4樓：
將車輛置於底盤測功機上，車輛按規定車速在底盤測功機上「行駛」。驅動輪帶動滾筒轉動，滾筒並非處於自身無阻力可旋轉狀態，底盤測功機會按照檢測標準事先設定向滾筒、最終向驅動輪施加一定的負荷，來模擬汽車道路行駛阻力。車輛按一定的速度、克服一定的阻力，走完試驗工況，同時測量尾氣中汙染物含量。
有載荷檢測法與新車試驗比，裝置、儀器做了簡化，試驗時間也縮短很多，故稱為「簡易工況法」。
國外簡易工況法主要有：
a.汽油車瞬態載入法(im240)
b.汽油車穩態載入加速模擬法(asm)
c.汽油車瞬態載入法(vmas)
d.柴油車載入減速法(lugdown)
1.瞬態載入im240法:
im240試驗工況採用美國聯邦新車型式認定用測試規程ftp曲線前0～333秒的兩個峰，經修改縮短為240秒。測試裝置的工作原理同新車試驗的要求一致。
底盤測功機因車輛要變負荷變車速執行，故應配備多點載荷設定的功率吸收裝置和慣性飛輪組，以模擬道路行駛阻力和車輛加速慣量。
取樣裝置與分析儀器與新車試驗一致。取樣系統為定容稀釋取樣(cvs)。一氧化碳用非分散型紅外分析儀(ndir)，碳氫化合物用氫離子火焰分析儀(fid)，氮氧化物用化學發光分析儀(cld)。
最後的測試結果以克/公里表示。
im240特點測試結果與ftp結果有很好的相關性。3種汙染物的相關因子可達到：一氧化碳為91.
8%；碳氫化合物為94.7%；氮氧化物為84.3%。
同時，im240對3種汙染物的測試結果相對於ftp結果的離散性很小，所以im240的錯判率很低。
im240是一種技術含量高的檢測方法，裝置費用昂貴，維護比較複雜，檢測時間較長，對檢測人員有較高的要求。
2.穩態載入加速模擬asm法簡介
為減少設的投資和日常執行費用，提高檢測效率，擴大檢測範圍，美國又提出了更為簡單的工況法。asm是使用較多、具有代表性的一種。2023年美國epa認可了asm，規定了試驗方法、裝置要求等。
美國一些車輛檢測機構和維修行業採用了asm方法。
asm最大的特點是試驗裝置充分簡化，可使用在怠速法中廣泛使用的直接取樣濃度分析儀。asm所需的整套裝置**僅為i／m240的30%左右，操作與維護都比im240簡單容易。
該方法只有穩定的勻速過程，載入保持固定值。有兩個等速工況段：一是asm5024工況，車速為24公里/小時，按車輛加速度為1.
47公尺/秒2時負荷的50%對該工況進行載入，故稱為asm5024工況。二是asm2540工況，車速為40公里/小時，按車輛加速度為1.47公尺/秒2（實際為1.
1公尺/秒2左右）時負荷的25%對該工況進行載入，故稱為asm2540工況。
汙染物分析儀器採用下列原理：co、hc和co2採用不分光紅外法(ndir)，no和o2採用電化學法。排放結果以濃度表示。
asm檢測結果與美國聯邦實驗程式ftp結果相關性較差，3種汙染物的相關因子分別為：一氧化碳為43.5%；碳氫化合物為49.
2%；氮氧化物為71.4%。這主要是由於asm是等速等負荷的穩態行駛工況，im240與ftp是變速變負荷的瞬態行駛工況，顯然對排放有不同影響。
另外，尾氣汙染物分析原理也不相同。asm與新車試驗的相關性較差，使得asm方法誤判率偏高，尤其是對電噴＋三元催化器的車，誤判率最高可達35%左右，準確率最差時可低到65%。根據美國資料，以im240的準確率為100%)。
asm的另一不足之處是該方法基於汙染物排放濃度而不是排放質量。發動機排量小的車輛排放質量少，排量大的車輛排放質量多，但其排放濃度卻有可能相同。因而asm對不同發動機排量的車輛是欠公允的。
3.瞬態載入vmas法簡介
為了克服asm與ftp相關性差、im240雖與ftp相關性好但費用太高、不利於推廣的困難，一種被稱作vmas的檢測方法幾年前在美國出現。美國epa2023年認可了紐約州使用的vmas檢測方法(vehicle mass analysis system)。
當vmas採用與im240相同的工況時，兩者測試結果的相關性非常好。2023年美國epa在紐約對vmas的效能發起了乙個與im240對比的試驗(gordon－darby試驗)，試驗對846輛隨機選取的車做了vmas/im240同步測試。資料的相關性計算表明，一氧化碳的r2＝0.
993；碳氫化合物的r2＝0.93；氮氧化合物的r2＝0.992。
表現出極好的相關性。
vmas是一種瞬態載入簡易工況法。它使用與im240相同的底盤測功機，它吸取了im240瞬態工況、測量稀釋排氣量最終可得出汙染物排放質量的優點，也吸取了asm直接利用簡便式尾氣分析儀就可對各個汙染物濃度測試的長處，採用乙個被稱為「氣體流量分析儀」的裝置來測得汽車的排氣流量(經稀釋)，經處理計算，最終也可得出每種汙染物每公里的排放質量。vmas具有以下主要特點：
a.試驗迴圈包含了怠速、加速、勻速和減速各種工況，能反映車輛實際行駛時的排放特徵；
b.由於是瞬態工況，若電噴車氧感測器有問題，造成空燃比失控，從而增加尾氣排汙，一般難以通過vmas檢測判定標準，但卻可能通過asm法。
c.與新車檢測有高的相關性。準確率高，誤判率僅為5%以下(以im240準確率為100%計)。
d.價錢僅比asm貴約0.8萬美元。
e.能檢測一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化合物3種汙染物，並以g/km表示，有利於歸納排放因子，估算和統計某城市機動車汙染物排放總量，對該城市制定機動車汙染控制規劃具有實際意義。
vmas在美國有很好的使用基礎。有訊息顯示，自2023年11月，紐約州4300多家汽車修理廠使用，每年650萬次檢測，平均每廠每天測5次。自2023年10月起，麻薩諸塞州約1200家汽修廠上線，每年檢測210萬次，平均每廠每天測5.
8次。羅得島州約400家汽修廠從2023年1月開始進行瞬態質量檢測，每年70萬次。德克薩斯州、馬里蘭州、北卡羅來納州等要決定使用。
4.柴油車載入減速lugdown法:
該方法來自香港。香港環保署於2023年6月頒布了修訂後的柴油車載入減速排放限值和測量方法，對柴油車分為5.5t以下級和5.5t以上級兩個級別。
該方法在3個載入工況點測試煙度。3個測量點分別是最大功率點，最大功率對應轉速的90%轉速點和最大功率對應轉速的80%轉速點。
測試方法取樣探頭插入機動車排氣管中，插入深度不得低於400mm。接好不透光煙度儀。測試資料報括輪邊功率、發動機轉速和排氣煙度。
只有輪邊最大功率、發動機轉速範圍和3個工況點測得的光吸收係數k或煙度值均滿足標準限值，排放測試才判定為合格。
測試裝置主要包括底盤測功機、不透光煙度計和發動機轉速計，由計算機控制系統集中控制。底盤測功機主要由滾筒、功率吸收單元(pau)、慣量模擬裝置等組成。不透光煙度計採用分流式內建不透光測量的原理。
由於測試和資料採集是完全自動的，不透光煙度計需滿足以下技術要求：取樣速率－不透光度儀的取樣頻率為每秒至少10次；資料通訊－不透光度儀須配備與測功機控制單元的資料採集方式相容的資料傳輸裝置。
控制系統測功機應配備自動控制模組來進行煙度測試。控制模組的軟體應能直接控制不透光煙度計和轉速感測器，自動完成測試程式。載入減速測試一般應在2分鐘內完成，最長不能超過3分鐘。
控制模組通過監控下述引數來完成測試規程和資料採集：車輛行駛速度，測功機的吸收功率，發動機轉速和排氣煙度。控制模組應配備實時顯示器，顯示發動機轉速及相應的吸收功率。
為有力控制汽車尾氣的排放，推廣使用簡易工況，專家們建議應該制訂更加嚴格的分階段排放限制法規，在開發推廣清潔汽車的同時，結合歐洲排放標準，對傳統燃油汽車的排放進行更加嚴格的限制，爭取在2023年前後，實現國產汽車排放標準與國際排放控制水平接軌。
網上轉貼.....謝謝
柴油車尾氣刺鼻如何維修，柴油車尾氣刺鼻如何維修我才大修完就發現尾氣嗆人
1 應該考慮汽缸的噴油量是否夠，可能是積碳造成噴油嘴部分堵塞或調整不當。可以在燃油中新增清洗劑，在潤滑油中加入修復劑。適當調整噴油幫浦。2 汽缸磨損壓力不夠 進氣量不夠燃燒惡化。可以在燃油中新增清洗劑 在潤滑油中加入修復劑。如功率不能完全達標可以考慮在進氣系安裝車船節能淨化晶元裝置。3 進氣量不夠燃...
柴油車沒勁有幾種原因，電噴柴油車突然沒勁的原因有哪些？
舒雅學姐 可能存在以下幾點原因與檢驗方法 1 如果發動機啟動時排氣少且不易啟動，其原因是燃油系統供油不足，應按燃油系統所述的故障進行診斷與排除。2 若發動機啟動順利，而是排氣管冒黑煙，同時發動機的轉速也不易提高，其主要原因是進人氣缸的空氣過少，應檢查進氣部分的空氣濾清器 有渦輪增壓器的發動機還要檢查...
柴油車嚴重燒機油怎麼回事，柴油車燒機油怎麼辦7
課文與閱讀 柴油機燒機油是什麼原因？1 這是由於活塞環，尤其是油環磨損或活塞環對口 或環的彈性差 斷環，以及活塞環被積炭粘牢在環槽中等原因所引起的活塞環刮油效果大大降低，使氣缸壁上的機油竄至活塞頂部燃燒室內，引起燒機油。2，在高溫 高負荷狀態下柴油發動機一直運轉，會造成活塞環與缸套的磨損，拉缸而引起...