1樓：
閉環和開環電噴的區別：
1，閉環控制有反饋環節，開環控制沒有反饋環節。
2，閉環控制通過反饋系統使系統的精確度提高,響應時間縮短,適合於對系統的響應時間,穩定性要求高的系統. ；開環控制系統的穩定性不高，應時間相對來說很長，精確度不高，適用於對系統穩定性精確度要求不高的簡單的系統。
開環式電噴電單車，起功用不不一定比化油器的好；閉環式的電噴電單車，就做得相當到位，其功能和作用跟汽車的基本上一樣。閉環式電噴電單車可以根據消音器裡面氧氣的含量來調節電噴嘴噴油量，同時也可以根據外界大氣壓的變化而改變進氣壓力的壓力。
2樓：小灰馬
發動機電噴系統的閉環控制是乙個實時的氧感測器、計算機和燃油量控制裝置三者之間閉合的三角關係。氧感測器「告訴」計算機混合氣的空燃比情況。計算機發出「命令」給燃油量控制裝置，向理論值的方向調整空燃比(14．7：
1)。這一調整經常會超過一點理論值。氧感測器察覺出來，並報告計算機，計算機再發出命令調回到14．7：
l。因為每乙個調整的迴圈都很快，所以空燃比不會偏離14．7：l，一旦執行，這種閉環調整就連續不斷。
採用閉環控制的電噴發動機，由於能使發動機始終在較理想的工況下執行(空燃比偏離理論值不會太多)，從而能保證汽車不僅具有較好的動力效能，還能省油。同時閉環是最有效的執行方式。計算機應盡可能按閉環控制程式設計。
但要進入閉環控制，還要滿足一些條件：氧感測器必須達到工作溫度(約315。c)；發動機水溫必須達到臨界溫度(約65℃)；發動機起動後，經過預定的時間(從幾秒到一二分鐘)。
還有另外一些情況，如強加速，長時間怠速，計算機會強制系統退出閉環。
與閉環相對應的是開環。在開環控制模式下，計算機使用的輸入資訊有水溫、負荷、大氣壓和發動機轉速。這些資訊決定空燃比，一旦這些資訊處理完，計算機發出適當的命令給混合氣控制裝置，但除非輸入改變，否則這一命令不改變。
這種工作方式，計算機不使用氧感測器的輸入資訊，所以也不知道所發出的關於空燃比「命令」是否能得到理想的執行，這是開環的弱點。
3樓：匿名使用者
1）開環控制系統 若系統的輸出量對系統的控制作用不產生影響（即無檢測反饋單元），則稱為開環控制系統。開環控制系統的控制精度完全取決於各單元的精度，因此，它主要使用在精度要求不高並且不存在內外干擾的場合。但開環控制系統結構簡單，且一般不存在穩定性的問題。
（2）閉環控制系統,,系統的輸出通過檢測反饋單元返回來作用於控制部分，形成閉合迴路，這種控制系統就稱為閉環控制系統，又稱為反饋控制系統。其優點是能夠自動糾正外部干擾和系統內引數變化引起的偏差，這樣就可以採用精度不太高而成本較低的元件，組成乙個較為精確的控制系統。但是閉環控制系統也有它的缺點。
由於閉環控制系統是以偏差消除偏差的，即系統要工作就必須有偏差存在，因此這類系統不會有很高的精度。同時，由於組成系統的元件有慣性、傳動鏈的間隙等因素存在，如配合不當，將會引起反饋控制系統的振盪，從而系統不能穩定工作，精度和穩定性之間的矛盾始終是閉環控制系統存在的主要矛盾。
2．按輸入量變化的規律來分類
（1）恆值控制系統 恆值控制系統的特點是，系統的輸入量是恆值，並要求系統的輸出量相應地保持恆定值。它是一種最常見的自動控制系統，如自動調速系統、恆溫控制系統、恒張力控制系統等，都屬於恆值控制系統。
（2）隨動控制系統 隨動控制系統的特點是，輸入量是變化的（有時是隨機的），並且要求系統的輸出量能跟隨輸入量的變化而作出相應的變化，故隨動系統又稱為伺服系統或跟蹤系統。它廣泛地應用於飛機、艦船、**（火炮、飛彈）和雷達等的運動控制。
（3）過程控制系統 該系統的輸出量是按給定的時間函式實現控制的。這類系統廣泛地應用於化工、冶金、造紙、食品等工業的工藝過程引數控制，如溫度、壓力、流量、液位、ph值等。過程控制系統也可稱為程式控制系統，往往內含伺服控制系統。
以上三種控制系統都是閉環控制系統。
3．按系統傳輸訊號對時間的關係分類
（1）連續控制系統 連續控制系統的特點是，控制作用的訊號是連續量或模擬量。如隨動系統就是連續控制系統，因為作用於系統的訊號是模擬量。
（2）離散控制系統 又稱取樣控制系統。它的特點是，作用於系統的控制訊號是連續量、數字量或取樣資料量。通常取樣數值計算機控制的系統都是離散系統。
4．按系統輸出量和輸入量的關係分類
（1）線性系統 線性系統的特點是，系統的輸出量和輸入量的關係是線性的，它的各個環節或系統都可以用線性微分方程來描述，可以應用疊加原理和拉氏變換解決線性系統中的問題。
（2）非線性系統 非線性系統的特點是，其中的一些環節具有非線性性質（例如出現飽和死區、滯環等）。它們往往要採用非線性的微分方程來描述。此外，疊加原理對非線性系統是不適用的。
另外，按系統主要組成元件的物理性質，可將控制系統分為電氣控制系統、液壓控制系統和電一液控制系統。
5．簡化的汽車電子控制系統模型
從控制原理來看，汽車電控系統可以簡化為感測器、ecu和執行器三大組成部分。感測器是感知資訊的部件，功用是向ecu提供汽車執行狀況和發動機工況等。ecu接收來自感測器的資訊，經資訊處理後發出相應的控制指令給執行器。
執行器即執行元件，其功用是執行ecu的專項指令，從而完成控制目的。感測器、ecu和執行器三部分相互間的工作關係
什麼是閉環和開環電噴?
4樓：龍神
謬哥兔習現在汽車發動機上的電噴控制系統一『翻.般都是閉環電噴.但早期也有開環電噴系統。
這裡所說的閉環是指發動機嫉油電子噴射的控制形式為.反饋控制一將噴射後的結果即將空氣和燃油的混合氣的比例值《學名叫「空燃比「)反饋給電腦.由電腦根據情況對燃油噴射量進行實時調整使發動機混合氣的空燃比始終達到理想值(空氣:
燃油為14.了:1}。
當空燃比在理想值時發動機才會在理想狀態下執行.它的燃燒效率才會最高。 在實際執行時.
空姍比如偏離理想值.用於檢測空烘比的氧感測器便會檢測出來並及時『報告』給發動機電腦,電腦再向熱油噴射系統發出調整『指令「.將空燃比調整到理想值。
當然這個過程很快.每秒鐘約為數萬次.從而保證發動機一直在理想狀態下執行.
具有較佳的動力效能和節油效能。 與閉環對應的就是開環電噴系統。開環電噴沒有檢測和反饋控制.
電腦只是根據油門(節氣門).水溫、大氣壓和發動機轉速等指揮燃油噴射.對於混合氣空燃比的變化它不會知覺.
因此也不會作出相應調整、如『油大「了之後它可能仍在大量供油。這種開環電噴的缺點較多.在新出產的汽車上已見不到。
機動車供油方式中的閉環電噴、開環電噴、化油器、渦輪增壓、自然吸氣分別是什麼意
5樓：顧小蝦水瓶
開環電噴：是發動機ecu的控制方式，ecu沒有反饋訊號裝置只能按照既定的程式工作，只能收集感測器訊號運算後驅動執行器，對於執行器和機械效能帶來的差異無法自適應，稱為開環控制。
閉環電噴：安裝了氧感測器但沒有感測器加熱系統，在冷車工況時，冷啟動加濃和氧感測器溫度低無法工作所以在冷車時執行的是開環控制，暖車完成後ecu進入閉環控制。
化油器：是在發動機工作產生的真空作用下，將一定比例的汽油與空氣混合的機械裝置，是傳統的汽油發動機一直廣泛採用的燃油供給方式。
渦輪增壓：是利用廢氣的動力來驅動渦輪，帶動同軸的進氣渦輪將空氣壓入進氣道。
自然吸氣：最傳統的進氣方式，單靠活塞的運轉將空氣吸入發動機內部，進氣的總量會直接影響發動機的工作和動力，為了彌補進氣的時滯，進氣系統加入了渦輪增壓等強制進氣部件來提高發動機功率，降低發動機負荷。
6樓：匿名使用者
開環閉環指的是發動機ecu的控制方式，早期的車沒有安裝氧感測器的時代，ecu由於沒有反饋訊號裝置只能按照既定的程式工作，只能收集感測器訊號運算後驅動執行器，對於執行器和機械效能帶來的差異無法自適應，屬於粗獷的控制，稱為開環控制。後期的車雖然安裝了氧感測器但沒有感測器加熱系統，在冷車工況時，冷啟動加濃和氧感測器溫度低無法工作所以在冷車時執行的是開環控制，暖車完成後ecu才進入閉環控制。隨著排放法規的嚴格和技術的進步，如今的車無論在各個工況都是閉環控制，ecu收集感測器訊號運算後驅動執行器，再根據反饋訊號調整下一步的工作，如此往復形成乙個控制環路！
化油器指的是燃油供給裝置部件，由早期的化油器，發展為機械噴射，電控機械噴射，電控單點噴射，電控多點噴射，電控缸內直噴等方式，99年以後基本全部淘汰了化油器車的產出，現在市售的車型基本都是電控多點噴射，部分高檔車採用的是缸內直噴。
後面的就是發動機的進氣系統了，自然吸氣是最傳統的進氣方式了，單靠活塞的運轉將空氣吸入發動機內部，進氣的總量會直接影響發動機的工作和動力，為了彌補進氣的時滯，進氣系統加入了渦輪增壓等強制進氣部件來提高發動機功率，降低發動機負荷，渦輪增壓是利用廢氣的動力來驅動渦輪，帶動同軸的進氣渦輪將空氣壓入進氣道，雖然渦輪增壓在低速時基本無法工作，進氣滯後比較明顯，但仍然是主流的增壓部件，其他的如機械增壓和電動增壓等部件也有使用，大眾的部分車型採用的是機械與渦輪協同增壓的方式！
7樓：心中的你
氧感測器、爆震感測器參加工作時就叫閉環控制，不參與工作就叫開環控制。
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