1樓：過往的美好
1．汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠後都要經過時效處理，就是要存放一些時間，使汽缸在住鑄造過程中所產生的內應力完全消除。如果時效時間短，那麼加工好的汽缸在以後的執行中還會變形，這就是為什麼有的汽缸在第一次洩漏處理後還會在以後的執行中還有漏汽發生。因為汽缸還在不斷的變形。
2．汽缸在執行時受力的情況很複雜，除了受汽缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連線管道冷熱狀態下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸發生塑性變形造成洩漏。
3．汽缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時開啟保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產生很大的熱應力和熱變形。
4．汽缸在機械加工的過程中或經過補焊後產生了應力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘餘應力，在執行中產生永久的變形。
5．在安裝或檢修的過程中，由於檢修工藝和檢修技術的原因，使內缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，執行後產生巨大的膨脹力使汽缸變形。
6．使用的汽缸密封劑質量不好、雜質過多或是型號不對；汽缸密封劑內若有堅硬的雜質顆粒就會使密封面難以緊密的結合。
7．汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質不合格。汽缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現的。機組的起停或是增減負荷時產生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力鬆弛，如果應力不足，螺栓的預緊力就會逐漸減小。
如果汽缸的螺栓材質不好，螺栓在長時間的執行當中，在熱應力和汽缸膨脹力的作用下被拉長，發生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使汽缸發生洩漏的現象。
8．汽缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧最大處或是受力變形最大的地方緊固，這樣就會把變形最大的處的間隙向汽缸前後的自由端轉移，最後間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中於中部，汽缸結合面形成弓型間隙，引起蒸汽洩漏。
2樓：天高任鳥飛
據你描述的情況分析如下：
1、有輸出訊號，有反饋嗎？沒有反饋，先檢查deh系統的邏輯。有反饋，那就是油動機裡面部套問題。
2、脈衝油壓什麼情況，你們的電液轉換器是什麼形式3、建議電調系統試驗畫面開啟，利用維修開關看看什麼情況。希望對你有幫助。
汽輪機在做靜態試驗時候，為什麼調門不動？原因可能有哪些？
3樓：匿名使用者
不知道你的借助外力是在那個地方用外力，如你使用的是deh控制系統，採用高壓抗燃油驅動油動機，可採用以下方式進行檢查拒動的調節氣門：1、拆下調節氣門的接線，啟動抗燃油幫浦，使用一節電池，將兩級接線短接伺服閥供電接線點，強制開啟伺服閥，觀察油動機動作情況。如此時油動機能動作，斷電後能關閉，則說明油動機機械部分無異常，應檢查控制系統接線、伺服閥等是否存在異常。
2、如採用上面方式油動機不動，則說明機械部分有問題。此時可採用以下步驟檢查：1）檢查伺服閥向油動機供油部分，如濾網，油口是否有異常。
2）檢查油動機閥桿外觀時候有彎曲等異常。3）檢查油動機活塞密封是否損壞。4）檢查油動機閥桿密封件是否損壞卡澀。
5）檢查閥桿是否鏽蝕卡澀。不過在進行以上檢查前，還是應先檢查抗燃油壓是不是到了額定值，呵呵
汽輪機注油試驗不成功的原因可能有哪些？
4樓：匿名使用者
當機械超速試驗合格時，注油試驗的動作轉速和油囊儲油量有關，油囊儲油量和進油量有關，進油量和注油試驗的調整孔有關也和注油試驗的密封環間隙有關，一般是注油試驗的密封環間隙大的可能性最多。
汽輪機中說的拉閥試驗是怎麼回事？
5樓：匿名使用者
拉閥試驗就是所講的調節系統靜態試驗，也可稱為常規試驗。用來測試引信相對目標不同位置和不同姿態時的輸入和輸出訊號的變化。此時引信是真實的，目標可以是真實尺寸的，也可以是在輻射或散射特性上等效的模型。
用靜態試驗得到的引信接收訊號，代表了在給定的脫靶條件下引信射頻或低頻輸入和輸出訊號隨相對運動位置的變化。拉閥試驗一般在汽機大小修後啟動前及調節系統檢修後進行。試驗要求調節系統靜態動作應可靠靈活，控制訊號與閥門行程的對應關係符合要求。
6樓：demon陌
拉閥試驗
就是平時所講的調節系統靜態試驗，目的是檢查調門的閥門特性引數，如果偏差較大，就需要重新設定引數。有伺服卡的就要調整伺服卡。
拉閥試驗一般在汽機大小修後啟動前及調節系統檢修後進行。試驗要求調節系統靜態動作應可靠靈活，控制訊號與閥門行程的對應關係符合要求。
高溫高壓蒸汽穿過固定噴嘴成為加速的氣流後噴射到葉片上，使裝有葉片排的轉子旋轉，同時對外做功。汽輪機是現代火力發電廠的主要裝置，也用於冶金工業、化學工業、艦船動力裝置中。
7樓：天高任鳥飛
拉閥試驗首先是電調機組。拉閥試驗是汽機靜態試驗的一部分，新安裝的電調機組或調速系統檢修後及開機前都要進行拉閥試驗，拉閥主要看線性的好壞，線性好與壞直接影響機組並網後是否穩定執行及負荷波動等問題。
8樓：
主蒸汽壓力在額定引數下轉速能下降到1000轉以下，或者主蒸汽壓力高於額定壓力的一半及以上時，轉速能下降到（主蒸汽壓力/額定壓力）×1000轉以下，嚴密性即為合格。
汽輪機試驗中的拉閥試驗是什麼意思
9樓：匿名使用者
閥試驗就是平時所講的調節系統靜態試驗，目的是檢查調門的閥門特性引數，如果偏差較大，就需要重新設定引數。有伺服卡的就要調整伺服卡。
10樓：匿名使用者
拉閥試來驗就是平時所講自的調節系統靜態
bai試驗，目的是檢查
du調門的閥門特性zhi引數，如果偏差較大dao，就需要重新設定引數。有伺服卡的就要調整伺服卡。
拉閥試驗一般在汽機大小修後啟動前及調節系統檢修後進行。試驗要求調節系統靜態動作應可靠靈活，控制訊號與閥門行程的對應關係符合要求。
11樓：匿名使用者
拉閥試驗主要是檢驗閥位控制器高、中壓調門行程與現場實際行程是否相符，以判斷閥位控制器工作及資料傳輸、調門錯油門工作是否正常。
汽輪機動態試驗有哪些汽輪機有哪些靜態試驗和動態試驗
超速試驗 帶負荷試驗 甩負荷試驗 甩50 甩100 真空嚴密性試驗，不知道對不對。基本上就是樓下所解答的這些 汽輪機有哪些靜態試驗和動態試驗 靜態試驗一般包括1 遠方 就地打閘和掛閘試驗2 低油壓聯鎖試驗3 各軸承瓦溫高 回油溫度高跳機試驗4 脹差 振動 軸向位移 膨脹跳機試驗5 連跳發電機試驗6 ...
什麼是汽輪機脫扣摩擦試驗,汽輪機的脫扣是什麼
就是汽輪機摩擦bai檢查試驗。主要是在 du低速下zhi,一般當汽輪機dao 公升速至500轉左右,就地 內或遠方手動打閘,觀察容自動主汽門,各調速汽門全部關閉後,並檢查轉速下降後,就地對主機各瓦就行聽音檢查,並與以前資料對照,來反映汽輪機惰走是否正常。是不是汽輪機摩擦檢查啊?汽輪機摩擦檢查一般是在...
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啟機前啟動油幫浦打油迴圈 1 可以除去油管道，軸承，冷油器，濾油器等油系統中空氣 2 打油迴圈使油溫提公升至40 5 可以配合盤車建立油膜以利衝轉 3 啟動油幫浦前啟動排煙風機同時可以在油溫提公升過程中除去油中雜質 另外要注意的一點是啟動油幫浦後要控制油幫浦出口 適當節流 因為長時間不執行 尤其冬季...