1樓：途虎話養車
首先你要知道你所說的噪音是哪個部位發出來的，車輛噪音分風噪、胎噪、地盤噪音、發動機噪音。1.如果是風噪的話那就是你的車輛密封條有老化的地方！
4年的車一般這個問題不會有的。不過你也可以沒事的時候圍著車看一下。2.
胎噪的話就是你輪胎到磨損極限了，如果有問題的話做下四輪換位試試！3.底盤噪音：
排氣管漏了是最常見也是噪音最大的問題。如果你去修理廠檢查過那排氣應該沒問題，如果排氣漏了這個修理廠都看不出來我估計他也該倒閉了，其他的底盤噪音一般都是在過個溝溝坎坎的時候才會發出來的。或者轉彎啊這些情況下才會有的。
4.發動機噪音這個就比較麻煩了，主要的有皮帶噪音，比如哪個皮帶張緊器壞了或者鬆了都會有噪音，張緊器壞了也會有噪音。還有氣門噪音，氣門噪音是在早上涼車的狀況下最大的，熱車以後噪音會比較小。
燃燒室噪音，一般情況下是活塞銷的問題，如果是活塞銷的問題那這個發動機的異響是特別清脆的那種！最後就是發動機的執行噪音了，這個問題就不好說了，用的機油質量不行啊~或者以前用過很差的機油導致機油泵濾網堵了，機油泵泵油不暢啊這些都是導致發動機噪音變大的原因！
2樓：霸氣斑布貓
發動機異響，倒點水試試
3樓：匿名使用者
你好。新車很少有發動機異響。可以開去4s店先做一下檢查嗎？確定一下聲音到底是**發出來的？如果是發動機可以找4s店
4樓：
送4s店檢查維修，申請理賠
汽車發動機噠噠噠噠異響怎麼解決？ 50
5樓：
機油溫度和質量原因，以及發動機清汙閥的原因。
1、汽車停放一天，發動機的潤滑油基本全部流回機油油底殼，在發動機冷啟動時，油泵並不能在第一時間建立油壓，部件之間形成油膜，尤其是缸蓋（上部）內部的氣門，在冷啟動時得不到潤滑，不論是液壓挺柱還是機械搖臂都會有一定的氣門間隙，導致噠噠的響聲。當發動機執行一段時間以後，油壓建立油膜行成，機油溫度上升，發動機正常工作後“噠噠”的聲音消失（注意，如果在熱車時發動機一直有噠噠的異響，儘快去修理廠檢測）。
2、除了機油的原因，發動機還有一個元件也會出現噠噠的響聲——碳罐電磁閥（清汙閥），它的作用是當發動機啟動後，裝在碳罐與進氣歧管之間的電磁閥門開啟，碳罐吸附的汽油蒸汽在進氣歧管的真空度作用下被空氣帶入氣缸內參加燃燒。這樣做不但降低了排放，而且也降低了油耗，在工作過程中也會出現噠噠的響聲。（機油質量問題有時也會使發動機噠噠響聲）所以，汽車冷啟動出現噠噠的響聲並不是故障，若熱車時出現這種異響需要注意，有些豪車的發動機冷啟動時也會出現這種現象。
3、發動機“回火”故障。汽車減速收油的時候有“噗噗噗”的聲音，可能是發動機“回火”故障，也就是平時所說的發動機“放炮”，氣門積碳過多或者配氣正時錯誤都會產生異響，清洗氣門積碳或者調節配氣正時。
4、發動機缺缸，某一個氣缸不工作，發動機就會失衡產生異響，而且還伴隨著發動機劇烈的抖動、動力不足等故障，可能是點火模組、火花塞、噴油嘴的故障，更換相應配件即可。
5、發動機正時調整錯誤。剛剛更換正時皮帶的要特別注意，正時皮帶的更換比較複雜，如果更換正時皮帶的時候有所失誤，比如正時調整不對，發動機內部很可能會有比較嚴重的金屬敲擊聲，其直接影響就是頂氣門（氣門被頂歪），此時就只能更換氣門等相關配件，需要拆卸發動機了。
6樓：北京萬通汽車學校
1.凸輪磨損過量運轉中挺柱產生跳動；2.氣門杆端和調整螺釘或搖臂磨損或調整不當使氣門間隙過大，導致頂置式氣門的搖臂頭部與氣門頂部撞擊；3.
氣門導管積碳過多；4.氣門彈簧座脫落；5.液壓挺柱或挺筒損壞。
新車發動機有異響怎麼處理的?
7樓：途虎話養車
症狀說明：發動機艙出現異響的可能性會比較多，大多數人也是憑聲音**判斷出來是發動機艙的異響，通常會是金屬刺耳聲或是風嘯式的異響。解決辦法：
發動機異響標誌發動機某一機構的技術狀態已發生變化。主要是因有些零件磨損過甚或裝配、調整不當引起的。有些異響尚可預告發動機將可能發生事故性損傷，因而當發動機出現異響時，應及時修理，防止故障擴大。
需要提醒的是，如果是發動機內的異響，車主多半是無法自行解決的，最好送廠檢修。
8樓：北京萬通
凸輪磨損過量運轉中挺柱產生跳動；2.氣門杆端和調整螺釘或搖臂磨損或調整不當使氣門間隙過大，導致頂置式氣門的搖臂頭部與氣門頂部撞擊；3.氣門導管積碳過多；4.
氣門彈簧座脫落；5.液壓挺柱或挺筒損壞
9樓：石家莊萬通汽車學校
發動機有異響的解決辦法：
1、一看
即觀察有故障疑點的機構、總成和零件的狀況，如各儀表指示數值、機體裂痕和變形、消聲器排放廢氣的顏色、滴漏的油跡和水跡,再結合其他有關情況分析、判斷發動機的工作情況。
2、二摸
即用手觸試可能產故障部位的溫度、振動情況等，從而判斷出諸如配合的鬆緊度、軸承間隙的大小零件配重的平衡等。
3、三試
通過各種試驗方法，使故障現象充分地顯現出來，如按喇叭、開啟點火開關或燈開關、火花塞"斷火"、使發動機轉速迅速升高或降低等，必要時還可換裝好的總成或零件進行對比試驗。
4、四聽
就是根據發動機在不同工作情況、不同部位發出的聲響及聲響的規律，判斷哪些是正常的，哪些是異常的。如汽缸內有無爆震聲、排氣消聲器有無放炮聲或 "突、突"聲等。
10樓：匿名使用者
正常運轉的發動機，在設定轉速及工況條件下，都會發出一定頻率且有規律的聲響。如果發動機運轉異常，則會出現連續或者間歇的金屬敲擊或摩擦聲，yacco進口潤滑油認為如不及時處理，會加速發動機磨損，嚴重者甚至會造成發動機報廢。
1、主軸瓦異響
該異響主要集中在缸體下部。接近曲軸處。轉速穩定時不響，轉速變化時會發出低沉連續類似於“嘡嘡”的聲音，聲音隨著轉速的增大而升高，負載時比無負載時明顯。
單缸斷火聲音無明顯變化，相鄰兩缸斷火時聲音明顯降低，但是不會消失。
造成主軸瓦異響的主要考慮因素有：
√ 主軸承瓦磨合金燒蝕或者脫落
√ 主軸承蓋固定螺栓鬆動
√ 主軸承和軸頸過度磨損或者軸向裝置過度磨損，導致軸向和徑向間隙過大
√ 機油壓力不足或者機油油品粘度異常
√ 曲軸變形彎曲
2、連桿軸瓦異響
從機油加註口觀察該聲音較明顯，在轉速突然變化時會出現類似於“嘡嘡”的聲音（和主軸瓦的異響相比，聲音更清晰、短促），隨著轉速的增大而升高，帶有負載時最明顯。單缸斷火異響明顯降低或者消失，機油壓力或有關聯。
造成連桿瓦異響的主要考慮因素有：
√ 連桿蓋緊固螺栓鬆脫
√ 連桿瓦合金層燒蝕或者脫落
√ 連桿、連桿瓦與曲軸連線間隙過大
√ 機油粘度異常或者機油壓力過低
3、機油泵異響
該異響主要集中在發動機前端部，聲音清晰，怠速或者低速時明顯，隨著轉速增大異響會下降或者消失。發動機溫度對其無明顯的影響。機油壓力或有明顯波動。
造成機油泵異響的主要考慮因素有：
√ 機油泵轉子內有異物
√ 機油泵內部磨損
√ 機油泵內部碎裂
4、活塞銷異響
該異響在發動機上部或者機油加註口處觀察較為明顯。在怠速或者略高於怠速的狀態下，異響較為明顯、清晰。出現有規律類似於“噠噠”的聲音。
異響會隨著轉速的變化而出現週期性變化，加速時最明顯。發動機溫度對其影響無明確規律。單缸斷火異響降低或者消失，復火時異響異常清晰、明顯。
如果提前點火，異響會更加明顯。
造成活塞銷異響的主要考慮因素有：
√ 活塞銷潤滑不良
√活塞銷兩端緊固卡簧脫落導致活塞銷躥動
√ 活塞銷與襯套或者銷座配合間隙過大
5、活塞敲缸異響
該異響同樣在發動機上部或者機油加註口處觀察較為明顯，怠速時明顯會發出類似於“吭吭”的異響，聲音隨著轉速或者溫度的升高而降低。單缸斷火的聲音變小或者消失。存在機油加註口冒煙或者排氣管冒藍煙的可能。
造成活塞敲缸異響的主要考慮因素有：
√ 活塞裙部與缸壁的間隙過大
√ 連桿彎曲變形
√ 活塞銷與連桿襯套裝配過緊
汽車發動機有異響是怎麼回事？
11樓：潭旋似語夢
檢查下進氣門是否堵塞
有汙垢清洗下
噴油嘴檢視下發動機的怠速和機油
如果不懂的話
就直接去
4s店檢查吧！如果4s店不方便
直接去修理廠！
沒關係的
發動機異響的情況
基本所有品牌的車都會出現
具體看是哪方面的毛病了！
1.可能車使用的時間太長了，各各部件老化
2.發動機有積炭，可以去清洗
3.汽油可能沒有使用指定的標號
(1)氣門漏氣響
氣門漏氣響在氣門室外，在高負荷、低轉速時較為明顯，響聲隨負荷增加而增強，主要原因是在鉸削氣門座時，由於操作不當或氣門導管內孔磨損過甚，使氣門座歪斜或氣門間隙小，致使氣門燒蝕引起氣門關閉不嚴而漏氣響。
處理方法：拆下氣缸蓋，研磨氣門，檢查氣門彈簧彈力，重新調整氣門間隙。
(2)氣門敲擊響
在發動機怠速運轉時發生氣門杆尾端與其驅動件之間發生連續不斷的敲擊聲，隨轉速增大而增強，發動機溫度改變或斷火時聲響無變化。
主要原因：
1調整好的氣門間隙有變動(鎖止不牢、氣門杆與驅動件之間磨損)，氣門未調整好。
2氣門調整螺釘磨損，鎖緊螺母鬆動，氣門間隙過大或不一致。
3氣門彈簧座磨損起槽，氣門杆與導管磨損過甚。
處理方法：重新調整好氣門間隙，若調整螺釘上的鎖緊螺母鬆動應予以鎖牢，更換磨損嚴重的部件。
(3)氣門彈簧折斷，應更換。
(4)氣門座響，座圈脫落
氣門座圈表面粗糙，加工精度不合格，座圈的過盈量選配不當造成鬆曠，選材不當遇熱後變形過大，或氣門座的鑲配工藝不合要求。
處理方法：按照裝配工藝要求重新鑲配氣門座，上端面與體平面齊平，高出部分要修平
12樓：福州萬通汽車學校
1．發動機異響特性的分析
發動機異響常與發動機的轉速、負荷、溫度和工作迴圈有關，通過對異響進行特性分析，可找出其變化規律。
（1）異響與發動機轉速的關係
發動機的大多數常見異響的存在取決於發動機的轉速狀態。
①異響僅在怠速或低速運轉時存在。發響的原因有：活塞與氣缸壁間隙過大；活塞銷裝配過緊或連桿軸承裝配過緊；挺杆與其導孔間隙過大；配氣凸輪輪廓磨損；有時，起動抓鬆動而使皮帶輪發響（在轉速改變時明顯）。
②維持在某轉速時聲響紊亂，急減速時相繼發出短暫聲響。發響的原因有：凸輪軸正時齒輪破裂或其固定螺母鬆動；曲軸折斷；活塞銷襯套鬆曠；凸輪軸軸向間隙過大或其襯套鬆曠。
③異響在發動機急加速時出現，維持高速運轉時聲響仍存在。發響的原因有：連桿軸承鬆曠、軸瓦燒熔或尺寸不符而轉動；曲軸軸承鬆曠或軸瓦燒容；活塞銷折斷；曲軸折斷。
（2）異響與負荷的關係
發動機上不少異響與其負荷有明顯的關係，診斷時可採取逐缸解除負荷的方法進行試驗，通常採用單缸或雙缸斷火法解除一或兩缸的負荷，以鑑別異響與負荷的關係。
①某缸斷火，異響頓無或減輕。發響的原因有：活塞敲缸；連桿軸承鬆曠；活塞環漏氣；活塞銷折斷。
②某缸斷火，則聲響加重，或原來無響，此時反而出現聲響。發響的原因有：活塞銷銅套鬆曠；活塞裙部錐度過大；活塞銷竄出；連桿軸承蓋固定螺栓鬆動過甚或連桿軸瓦合金燒熔脫淨；飛輪固定螺栓鬆動過甚。
③相鄰兩缸斷火異響減輕或消失。發響的原因有：曲軸軸承鬆曠。
（3）異響與溫度的關係
①低溫發響，溫度升高後聲響減輕，甚至消失。發響的原因有：活塞與缸壁間隙過大；活塞因主軸承油槽深度和寬度失準；機油壓力低而潤滑不良。
②溫度升高後有聲響，溫度降低後聲響減輕或消失。發響的原因有：過熱引起的早燃；活塞裙部橢圓的長、短軸方向相反；活塞橢圓度小、活塞與缸壁的間隙過小；活塞變形；活塞環各間隙過小。
（4）異響與發動機工作迴圈的關係
發動機的異響故障往往與發動機的工作迴圈有明顯的關係，尤其是曲柄連桿機構和配氣機構的異響都與工作迴圈有關。就四行程發動機而言，凡由曲柄連桿機構引起的聲響均為發動機作功一次發響兩次；凡由配氣機構引起的聲響均為發動機作功一次發響一次。
①由曲柄連桿機構引起的異響其原因有：活塞敲擊缸壁；活塞銷發出的敲擊聲；活塞頂缸蓋；連桿軸承鬆曠過甚；活塞環漏氣。
②由配氣機構引起的異響其原因有：氣門間隙過大；挺杆與其導孔間隙過大；凸輪輪廓靡損；氣門杆與其導管間隙過大；氣門彈簧折斷；凸輪軸正時齒輪徑向破裂；氣門座圈鬆脫；氣門卡滯不能關閉。
③若異響與工作迴圈無關，則應注意其發響區域。通常，由與工作迴圈無關的間隙引起的發響多為發動機附件有故障；若是與工作迴圈無關的機件發出的連續金屬摩擦聲，則可考慮是某些旋轉件有故障。
（5）異響與發動機部位的關係
發動機發生異響時，必然會產生一定程度的振動，根據振動的特點和部位可以輔助診斷髮生異響的原因。
發動機異響，大家都有嗎，新車發動機異響嚴重的，大家是怎麼解？
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