1樓：宮涵映甄民
自動擋具備加減檔功能的是手自一體變速器。
手自一體變速箱屬於自動變速器的一種，只是在自動擋的基礎上增加了人為換擋的功能，兩者在本質上並無太大區別。+為增加乙個檔位，-為降低乙個檔位。
以下圖所例，首先將檔位向下拉掛入"d」檔，然後向左推動檔桿，直到"m/s"亮起，此時及掛入手動模式，當需要增減檔位時，在此基礎上向前推動檔桿為降檔，向後拉為公升檔。注意當你的車速及發動機轉速不到要求時是公升不上擋位的，你的每一步操作要經過變速箱控制單元的允許。手動模式下車速低了，變速箱會幫你降檔但是不會主動為你公升檔。
向右回撥恢復自動模式，手動和自動可以隨時切換，無需剎車，油門也可以不松。
2樓：池友菱封綺
一般手自一體的汽車，在d檔位上下有加減號，但是千萬不可在d檔行進時上推和下拉，因為首先要由自動模式橫向向外使檔桿處於手動模式，此時從儀錶盤可以看出，然後向上或向下撥動檔桿完成手動模式的加減檔操作，手動檔主要用於上下長坡或坡度較大之情況；上坡用手動模式2檔或1檔是為了增加車子動力輸出，防止用d檔引起車子的頻繁公升降檔；下坡用手動模式目的是為了利用低檔位發動機進行制動避免用d擋位長時間踩剎車引起車輛剎車片的熱衰竭。
1、行駛在平坦的城市路面應將擋位始終掛在d擋，自動變速箱會在4個前進擋之間自行切換，無須額外的手動操作。
2、自動擋車型使用d擋爬坡時，如果感覺到怎樣踩油門也不能使發動機輸出的動力像行駛在平坦路面一樣強勁，應當立即換到高扭力的低速擋爬坡，這樣不僅省油，還能減少或避免發動機的磨損。
3、城市道路遇到上坡不要猛加油，應該在上坡前加油提速。駕駛自動擋汽車下長坡時，可以根據坡度和車速將擋位切換到3擋或2擋，這樣可以達到通過擋位限制控制車速的目的。
4、自擋車輛不能空擋滑行。在空擋下，自動擋車型的自動變速器裡的齒輪會在車輪帶動下高速運轉。由於變速器油幫浦供油不足，齒輪容易因為得不到充分的潤滑而燒蝕，也容易使自動變速器油溫過高而影響使用壽命。
所以自動擋車型切忌空擋滑行。
3樓：飛苓青蘭
你好簡單來說就是車子停穩過後掛p檔位
想要標準就是這個自動擋停車順序
1.車子停穩掛入n檔，拉起手剎或者電子手剎。
2.鬆開腳剎車利用手剎或者電子手剎將車停穩3.踩住剎車掛入p檔位
4.關閉車窗，熄火拔掉鑰匙鎖門即可
這個方法很標準的，有的時候停車不一定都是平路，停車順序不對可能會造成下次從p檔位掛出有點緊還會發出卡的一聲。對變速箱也不好。【汽車有問題，問汽車大師。
4s店專業技師，10分鐘解決。】
自動擋怎樣加減檔位
4樓：鄧其英仇妝
1.得先弄清楚車輛是手自一體的還是單純的自動檔的。
單純自動檔的用油門控制就可以，深踩油門，動力不夠，車會自動強制減檔，速度起來後會自動加檔。
2.如果手自一體的話，排檔面板上＋－的符號，鎖定後向＋的方向撥一下就加一檔，向－的方向撥一下就減一檔。
如果是寫著數字的話，那就更好理解了，數字幾就是幾檔了。自動擋具備加減檔功能的是手自一體變速器。
3.手自一體變速箱屬於自動變速器的一種，只是在自動擋的基礎上增加了人為換擋的功能，兩者在本質上並無太大區別。+為增加乙個檔位，-為降低乙個檔位。
5樓：遲興沉
回答說起開車，那麼必須要有過硬的技術，首先是基本功紮實，其次是基本功紮實不紮實體現在很多細節上，比如，去大潤發超市或沃爾瑪超市，然後是上地或地下停車場，這一點在開車時就很有講究，比如，下坡s彎時，你用剎車點剎車，時間長了對剎車片磨損很大，而且還容易造成剎車失靈。還有就是爬坡的時候，如果車裡有重的東西或者人多，那麼d擋爬坡肯定會很吃力，轉速估計在3000轉以上
於是問題就來了，遇到上述兩種情況，我們該怎麼正確的駕駛呢！比如我們剛開始說到的手動擋，7速雙離合，還有1-7擋的手動擋，這是根據速度來衡量的，比如爬坡時你可以掛1擋，這種扭矩很大，動力更強。例如下坡時，還可以掛一檔，這樣可以利用手動模式進行發動機制動。
當在高速公路上勻速行駛時，也可以切換到手動模式，感受一下推背感。手動擋模式會根據行駛速度自動匹配擋位(這裡是降檔，公升檔需要手動操作)
要是你想體驗這種車在行駛中掛擋的感覺，可以試試，或者在一些非常陡峭的路面上，讓變速器在乙個檔位上，不要試圖向上，可以用這個模式。比如，當我們爬陡坡時，如果一直使用自動擋，就會達到一定的速度和速度後，自動換擋，這時可能就會影響到動力，特可以用手動模式將它保持在一檔，這樣就可以，扭矩比較大一些。
手動模式是什麼：你提到的自動擋車型「+」「-」是一種在手自一體車型中使用的駕駛模式。這一模式允許駕駛員手動選擇變速箱限定擋位內的擋位(即速度和速度之間的距離)，這樣車輛就可以像裝上了手動變速器一樣行駛，而無需像手動變速器那樣在換檔時踩踏離合器踏板
簡而言之，在手動模式下將擋杆掛入擋位後，往「+」方向推進就是公升檔，往「-」方向推進就是減檔。看上去像是手動擋車型的公升降擋，但這和手動擋車型完全不同，從手動擋模式下掛入擋位後，變速箱不再自動提公升，必須用手動掛擋進行公升檔，但會隨著速度的降低而降低
這種設定是因為它能使汽車在低擋上保持較長的時間，從而獲得較大的扭力輸出和速度，鬆油門時發動機轉速下降則自動降檔，保證汽車平穩行駛。且無論速度快慢，都可以隨時切換手動模式，切換時自動匹配變速箱當前的擋位而無頓挫，因為手動模式並不改變齒輪箱的機械結構，它只是模擬了齒輪箱的機械結構，通過感測器向計算機發出訊號，再控制機械部分的動作，以達到換擋的效果
更多4條
自動檔的車子怎麼還要弄個加減檔在旁邊?
6樓：末你要
因為有的自動擋車型是有手動一體的功能。即當切自動擋換到手動擋時，可以用加減號進行加減檔，+號是手動模式的加檔，—號是手動模式的減檔。
手自一體變速箱屬於自動變速器的一種，只是在自動擋的基礎上增加了人為換擋的功能，兩者在本質上並無太大區別。+為增加乙個檔位，-為降低乙個檔位。
手自一體變速箱實際上還是自動變速箱的一種，它能夠根據路面狀況選擇適當的檔位，使發動機工作於最佳狀況。對於經常穿梭於複雜路況的轎車，它可以使司機不必踏離合器進行頻繁換檔，因此可以降低司機的勞動強度。
7樓：匿名使用者
自動檔車子加減檔標誌是自動檔汽車的手動模式，一般用於手自一體變速箱，只要正常在d檔模式下，是不需要操作加減檔的，變速箱是根據需求自動加減檔的。但是在特殊情況下，需要低車速高動力的時候，就需要用到手動模式了，例如在爬坡或下陡坡的時候。3，2，1指強制把變速器限制在某一擋以下，比如3就是把變速器強制限制在3擋以下，這樣汽車在擁有強大的動力時，也不會讓車速跑的太快，難以控制。
8樓：匿名使用者
很簡單，加減號是手自一體變速箱的手動公升降檔標誌。+號是手動模式的加檔，-號是手動模式的減檔。
拓展資料：
都知道自動擋的車子上有p、r、n、d、2 (或s)、l(或1)等標識，而現在車子也已經有手自一體的變速箱，在汽車行駛中，可以切換成使用手動模式，此時在d檔位旁邊就有乙個+、-的符號，對於新手來說，可能就不知道這是什麼意思。
當切換成手動模式的時候，手動模式就是在自動變速箱中加裝了一電控裝置，是變速箱會聽從操作者的指令進行公升擋和降擋，當你的變速桿位於d擋狀態下，像右側掰動，直到"m/s"亮起，變速箱就進入了手動模式，此時向上推一下變速箱就公升一檔，反之向下推一下變速箱就降一檔。
無論是現在還是以後，自動擋的車型會成為一種趨勢，大部分人都開著自動擋，可能只有老司機才會比較喜歡駕駛手動檔的汽車，享受那種操控性。
帶+-的那是手自一體變速器，最大目的是為了駕駛自動擋的車子有那麼一點駕駛樂趣，它屬於自動變速器的一種，只是在自動擋的基礎上增加了人為換擋的功能，兩者在本質上並無太大區別。+為增加乙個檔位，-為降低乙個檔位。
9樓：匿名使用者
帶+-的那是手自一體變速器，最大目的是為了駕駛自動擋的車子有那麼一點駕駛樂趣，它屬於自動變速器的一種，只是在自動擋的基礎上增加了人為換擋的功能，兩者在本質上並無太大區別。+為增加乙個檔位，-為降低乙個檔位。
以下圖所例，首先將檔位向下拉掛入"d」檔，然後向左推動檔桿，直到"m/s"亮起，此時及掛入手動模式，當需要增減檔位時，在此基礎上向前推動檔桿為降檔，向後拉為公升檔。注意當你的車速及發動機轉速不到要求時是公升不上擋位的，你的每一步操作要經過變速箱控制單元的允許。手動模式下車速低了，變速箱會幫你降檔但是不會主動為你公升檔。
向右回撥恢復自動模式，手動和自動可以隨時切換，無需剎車，油門也可以不松。
10樓：匿名使用者
德系車裡所謂「自動檔車」多是手自一體的。有時的路況，會使自動檔車頻繁跳檔。開的精細一點，在長途的長距上下坡時，可以用手動調節檔位，保證行進時檔位基本不變。
11樓：我不是黃蓉
你說的是手動限速檔，你可以查查資料，手動限速檔一般在泥路、下坡等道路使用，可以減少檔位的頻繁更換
12樓：被煮熟的夾生飯
一般這樣會更加保護好車的變速箱和發動機
1.2.3是車輛的各個檔位
這些檔位的扭距不一樣所以才會有1.2.3
一般平路基本上都是d檔
還有一種是旁邊還有＋ — 的符號那是手自一體變速器
13樓：
那是手自一體變速器,可以拔到一邊進行手動模式換檔,在手動1.2檔具有發動機制動作用.主要用於上大坡和下長坡或盤山公路時用.也可以體驗手動換檔的感覺.
3-是指變速器只能是1-3檔之間變化,公升不到4檔.
2-是指只能是1.2檔變化,具有發動機制動作用.
1-是指只能是1檔,不公升檔,具有發動機制動作用.
自動檔的手自一體，6檔手自一體，4檔手自一體，有和區別，如何操作
14樓：fell糖果兒
首先市面上常見的車一般有自動擋和手動擋。
手自一體的變速器，不管是4，5，6檔，原理不變，只是在限制換擋時機上有些區別，一般4速手自一體，款式老，大多數都是鑄鐵發動機，現在都是採用鋁製的了，舉個例子，90年代，山地自行車的出現，最開始的自行車，中軸上大輪盤只有乙個，後輪的軸上有5個大小不一的輪盤齒輪，後輪的齒輪，在最大的齒輪上時，蹬車很省力，蹬好幾圈走一公尺，逐漸換擋到最小的齒輪上，蹬一圈走好幾公尺，騎過的人知道，每次換擋的時候，都會一頓，蹬車吃力感很明顯，需要費點力氣加速後在換擋，後來又出的**山地自行車，中軸上的輪盤就有3個，後軸上是6個，大大改良了吃力的弊端，逐一換擋，雖然也會吃力，但是因為齒輪很多，提速的時候換擋，吃力的感覺要比之前老款自行車省力很多，這個例子，用在這個問題上，我覺得最合適不過了。
4速的變速箱，每次換擋，都比5和6速換擋時間晚，需要發動機的轉數到達一定峰值後才換檔，5和6速的，因為電子控制的檔位區間多，加速公升擋的次數要多，換擋後，由於速度間的差距小，感覺不到換擋時的頓挫感，或者感覺很小，平穩性好比較好，4速的因為每次換擋時機延長的話，也就意味著發動機轉速高，噪音相對較大，由於轉速高，相對油耗就高。
希望我的回答能幫到你！
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