1樓：教育仁昌
鑄鐵發動機：
優點：鑄鐵發動機的強度好，很多車型上搭載的高增壓引擎都將它作為唯一的選擇，主要就是因為其優異的耐高溫、耐高壓特性。有資料顯示，1.
5l排量的鑄鐵發動機配合渦輪增壓技術，最高可以達到2.0l發動機的動力要求.
缺點：鑄鐵發動機的缺點是重量上比鋁質發動機要重30%左右，生產線占地面積大，對環境汙染大，加工工藝複雜。
鑄鋁發動機：
優點：全鋁質發動機的重量輕，通過減輕重量實現省油。在同等排量的發動機中，使用鋁缸體發動機，能減輕20公斤左右的重量。汽車整車重量每減少10%，燃油的消耗可降低6%～8%。
缺點：全鋁質發動機的單位體積結構強度小，導致所需體積大；鋁容易與燃燒時產生的水發生化學反應，耐腐蝕性及強度差；為了降低往復運動的部件慣性，摩擦係數較大。
2樓：
引擎的材料方面，主要是缸體和缸蓋的材料，比如常說的全鋁引擎，就是指缸體和缸蓋都是用鋁合金鑄造。
當今的引擎，缸蓋不是鋁合金的已經很少了。
說到全鋁引擎缸體自然是鋁合金製造的，其實不全對。大部分「全鋁」引擎也要使用鑄鐵缸襯。先說鋁缸體和鑄鐵缸體各自的優缺點。
1）重量
鋁的比重比鑄鐵要輕，滿足強度要求的前提下，鋁缸體要輕許多。引擎輕，就可以對整車的重量分布發揮積極的影響，整車質量也輕些。所以，
這一點上鋁缸體佔優。
2）體積
同樣的原因，鋁的比重輕，單位體積的鋁結構強度要小於鑄鐵，所以鋁缸體通常體積反而大些。整個引擎就很緊湊，體積小。鋁缸體較難達到這樣的效果。這一點上鑄鐵缸體佔優。
3）耐腐蝕性和強度
鋁容易和燃燒時產生的水發生化學作用，耐腐蝕性不及鑄鐵缸體，尤其對溫度壓強都更高的增壓引擎更是如此。而且前邊關於體積的結論，反過來說，當你的引擎體積要求比較小時，使用鋁缸體通常難以達到鑄鐵缸體的強度。所以高增壓的引擎很多都採用鑄鐵缸體，就始終都是鑄鐵缸體。
它的改裝極限之高也是有口皆碑的。如果使用鋁缸體，基本上不太容易。這一點上鑄鐵缸體佔優。
4）成本
成本自然是鋁缸體要貴，沒什麼可解釋的。這一點上鑄鐵缸體佔優。
5）抗爆性
鋁的導熱更快，所以冷卻效能好，可以幫助引擎減少非正常燃燒的發生概率，同樣的壓縮比，鋁缸體引擎可以比鑄鐵缸體引擎使用更低標號的汽油。這一點上鋁缸體佔優。
6）摩擦係數
現在的引擎，為了降低往復運動的部件的慣性，提高轉速和響應速度，活塞大多使用鋁合金作為材料。如果氣缸壁也是鋁的。鋁和鋁之間的摩擦係數是比較大的，這樣引擎的效能就受很大影響了。
鑄鐵就沒有這樣的問題。這一點上是鑄鐵缸體佔優。
3樓：天下有車
我們現在都知道市面上的汽車發動機分兩種，一種是鑄鐵的，一種是鑄鋁的。很多買車的朋友在購買車的時候就陷入了選擇的難題，不知道是選擇鑄鐵的還是選擇鑄鋁的呢？那這兩種發動機又有什麼區別呢？
哪一種會更好一些呢
4樓：匿名使用者
鑄鐵發動機，優點是**便宜。優點是比鋁的堅固一些（也沒見哪個鋁發動機**了）
缺點是 易鏽蝕、自重大、 最主要還是因為太重了，影響效能。
純鋁發動機，優點是 質量輕、耐腐蝕、散熱佳缺點是：成本高。 沒了。
5樓：
鑄鐵發動機，**便宜,製作工藝相對簡單。但是重量大，會出現鏽蝕。
鑄鋁發動機，重量輕，散熱效果好，但是製作工藝複雜，造價高。
6樓：平雅凡
全鋁發動機散熱能力要比鐵缸體發動機好很多，但是話說回來，其實還是鐵缸體發動機好過鋁缸體發動機很多，例如：當你的車要保養或大修的時候就可以看出來了，鋁缸體不好膛缸（200度時才可膛缸下套），很容易損壞（不可修復），到時候就要花錢買新的缸體，而鐵缸體就很好膛缸，還可以使用很長時間，而且不容易損壞。
一般鋁缸體例如本田2.4的發動機吧，一旦燒機油，大修實在是沒多大意思，最好的就是換發動機，不然只會給自己找煩，開啟缸蓋你會看到4個缸壁厚約1厘公尺的缸桐，周圍空空的，像個水桶，全是放水的，這樣設計就是達到很好的降溫作用，以免隆化變形，還有水對鋁有腐蝕作用，所以說四季只能加高檔次的防凍液了
總而言之就是一句話鐵缸體的發動機要比鋁缸體的發動機耐用！！！！！！]
車子的發動機鑄鐵和鑄鋁比較有哪些優缺點
7樓：去伱瑪德矜持劫
全鋁發動機優點：重量輕、易加工、散熱好。
鑄鐵發動機優點：抗變形、耐高壓、耐高溫、耐腐蝕、成本相對低。
當前，汽油發動機的缸體分鑄鐵和鑄鋁兩種。在柴油發動機中，鑄鐵缸體佔絕大部分。鑄鋁缸體的優勢就是重量輕，通過減輕重量實現省油。
在同等排量的發動機中，使用鋁缸體發動機，能減輕還增強了發動機的散熱效果，提高了發動機工作效率，而且壽命也更長。從節油的角度看，鑄鋁發動機在節油方面的優勢，鑄鋁發動機壽命長。
8樓：鵬哥聊生活出行
介紹汽車發動機鑄鋁與鑄鐵的特點
鑄鐵與全鋁發動機有什麼區別
9樓：途虎話養車
依照歷史的發展，最先出現的是鑄鐵發動機，然後才是鋁合金發動機。鑄鐵發動機製造工藝相比鋁合金技術要求更低，但是不代表鑄鐵發動機比鋁合金發動機差，其實兩種材質發動機各有優勢。
鑄鐵發動機：優點是，製造技術條件低，且工藝成熟，鑄鐵發動機在實際工作過程中，能夠承受高溫高壓的工作環境。不足是，發動機重量過重，散熱不及鋁合金好。
鋁合金發動機：優點是，重量輕，有效降低發動機自重，散熱好，另外，製造工藝要求相比略高，製造成本比鑄鐵發動機貴。不足是，發動機在工作時受熱易變形，造成缸內壁和活塞匹配度在長時間執行下間隙變大，動力洩漏較大。
另外鋁合金發動機不可過分壓榨發動機的動力。但是現在經過技術的改良，鋁合金發動機的耐高溫性也不比鑄鐵差。
10樓：
一、首先我們先來看一下全鋁發動機都有哪些優點：
1、全鋁發動機的優點有重量輕，易加工、散熱好，耗油小。我們都知道鋁要比鐵輕很多，而且發動機也不是一件小物件，所以全鋁的發動機要比鑄鐵的發動機輕許多，發動機輕了車本身的重量也就輕了，車的輕重會影響到油耗，所以全鋁的發動機要比鑄鐵發動機省油，現在很多人都關心油耗問題，所以如果想省油的話，全鋁發動機是乙個不錯的選擇。而且鋁的散熱效果會比較好，尤其是發動機運作過程中本來增溫就特別的厲害，所以全鋁發動機會比鑄鐵發動機散熱好，也會比較不容易**。
2、全鋁發動機的缺點有體積大，耐腐蝕性差，強度差，摩擦係數較大。因為鋁的強度要比鐵的強度小，所以全鋁發動機如果要想達到鑄鐵發動機的強度就需要更多的鋁，所以體積就會更大，沒有鑄鐵發動機緊湊。而且鋁遇高溫腐蝕性極強，所以全鋁的發動機會更容易被腐蝕，會比較不耐用，而且全鋁的發動機因為強度比較差，所以會更容易變形，而且鋁的介個比較高，所以全鋁發動機會貴一點。
二、我們再來看看鑄鐵發動機都有哪些優點和缺點：
1、鑄鐵發動機的優點有抗變形、耐高壓高溫、耐腐蝕性強而且成本相對比較低。鑄鐵發動機和全鋁發動機恰恰相反，鐵的強度比鋁的高，所以鑄鐵發動機會特別的耐高溫高壓，所以動力也會比較大，而且鑄鐵發動機及其不易被腐蝕，還不容易變形。
2、但是鑄鐵發動機也有很多缺點，比如散熱不好，耗油高，容易**等，其實鑄鐵發動機的缺點正好和全鋁的優點相反，所以這兩種發動機有著截然不同的優缺點。
拓展資料：
關於發動機
發動機（engine）是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機（汽油發動機等）、外燃機（斯特林發動機、蒸汽機等）、電動機等。如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。發動機既適用於動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器（如：
汽油發動機、航空發動機）。發動機最早誕生在英國，所以，發動機的概念也源於英語，它的本義是指那種「產生動力的機械裝置」。
11樓：探索美食世界
兩者區別在於：鑄鋁缸體重量輕，通過減輕重量實現省油。除了重量上的差別以外，在生產過程中，鑄鐵缸體和鑄鋁缸體也有很多不同。鑄鐵生產線占地面積大，加工工藝複雜。
鐵和鋁的物理效能不同。鑄鐵的缸體熱負荷能力更強，在發動機的公升功率方面，鑄鐵的潛力更大。鋁製缸體發動機內部仍然有一部分使用鑄鐵材料，特別是氣缸，要使用鑄鐵材料。
鋁發動機的劣勢首先是體積。
由於鋁製發動機較輕，因此鋁的單位體積結構強度就要小於鑄鐵，所以鋁缸體的體積通常會比鑄鐵的要大一些，很難達到鑄鐵缸體的緊湊與小體積。
12樓：最普通
鑄鐵發動機抗負荷能力更強，同體積的鑄鐵發動機與鋁製傳送機相比可以爆發更大的功率。
但是隨著時代的發展節能環保越來越受到世界的關注，由於鑄鐵發動機在生產的時候需要占用很大的場地，能耗很高，並且汙染環境。而且鑄鐵發動機比鋁製發動機的質量更大，太重了放車上自然燃油經濟性沒有輕質的全鋁發動機節油。所以鋁製發動機是發展趨勢。
現在街上跑的小車再想找鑄鐵發動機的已經不多了，基本都是全鋁發動機的車。不過在工程機械上，由於鑄鐵抗負荷強的優點在柴油機上還是得到廣泛的應用。另外一些追求爆發力和高速效能的跑車上有些也還是會用鑄鐵傳送機。
渦輪增壓發動機能夠帶來的動力可以說是無窮無盡的，但是在同體積的全鋁發動機和鑄鐵發動機相比較，汽車改裝者還是會選用鑄鐵傳送機，因為全鋁能夠得到的功率增加量遠遠比不上鑄鐵的~！
13樓：v不敗車神
當前，汽油發動機的缸體分鑄鐵和鑄鋁兩種。在柴油發動機中，鑄鐵缸體佔絕大部分。近年來，隨著****快速發展，轎車迅速進入普通百姓的生活，同時，車輛的節油效能逐漸受到重視。
減輕發動機的重量，可以省油。採用鑄鋁缸體，可以減輕發動機的重量。
從使用來看，鑄鋁缸體的優勢就是重量輕，通過減輕重量實現省油。在同等排量的發動機中，使用鋁缸體發動機，能減輕20公斤左右的重量。汽車的自身重量每減少10％，燃油的消耗可降低6％～8％。
據最新資料，國外汽車自身重量與過去相比減輕了20％～26％。例如，福克斯採用了全鋁合金的材質，減輕了車身重量同時，還增強了發動機的散熱效果，提高了發動機工作效率，而且壽命也更長。從節油的角度看，鑄鋁發動機在節油方面的優勢頗受人們關注。
從節油的角度看，鑄鋁發動機在節油方面的優勢頗受人們關注。
除了重量上的差別以外，在生產過程中，鑄鐵缸體和鑄鋁缸體也有很多不同。鑄鐵生產線占地面積大，對環境汙染大，加工工藝複雜；而鑄鋁缸體的生產特點恰好相反。從市場競爭的角度來說，鑄鋁缸體具有一定的優勢。
由於鑄鋁缸體有這樣的優勢，自然資源貧乏的日本就主要發展鑄鋁缸體的發動機。但豐田公司在中國生產的發動機絕大部分是鑄鐵缸體發動機，原因之一就是中國的原材料並不像日本那樣緊缺。
鐵和鋁的物理效能不同。鑄鐵的缸體熱負荷能力更強，在發動機的公升功率方面，鑄鐵的潛力更大。打個比方，一台1.
3公升排量鑄鐵發動機的輸出功率可以超過70kw，而一台鑄鋁發動機的輸出功率只能達到60kw。據了解，1.5公升排量鑄鐵發動機通過渦輪增壓等技術，可以達到2.
0公升排量發動機的動力要求，而鑄鋁缸體發動機則很難達到這一要求。
鋁製缸體發動機內部仍然有一部分使用鑄鐵材料，特別是氣缸，要使用鑄鐵材料。鑄鋁與鑄鐵在燃料燃燒後熱膨脹率不統一，就是通常所說的變形一致性出現問題，這是鑄鋁缸體在鑄造工藝上的乙個難題。在發動機工作時，配裝有鑄鐵氣缸的鑄鋁缸體發動機就要滿足密封要求。
如何解決這個難題，是鑄鋁缸體企業特別關注的問題。
善於推銷產品的廠商在推廣自己的汽車產品時，常常會使用「全鋁發動機」這一「耀眼」的光環打頭陣。有鑑於此，我們就看到，無論是奧迪a8、福克斯、雨燕都將其發動機的亮點鎖定在全鋁缸體這一材質上。不可否認，全鋁發動機在材質，散熱性等方面確實優於鑄鐵發動機。
需要說明的是，企業常說的全鋁發動機是指缸蓋和缸體都是鋁合金製造的發動機。而缸蓋是鋁合金，缸體是鑄鐵的發動機，仍被稱作為鑄鐵發動機。但事實上，早在很多年以前，汽車廠家的發動機就已經大規模地採用全鋁缸蓋了。
由於缸蓋本身的重量並不大，所以汽車製造商熱衷於它並非是由於它的重量輕，而是由於它具有良好的散熱效能。隨著發動機技術的飛速發展，四氣閥結構成為了發動機的主流設計趨勢。與兩氣閥發動機相比，每缸四氣閥的氣缸蓋比每缸兩氣閥的氣缸蓋在工作時要產生更多的熱量，因此採用全鋁缸蓋是最好的解決辦法。
出於成本的考慮，氣缸體採用全鋁的設計要比氣缸蓋要晚得多。氣缸體是發動機上最重的部分，因而使用鋁合金材料可以減輕發動機的重量，從而達到減輕整車重量的目的。這一點對於前置前驅的轎車來說，顯得尤為可貴。
然而，殊不知，材質的變化需要更多成本的支出，由於材料**和加工工藝的不同，採用鋁合金缸體的發動機自然會比鑄鐵發動機的**要高出一截。在這一訴求點上，顯然是鑄鐵缸體的發動機佔優。
汽車發動機是全鋁的好還是鐵的好汽車發動機缸體是鐵的好，還是鋁的好？
依照歷史的發展，最先出現的是鑄鐵發動機，然後才是鋁合金發動機。鑄鐵發動機製造工藝相比鋁合金技術要求更低，但是不代表鑄鐵發動機比鋁合金發動機差，其實兩種材質發動機各有優勢。鑄鐵發動機 優點是，製造技術條件低，且工藝成熟，鑄鐵發動機在實際工作過程中，能夠承受高溫高壓的工作環境。不足是，發動機重量過重，散...
汽車的VVT發動機和CVVT發動機有什麼區別，還有VVT i
vvt是variablevalvetiming的縮寫，意指可變正時氣門系統。cvvt不過就是眾多的vvt系技術中的普通一種，多的那個 c 是強調無級可調的意思。其他的還有vvt i i vtec vvl vvtl i vanos等很多種，它們之間的區別並不是太大。cvvt的工作原理與vvti並無差別...
汽車的發動機，渦輪增壓和自然吸氣發動機哪個好
從不同排量的動力曲線來看，帶渦輪增壓的峰值扭矩和最大功率可以得到較高的提公升。對於發動機而言，自然吸氣是標配，那麼渦輪增壓就是高配或者選配。自然吸氣發動機的好處是動力輸出是乙個逐漸上公升的線性，相對平順。踩多大油出多少力，沒有太明顯的延時和遲滯。即使長時間運轉其自身溫度比較低，也就延長了部件的老化衰...